他們，能否回到“蔚來(lái)”？

創(chuàng)業(yè)公司工作到兩三點(diǎn)似乎已是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)奏，大家也沒(méi)什么抱怨，各個(gè)職能部門的人基本上隨時(shí)響應(yīng)需求。

我覺(jué)得一方面原因是員工有主人翁意識(shí)，另一方面就是創(chuàng)始人的個(gè)人魅力。平時(shí)新聞?wù)掌锏睦畋笫遣徽鎸?shí)的，他的白頭發(fā)、黑眼圈都被P掉了。我們每一次見(jiàn)到他，都會(huì)覺(jué)得他比上次老了，一次比一次憔悴。

離開(kāi)蔚來(lái)，想想是有些后悔，但更后悔的是去年換工作時(shí)，面對(duì)多家Offer，我卻選擇了那家科技公司。最近，我和蔚來(lái)部門的負(fù)責(zé)人溝通過(guò)回去的事情，但希望渺茫。對(duì)于我們這種運(yùn)營(yíng)和銷售崗位的人，貌似需求沒(méi)有那么多，也不如技術(shù)類的人才搶手。

在我看來(lái)，其實(shí)關(guān)于離職員工對(duì)于老東家的看法，有一個(gè)方便快捷的參考數(shù)據(jù)，那就在員工離職后，還愿不愿意接受這個(gè)公司的產(chǎn)品。我身邊，有4個(gè)離職的同事購(gòu)入了蔚來(lái)，包括我自己。身在這個(gè)行業(yè)，如果想買新能源車，選擇不少。蔚來(lái)的車不便宜，第一次就選擇這個(gè)價(jià)位新能源汽車，確實(shí)是需要一些勇氣。

雖然很想回到新能源領(lǐng)域，但可再生能源領(lǐng)域我認(rèn)為近5年技術(shù)都達(dá)不到成熟。在這個(gè)時(shí)候盲目再進(jìn)入，結(jié)果可能不會(huì)好。

比起傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，我認(rèn)為造車新勢(shì)力還是有一定的優(yōu)勢(shì)。后者是會(huì)孤注一擲的，做出產(chǎn)品必須要爆才能有活路，這是它的基因決定。反觀傳統(tǒng)車企，我認(rèn)為在已有的一整套體系中革自己的命，是更加困難的一件事情，就好像蘋果樹(shù)上嫁接葡萄。新能源在短期無(wú)法貢獻(xiàn)現(xiàn)金流，傳統(tǒng)車企迫于財(cái)報(bào)的壓力，在新能源汽車發(fā)展資源分配上可能會(huì)遇到阻力。

在行業(yè)成熟時(shí)，我一定會(huì)回來(lái)。我覺(jué)得蔚來(lái)在走的這條路才是我最終的歸宿。

剛離開(kāi)蔚來(lái)時(shí)，說(shuō)實(shí)話我有后悔過(guò)。但是回頭去看，讓我當(dāng)初再走一遍決策流程，我覺(jué)得我還是會(huì)做出同樣的決定，所以后來(lái)就沒(méi)再后悔了。雖然說(shuō)，我可能是錯(cuò)過(guò)了什么。

工作的這幾年，我悟到了一個(gè)道理。公司好起來(lái)和個(gè)人好起來(lái)是兩碼事。在公司鼎盛的時(shí)期進(jìn)入，也未必能找到合適的位置，這兩者是不能劃等號(hào)的。蔚來(lái)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，處在高速增長(zhǎng)的階段，說(shuō)實(shí)話沒(méi)辦法給到部分員工一個(gè)有體系的建設(shè)和培養(yǎng)。這種情況下，如果自驅(qū)力不夠，則會(huì)容易被攪到混亂的局面中。如果是一個(gè)對(duì)未來(lái)規(guī)劃方向很明確的人，這是一個(gè)好的舞臺(tái)。

作為區(qū)域公司首創(chuàng)員工之一，在蔚來(lái)工作的那段時(shí)光我有著一種半創(chuàng)業(yè)心態(tài)。

從組建區(qū)域辦公室到后來(lái)的擴(kuò)張，再到公司上市，以及去年最艱難的時(shí)候，這是我職業(yè)生涯中最難忘的一段經(jīng)歷。

我是在用戶發(fā)展部，就是傳統(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)部。在進(jìn)入蔚來(lái)之前，我在傳統(tǒng)車企待了三年多。因此，剛?cè)牍緯r(shí)，對(duì)于蔚來(lái)所倡導(dǎo)的“以用戶體驗(yàn)出發(fā)，不計(jì)成本地對(duì)用戶好”從“根”上無(wú)法理解與接受。

去年底，由于所在的部門可以近距離地接觸到用戶，我切實(shí)感受到用戶聯(lián)誼模式是有用的。車主免費(fèi)拿廣告牌打廣告，組隊(duì)組團(tuán)推薦，這些行為可能在傳統(tǒng)汽車行業(yè)無(wú)法想象。倘若分析用戶動(dòng)作背后的原因，拋開(kāi)車本身，與前期蔚來(lái)花在用戶身上的精力是分不開(kāi)的，起碼粘度是夠的。

在我剛加入蔚來(lái)時(shí)，汽車市場(chǎng)圈的朋友對(duì)于蔚來(lái)的這種模式爭(zhēng)議不斷——“車也沒(méi)量產(chǎn)靠啥賺錢”、“會(huì)不會(huì)是騙子”……他們建議我重新回到傳統(tǒng)車企。車輛自燃的新聞爆出后，也聽(tīng)到了圈里不少朋友對(duì)于蔚來(lái)汽車質(zhì)量的質(zhì)疑。去年下半年網(wǎng)上負(fù)面新聞?lì)l出時(shí)，經(jīng)常收到朋友們的關(guān)懷：“你還好嗎？”

最難的時(shí)候，合作的供應(yīng)商在賬期內(nèi)沒(méi)有拿到回款。這是我從業(yè)以來(lái)第一次遇到這種問(wèn)題。有些供應(yīng)商催款很急，擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)變成第二個(gè)“樂(lè)視”。但還是有一些選擇相信蔚來(lái)，現(xiàn)在想來(lái)，這些與我們站在一起的供應(yīng)商付出了很多，畢竟流動(dòng)資金對(duì)于一家公司重要性不言自明。

身處其中，雖說(shuō)對(duì)于公司有足夠的忠誠(chéng)，但仍覺(jué)得彼時(shí)的蔚來(lái)確實(shí)沒(méi)有向業(yè)界證明其造血實(shí)力。那個(gè)時(shí)期的品牌宣傳不計(jì)成本，現(xiàn)在實(shí)際了許多。公司也從前期一個(gè)很理想的狀態(tài)，經(jīng)歷了波折，走了彎路，如今變得更加有長(zhǎng)遠(yuǎn)性。

我是去年底離開(kāi)蔚來(lái)的。我相信斌哥的能力，對(duì)新能源汽車也有信心。跳槽是綜合權(quán)衡后的結(jié)果，一是有不錯(cuò)的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，二是當(dāng)時(shí)的環(huán)境讓我沒(méi)有動(dòng)力好好工作。

導(dǎo)火索是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的更換。之前的直屬領(lǐng)導(dǎo)為品牌出身，新的領(lǐng)導(dǎo)則是更多以銷售為導(dǎo)向。在當(dāng)時(shí)那個(gè)困難的時(shí)期，這么做無(wú)可厚非。但是作為一個(gè)出創(chuàng)意、搞品牌宣傳的部門而言，后期能做的事情變得很少。整個(gè)公司的重心傾斜到了銷售，意識(shí)到公司的這種變化，我便開(kāi)始思考個(gè)人的未來(lái)發(fā)展。

蔚來(lái)前期的資金充盈使得公司拉攏來(lái)一批比較牛的人。這批人即使離開(kāi)蔚來(lái)，也較容易在汽車圈跳到一個(gè)不錯(cuò)的去處。當(dāng)然也有人就直接脫圈了，比如我換到了一家互聯(lián)網(wǎng)大廠。

兩家公司工作都很累。蔚來(lái)是心累，尤其后期感覺(jué)得到的資源和支持變少了，呈現(xiàn)的工作成果也沒(méi)有達(dá)到心理預(yù)期。新公司是身體上的累，工作時(shí)間長(zhǎng)，更多時(shí)候感覺(jué)自己像眾多螺絲釘?shù)钠渲幸粋€(gè)。

如果將來(lái)有機(jī)會(huì)回去，我也不排斥。剛加入新公司時(shí)，時(shí)常回想起在蔚來(lái)的點(diǎn)滴。時(shí)間長(zhǎng)了，也只是默默在朋友圈里看看前同事們轉(zhuǎn)發(fā)的活動(dòng)海報(bào)。當(dāng)在新聞里看到蔚來(lái)新融資了17個(gè)億，有一種老東家終于活過(guò)來(lái)的復(fù)雜情感，挺為他們開(kāi)心的。