他們，能否回到“蔚來”？
去年到今年，蔚來走了一個“U”字曲線。
在去年蔚來最艱苦的時候，一些蔚來員工沒能撐到黎明，一批人被裁掉了，也有些人主動選擇離開。
去年8月，36氪《那些離開蔚來的年輕人》一文生動描摹了蔚來員工在理想和現實之間焦慮輾轉的情景：在蔚來陷入危境時對新造車前景的質疑，還有擔心自己被裁員的惶惶不安。
如今公司恢復勢頭，先后融資接近兩百億元，資金問題得到解決，8月份汽車產能同比增長近一倍，蔚來HR透露，有不少離職員工想重回蔚來。但也有行業人士表示，公司現有的管理崗位“坑”已滿，招聘崗位以基層銷售和技術崗位為主。
《那些離開蔚來的年輕人》中，一位離職員工喟嘆：“如果當年沒有離開特斯拉，現在的我應該還不錯。”
采訪過的幾位蔚來前員工，大都表示了不同程度的后悔，但離開蔚來并不是一種錯誤，因為沒有人能預知未來——全靠資本供養的新能源車企業并沒有免除資金鏈再次斷裂的風險，李斌仍然有可能重新四處奔波找錢。這些前蔚來員工中，有人后悔離開蔚來，但回不去了；有人跳去了互聯網大廠，仍然關心前東家；也有人期待將來重新回到新能源車行業。這說明他們和蔚來并未切除全部紐帶：人走了，但感情還在。
如果他們當年沒有離開蔚來，現在的境況會如何？
A
王亮（化名），男，29歲，2019年8月離開
去年8月，一家深圳科技公司向我拋來橄欖枝，漲薪25%，我動心了。我的目標是30歲之前達到年薪30萬，但當時在蔚來，我對實現這個目標的信心不足。不是不看好蔚來，而是不知道在這里還要陪著它奮斗多久。為了離目標更近一些，我選擇了辭職。
沒成想，新入職的公司今年遭遇寒流，兩個多月前，我被裁員了。其實在去年年底，我便嗅到了危機，開始接觸一些新的工作機會。我的崗位主要是偏銷售以及運營，因此也比較適配于消費類公司。今年疫情回來后，多家消費行業巨頭撐不住裁員關店，行業中流企業尤甚。我發現招聘軟件收藏夾里好多崗位都已關閉，有些公司直接鎖了招聘名額。相同的崗位，薪資比去年下降30%，接到的獵頭電話，介紹的崗位多是是房地產銷售、保險銷售等職位。
求職了兩個多月，還是沒有合適的機會，我有些心灰意冷。即便如此，我仍不想隨便去找一份工作。眼下，我已經做好降薪30%去接受新工作的準備了。死守期望薪金、不降職級的情況下，今年這個求職形勢太難了。幸好，被裁員后我就買車票回了老家，失業的這段時間沒有什么開銷。
閑的時間久了，時常回想起在蔚來打雞血般的日子。那時候，大家加班到一兩點是家常便飯。一次凌晨三點，我不知為何突然從睡夢中驚醒。拿起手機，屏幕上顯示有十幾個未接來電與十幾條未讀微信語音。客戶遇到了突發情況。我趕忙拉微信群協調各部門人員去解決問題。當半夜我給他們發出消息后，立馬收到了回應，原來同事們也都還沒有休息。
創業公司工作到兩三點似乎已是標準節奏，大家也沒什么抱怨，各個職能部門的人基本上隨時響應需求。
我覺得一方面原因是員工有主人翁意識，另一方面就是創始人的個人魅力。平時新聞照片里的李斌是不真實的，他的白頭發、黑眼圈都被P掉了。我們每一次見到他，都會覺得他比上次老了，一次比一次憔悴。
離開蔚來，想想是有些后悔，但更后悔的是去年換工作時，面對多家Offer，我卻選擇了那家科技公司。最近，我和蔚來部門的負責人溝通過回去的事情，但希望渺茫。對于我們這種運營和銷售崗位的人，貌似需求沒有那么多，也不如技術類的人才搶手。
在我看來，其實關于離職員工對于老東家的看法，有一個方便快捷的參考數據，那就在員工離職后，還愿不愿意接受這個公司的產品。我身邊，有4個離職的同事購入了蔚來，包括我自己。身在這個行業，如果想買新能源車，選擇不少。蔚來的車不便宜，第一次就選擇這個價位新能源汽車，確實是需要一些勇氣。
張超航，男，27歲，2019年6月離開
目前，我在一家人工智能公司工作，各方面都很滿意。但是我內心一直很想回到新能源行業。原因是我很早就確定了以后要投身于此的目標：為應對全球變暖盡一點心力。2017年底我加入蔚來就有這方面的原因。
這個目標對于我來說更像是一種使命感，雖然聽起來有些中二，在從事這項工作時，幸福感會更強，會有更深層次的觸動，而不僅僅是這件事有意思。
離開蔚來大部分是我的個人原因。我家在深圳，工作在上海，一直兩地飛，身體吃不消。加上當時我手上的項目結束了，部門接下來也沒有給到我一個明確的方向，便辭職了。
在蔚來很辛苦。由于公司位置偏遠，晚上加班時望向窗外，什么也看不到，孤獨感就會襲來。公司不少人之前都是在陸家嘴這種繁華的地方辦公，突然間跑到這邊會有落差感，感覺自己是在一個廠房上班。
我的領導家住上海市區，每天路上開車的時間要3個小時，家中還有兩個孩子，陪伴家人的時間少了許多。在我剛入職時，他看起來很年輕，僅僅兩年時間，便滿頭白發了。他變老了，李斌也變老了。
在公司內部，我所從事的工作還是頗具挑戰性的。很多東西在探索階段，這就意味著大家有很多爭論，外部對蔚來有爭議，內部吵得更加厲害，要和很多人去磨合。
身邊的同事都很優秀。蔚來的薪資待遇雖說在業界拔尖，但是結合公司地址、工作強度等因素，感覺他們在上海這種地方能找到性價比更高的公司。如果大家只是為了謀一份差事，應該很容易就辭職了。
雖然很想回到新能源領域，但可再生能源領域我認為近5年技術都達不到成熟。在這個時候盲目再進入，結果可能不會好。
比起傳統車企發力新能源，我認為造車新勢力還是有一定的優勢。后者是會孤注一擲的，做出產品必須要爆才能有活路，這是它的基因決定。反觀傳統車企，我認為在已有的一整套體系中革自己的命，是更加困難的一件事情，就好像蘋果樹上嫁接葡萄。新能源在短期無法貢獻現金流，傳統車企迫于財報的壓力，在新能源汽車發展資源分配上可能會遇到阻力。
在行業成熟時，我一定會回來。我覺得蔚來在走的這條路才是我最終的歸宿。
剛離開蔚來時，說實話我有后悔過。但是回頭去看，讓我當初再走一遍決策流程，我覺得我還是會做出同樣的決定，所以后來就沒再后悔了。雖然說，我可能是錯過了什么。
工作的這幾年，我悟到了一個道理。公司好起來和個人好起來是兩碼事。在公司鼎盛的時期進入，也未必能找到合適的位置，這兩者是不能劃等號的。蔚來作為一家創業公司，處在高速增長的階段，說實話沒辦法給到部分員工一個有體系的建設和培養。這種情況下，如果自驅力不夠，則會容易被攪到混亂的局面中。如果是一個對未來規劃方向很明確的人，這是一個好的舞臺。
C
作為區域公司首創員工之一，在蔚來工作的那段時光我有著一種半創業心態。
從組建區域辦公室到后來的擴張，再到公司上市，以及去年最艱難的時候，這是我職業生涯中最難忘的一段經歷。
我是在用戶發展部，就是傳統企業的市場部。在進入蔚來之前，我在傳統車企待了三年多。因此，剛入公司時，對于蔚來所倡導的“以用戶體驗出發，不計成本地對用戶好”從“根”上無法理解與接受。
去年底，由于所在的部門可以近距離地接觸到用戶，我切實感受到用戶聯誼模式是有用的。車主免費拿廣告牌打廣告，組隊組團推薦，這些行為可能在傳統汽車行業無法想象。倘若分析用戶動作背后的原因，拋開車本身，與前期蔚來花在用戶身上的精力是分不開的，起碼粘度是夠的。
在我剛加入蔚來時，汽車市場圈的朋友對于蔚來的這種模式爭議不斷——“車也沒量產靠啥賺錢”、“會不會是騙子”……他們建議我重新回到傳統車企。車輛自燃的新聞爆出后，也聽到了圈里不少朋友對于蔚來汽車質量的質疑。去年下半年網上負面新聞頻出時，經常收到朋友們的關懷：“你還好嗎？”
最難的時候，合作的供應商在賬期內沒有拿到回款。這是我從業以來第一次遇到這種問題。有些供應商催款很急，擔心蔚來會變成第二個“樂視”。但還是有一些選擇相信蔚來，現在想來，這些與我們站在一起的供應商付出了很多，畢竟流動資金對于一家公司重要性不言自明。
身處其中，雖說對于公司有足夠的忠誠，但仍覺得彼時的蔚來確實沒有向業界證明其造血實力。那個時期的品牌宣傳不計成本，現在實際了許多。公司也從前期一個很理想的狀態，經歷了波折，走了彎路，如今變得更加有長遠性。
我是去年底離開蔚來的。我相信斌哥的能力，對新能源汽車也有信心。跳槽是綜合權衡后的結果，一是有不錯的機會出現，二是當時的環境讓我沒有動力好好工作。
導火索是上級領導的更換。之前的直屬領導為品牌出身，新的領導則是更多以銷售為導向。在當時那個困難的時期，這么做無可厚非。但是作為一個出創意、搞品牌宣傳的部門而言，后期能做的事情變得很少。整個公司的重心傾斜到了銷售，意識到公司的這種變化，我便開始思考個人的未來發展。
蔚來前期的資金充盈使得公司拉攏來一批比較牛的人。這批人即使離開蔚來，也較容易在汽車圈跳到一個不錯的去處。當然也有人就直接脫圈了，比如我換到了一家互聯網大廠。
兩家公司工作都很累。蔚來是心累，尤其后期感覺得到的資源和支持變少了，呈現的工作成果也沒有達到心理預期。新公司是身體上的累，工作時間長，更多時候感覺自己像眾多螺絲釘的其中一個。
如果將來有機會回去，我也不排斥。剛加入新公司時，時常回想起在蔚來的點滴。時間長了，也只是默默在朋友圈里看看前同事們轉發的活動海報。當在新聞里看到蔚來新融資了17個億，有一種老東家終于活過來的復雜情感，挺為他們開心的。
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