“我們很另類”

“嘀嗒是做什么的？”

“與滴滴是什么關系？”

“為什么只做出租車和順風車？為什么不做快車和專車呢？”

盡管已經是一家成立六年的企業，嘀嗒出行創始人CEO宋中杰以及團隊在與外界溝通中，依然會不止一次地被問到這些問題。

事實上，“嘀嗒”這個名字來自于宋中杰2010年7月首次創業時的公司名——嘀嗒團。作為一個限時團購網站，“嘀嗒”這個名字可以形象地強調團購的限時之快，暗含敦促用戶下單之意。同時，從企業發展而言，相較于當時市面上流行的“速勝論”，宋中杰與幾個合伙人更傾向于相信水滴石穿。

事與愿違的是，堅信水滴石穿的“嘀嗒團”并未跑贏千團大戰。在2014年9月第二次創業時，宋中杰舍不得“嘀嗒”這個名字，也不甘心上次創業的失敗，正好“嘀嗒”也符合新的創業方向——嘀嗒也可以代表喇叭，跟出行相關，同時響亮又順口，所以就沿用下來了。

誰成想這個名字與2012年成立的“嘀嘀打車”（后改為“滴滴出行”）頗有相似之處，宋中杰告訴我們，這導致后續很長時間大眾都分不清嘀嗒和滴滴的關系。宋中杰告訴我們，“我們公眾號的留言區、微博包括媒體文章下面的評論區里經常出現用戶把我們當做滴滴而進行評論，無論是好的，還是壞的，有時候弄得我們也挺哭笑不得”。不過宋中杰很清楚一點，“打鐵還需自身硬”，“自身做的足夠好的時候，就能獲得外界的獨立認知”。

作為一家移動出行企業，不同于滴滴、首汽約車、曹操出行這些聲量大、背景顯赫的出行玩家們，嘀嗒出行不僅低調，而且“另類”。

在移動出行領域，業務全面開花早已是行業心照不宣的秘密，以滴滴為例，從成立至今，滴滴出行已經涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕以及貨運等出行領域的全場景需求。主機廠背景的曹操出行，目前也已涉足代駕、租車以及包括外賣配送在內的同城即時配送業務。同樣是后起之秀的哈啰出行，在單車業務之外，也在順風車、打車、火車票等出行場景拓展了相應業務，最近又上線了主打中短距離即時配送的哈啰快送。

但是，一如宋中杰的辦公室一樣簡潔——一張辦公桌、一個書柜和兩三把椅子，嘀嗒出行至今只有順風車和出租車兩項業務。不同于其他出行平臺App上琳瑯滿目的產品，打開嘀嗒出行的App，簡潔的頁面上只有出租車和順風車兩大業務。

當其他出行平臺都借力出租車入局網約車，并推出與出租車有競爭關系的快車、專車業務時，另類的嘀嗒早在2018年就對外宣布，嘀嗒出行將永遠不會做與出租車競爭的快車和專車業務。

當整個行業都認為出租車行業的未來是全面網約化，傳統的路邊招手打車一定會被網約取代時，嘀嗒出行卻逆勢而行推出了“出租車·新出行”戰略，提出要讓出租車的招手方式和網約方式實現“雙向增長”。

外界更不清楚的是，在普遍燒錢、持續虧損、盈利難的移動出行行業，嘀嗒出行已經連續15個月實現盈利。

這并非易事。要知道，耕耘出行市場8年的滴滴，憑借多條業務線，也不過在疫情前才實現網約車業務的盈利，這比滴滴創始人程維的原本計劃遲了一年多。

事實上，在過去兩年里，無論是順風車市場還是出租車揚招數字化市場，嘀嗒出行已經穩坐市場第一名。截至當前，嘀嗒出行App在華為應用市場的安裝量已經高達3億次，對比同行，神州專車的下載量是2億次，曹操出行是1億次，首汽約車則是7314萬次。

可以說，憑借兩條看似不起眼的業務線，嘀嗒正在創造移動出行市場的奇跡。

不過，在外界看來，成為順風車和出租車領域的老大似乎并不稀奇，原因在于順風車過于小眾、出租車則過于傳統，兩個市場加起來也不過是個“小池塘”，很多觀點認為嘀嗒不過是碰巧成了“小池塘里的大魚”。

定位決定了一家企業能走多遠，而定位的關鍵就在于能否看到別人看不到的市場。

正如宋中杰在嘀嗒六周年內部信中所說，“我們之所以走一條與眾不同的路，是因為我們看到了不一樣的未來：揚招網約并存融合的終局出行方式，以及真共享的廣闊前景”。

這也是嘀嗒的另類之處。在宋中杰看來，這個不一樣的未來背后蘊藏的市場足夠大，而且遠遠超過現在的網約車。

對于此前嘀嗒團的創業失敗，宋中杰歸咎于“很多事情看得不夠遠，總是看到中間，沒有看到終局”，看不到終局導致的結果就是遇到問題時“隨時搖擺、隨時變換，不夠堅定”。而第二次創業，受益于此前的經驗教訓，嘀嗒出行這六年少走了很多彎路。

正是因為看到出行市場的“終局”和“前景”，嘀嗒現在以及接下來很長一段時間的業務都將是專注于“出租車”和“順風車”。在宋中杰看來，“專注”并不意味著“小”，相反只有專注才能把市場做大。

“大池塘里的大魚”

宋中杰眼中的出行市場“終局”和“前景”究竟有多大？

以出租車行業為例，2012年滴滴剛進入移動出行市場時，全國出租車每天的訂單有近7000萬，8年后的今天，出租車日均訂單依然在5500萬左右，服務人次超過1億。對比而言，整個網約車市場的日均訂單量也不過在二三千萬左右。

這意味著，盡管移動互聯網驅動了各種新興出行方式的興起，但巡游出租車依然有相當大的用戶群體。

2017年10月，順風車起家的嘀嗒出行切入出租車市場。經過兩年的試水后，宋中杰和團隊對這個行業有了完整且清晰的判斷，那就是：既能網約也能揚招的出租車仍舊是中國出行服務的主力形態，因為其市場份額最大，經濟模型最清晰，服務場景也最豐富。同時，因為揚招的獨特優勢，巡游出租車永遠不會消亡，并且未來依然是重要的打車方式。

嘀嗒出行產品副總裁朱敏給我們分享的一組數據也印證了上述判斷：從全國范圍來看，出租車網約化的比例只有5%~10%，即便在北京、上海這些超一線城市，出租車網約化的比例也只有20%左右。

這組意想不到的數字背后，是路邊揚招方式仍舊占據著主流出租車市場，其生命力遠比外界想象的要強。從另一個角度看，上述數字也意味著，大部分巡游出租車司機和用戶并沒有享受到移動互聯網時代帶來的便利。

值得注意的是，隨著近兩年網約車事故頻發，各地政府開始對網約車進行“嚴管”，同時不少城市也推出增發出租車牌照的計劃，比如西安今年預計將增發4000多個牌照，深圳過去兩年則增發了6000多張牌照。這在某種程度上也意味著出租車市場或將釋放新機會。

對于賦能出租車行業的嘀嗒出行平臺來說，這無疑蘊藏著一個巨大的市場。

嘀嗒出行的另一業務順風車，背后也是數千萬甚至上億單的市場規模。

艾媒咨詢機構數據顯示，預計2020年中國順風車用戶規模將達2.49億人，中國順風車需求長期存在，且呈現日漸增多的趨勢。據公安部統計數據，截至2019年底中國私家車保有量約為2.07億輛，每天至少有60%的車輛會上路，平均每輛車有3.5個座位是空的，往返兩個行程就意味著每天仍有7億個空座在路上跑。

“假設這其中有1%的座位分享出來，那就是700萬順風車訂單，如果10%分享出去，就是7000萬單。”宋中杰告訴我們，對比目前全國順風車日均訂單需求只有兩百萬左右，順風車市場無疑還有更大的開發空間。

不過宋中杰很清楚，并不是所有人都是順風車的用戶，甚至有些人可能永遠都不會成為順風車車主或乘客。但這并不影響順風車依舊是一個足夠大規模的市場。

在嘀嗒出行App上有不少超過五年的“鐵粉”用戶，接單或合乘記錄都在200次以上，此前在QQ群、貼吧拼車的用戶也被吸引到這個平臺上來。在這些人看來，順風車不僅僅解決了上下班、約見客戶的需求，也解決了生活中出游、聚餐乃至照顧年長父母的剛需，換言之，經濟又方便的順風車已經成為他們生活中不可或缺的存在。

從最早期的市場空白，到如今日均200萬訂單需求的行業市場規模，宋中杰告訴AI財經社，嘀嗒已經用6年時間證明了順風車是一個可以實現規模化需求和供給的市場。特別是隨著道路資源、停車位等社會公共資源越來越緊張，以順風車為代表的共享出行方式的價值就會越加凸顯。

如果以上述市場潛在規模判斷，無論是順風車還是出租車，嘀嗒能服務任何一個市場一半的份額，都是數千萬量級，已經是了不起的“大魚”了。

相較于對手們盤根錯節、相互交叉的出行產品布局，嘀嗒順風車與出租車也并非簡單拍腦袋的組合。朱敏告訴AI財經社，這兩個產品組合至少有三點優勢：

一是這兩個場景加起來能覆蓋95%的用戶對四輪移動出行的需求，關鍵是不存在丟失線下需求場景的情況；

二是兩者之間幾乎沒有沖突，比如出租車40%是短距離、只需起步價的，同時出租車98%是實時用車，正好可以與順風車互補——順風車主要是遠距離的（15公里以上）、預約上下班通勤，很好地解決了早晚高峰期運力不足的難題；

三是兩者都是通過盤活現有供給提高效率，并沒有額外增加社會上的車輛。僅就這一點來說，順風車與出租車的組合，更加符合未來的城市交通戰略和城市的出行規劃，與國家在道路交通方面的頂層設計相向而行。

“我們定位自己是大眾出行平臺，絕對不是一個小池塘的大魚，我們希望做大池塘里的大魚。”宋中杰告訴AI財經社，以當前的市場現狀，以及嘀嗒出行目前的規模來說，要成為“大魚”大有機會。

出租車的“潛力測試”:揚招和網約雙向增長

市場和機會就在眼前，如何才能成為“大池塘中的大魚”？

不同于其他出行平臺的快車、專車業務，通過燒錢補貼就能帶來司機、用戶、訂單量立竿見影的增長，嘀嗒涉足的順風車、出租車業務都屬于慢工出細活、“慢發酵”的業態。

“不要著急”“要有耐心”“持續打磨產品”，在宋中杰看來，“拔苗助長快，但是有太大的泡沫，長遠看還是慢了”，嘀嗒不追求短期的快速，更看重的是中長期，“眼光要看遠點，堅持長遠的快”。

在順風車領域耕耘6年，傳統出租車業務也做了近3年后，宋中杰已經清晰地意識到，任何商業進步歸根結底都是對行業整體效率的提升，這也是嘀嗒所有產品和服務的出發點。

在移動互聯網大潮下，傳統巡游出租車低到可以忽略的網約化率、平均超過30-40%的空駛率以及依舊存在的乘客打車難等，背后隱藏的頑疾正是效率的嚴重缺失。

意識到這一點的嘀嗒出行，于2019年7月正式宣布了全新的定位：要做城市出租車智慧運營服務商，為城市出租車管理部門、運營公司和從業人員提供一整套數字化服務和管理體系。

這即是嘀嗒出行的“出租車·新出行”戰略——通過數字化、網約化、線上線下一體化“三化”來賦能傳統出租車行業。按照嘀嗒出行技術副總裁段劍波的理解，“出租車·新出行”其實是讓巡游出租車行業的各個環節都進入物聯網新時代，同時幫助出租車實現揚招和網約的雙向增長。當然，“未來的揚招體驗和效率將完全不同于今天的揚招”。

與快車、專車業務只涉及司機端、乘客端不同，嘀嗒試圖改革的傳統巡游出租車行業涉及監管方、行業協會、出租車公司、出租車司機、乘客等諸多參與方，每個城市的出租車公司又有50家到80家不等，僅僅是整合這些參與方的力量就不是一件容易的事。這也是為什么很多企業也注意到了這個市場空白和機會，但是在淺嘗輒止后就選擇了放棄。

嘀嗒的“出租車·新出行”戰略率先落地西安試點，分別對乘客、司機、出租車公司以及政府監管部門做出了極為細化的解決方案。“出租車智慧碼”即是其中的效率工具之一。表面看來，智慧碼是一張貼在出租車內的二維碼，乘客掃碼后通過簡單的注冊即可了解自己乘坐的出租車車輛和司機信息、評價訂單、在線支付、獲取電子發票、分享行程等。

截至目前，這個由西安市出租車管理部門和嘀嗒出行推出的數字化產品，已經在“試驗田”西安市區全部近1.4萬輛出租車上鋪開。

在智慧碼的基礎上，嘀嗒又開發了“揚招打車助手”功能。這是一款微信小程序，通過“揚招打車助手”，就像公交乘客上車前可以在手機上查到公交車到站信息一樣，揚招乘客上車前可以對附近出租車運行狀態一目了然，這不限于預測空車數量、到達時間車輛信息以及選擇司機等，同時可以由乘客根據實際情況選擇到底網約還是路邊揚招，看看哪個更便捷。目前，“揚招打車助手”已經可以實現一鍵呼叫5公里范圍內所有空車。

在乘坐過程中，乘客通過智慧碼輸入目的地，系統會推薦行駛路線供乘客選擇，由乘客選擇最優路線后，將直接發送到司機的“嘀嗒出租車司機App”，司機直接一鍵導航，大大提高了溝通效率和司乘體驗。同時，乘客可以在小程序中查看實時行駛路線——這既避免了由司機選路導致的繞路情況，又可避免乘客選擇行駛路線后司機仍故意繞路等情況發生。

支付環節也省去了目前流行的微信掃碼支付，在“打車助手”中，司機一落表，價格就會自動同步到智慧碼打車助手小程序中，乘客可以選擇自己想要的支付方式進行線上支付。

此外，“打車助手”也為容易“丟三落四”的乘客提供了強力援助。此前，經常有乘客打車一個不小心東西落在車上，之后很難再找回來，現在則可以通過智慧碼“打車助手”小程序直接進行失物招領。

我們了解到，“智慧碼”上線一年時間里，已經發展了12個功能，除了上述功能，還包括服務評價、電子發票、行程分享和安全報警等。從司乘兩端用戶層面的反饋來看，這些功能也的確提升了效率、改善了用戶體驗。

值得一提的是，智慧碼在西安已經累計得到用戶評價數超2400萬條，單日服務評論數達19萬條。基于這些評價數據，嘀嗒聯合監管部門和出租車公司共同構建并即將推出城市五星司機體系，乘客在上車之前通過出租車的頂燈就可以清楚獲悉這個司機過往三個月的服務等級。三星以下的司機就要“回爐重造”，接受15天的脫產培訓，而四星、五星的司機生意會好很多，這是服務可視化帶來的好處。

不少西安出租車乘客表示，西安出租車司機的服務已經有了較明顯改變，“現在乘坐出租車司機會提前打電話問詢，從時間到地點事無巨細，服務態度堪比專車服務”。

嘀嗒提供的數據顯示，自今年2月至今，僅在西安一個城市，智慧碼使用量就超過5000萬次，占當地出租車營運總趟次的72%，單日用量最高突破40萬次。另外，西安全量出租車訂單中，無論網約與揚招，90%的訂單都已通過智慧碼實現服務數字化。

段劍波在接受AI財經社采訪時表示，這些數字化的訂單每天可以積累約500萬公里、上億次的行駛數據。基于這些行駛數據的分析，比如目的地、出發地、不同時段的出行需求量大小、線路規律等，嘀嗒可以對供求進行高效精準地預測，以實現對運力的調度，減少司機空駛率和空置率，提升供需匹配率。

一位西安出租車司機透露，嘀嗒在司機端上線的熱力播報功能為其帶來了不少便利，“（它）能語音播報附近的乘客揚招情況，我需要的時候點一下屏幕就可以了，也不會打擾我駕駛，同時也確實降低了空駛率。”

基于智慧碼實現的這些功能看似簡單，因為在網約車上大部分都實現了，但是在“揚招出租車”場景下實現就比較困難。

“比如，這輛車的計價器數據、里程數、上車點、下車點、司機信息、價格、發票、司機電話、司機的服務水平等數據，都是分散而孤立的，無法給用戶一體化的服務體驗。”朱敏告訴AI財經社，更難的是，每個城市幾十家出租車公司的數據設備、數據格式、數據質量和系統也不同，這就要求嘀嗒一家一家去打交道，最后完成整合。

在朱敏看來，智慧碼并不只是一個簡單的二維碼，而是一個物聯網基礎上的數字化服務工具，其背后連接了出租車公司、車輛、司機、乘客等多個參與方、作為出租車數字化服務的入口，嘀嗒希望通過智慧碼推動出租車業務模式的升級。

比如在早晚高峰、惡劣天氣時對出租車價格進行動態調整，比如實現出租車的合乘、派單機制，這不僅需要大數據、數字化等技術手段支持，還需要嘀嗒聯合行業各參與方共同推動。

西安試點的成功也讓其他城市看到出租車改革的希望，越來越多的城市主動來找嘀嗒合作推廣智慧碼、電子發票等。朱敏告訴AI財經社，嘀嗒出行“出租車三化”已具備全國推廣條件，預計年內會有更多城市落地。接下來嘀嗒出行也將與更多城市的出租車行業管理部門合作對接，從揚招體驗數字化入手，推動各地巡游出租車的數字化升級。

揚招的實時效率，再加上網約的便利體驗，經過“三化”改革的傳統巡游出租車正在煥發新的生命力，有機會重新成為城市的名片。從長期來看，宋中杰認為，揚招和網招的市場格局預計會在50：50左右。

順風車：開發7億個空座

在順風車領域耕耘六年，嘀嗒已經有了相對成熟的經驗。不過在宋中杰和朱敏看來，整個順風車市場依然處于剛剛起步的階段，遠沒有走到“它能走到的那一步”，順風車的市場規模和價值也遠遠被低估了。

其背后主要原因在于行業缺乏相應標準，導致順風車的公眾普及率還太低，用戶對產品和服務本身的認知不夠甚至還有誤解。

 

宋中杰告訴我們，嘀嗒順風車接下來要做的就是持續打磨產品和用戶體驗。比如在更細分的場景下優化服務，包括設置孕婦、寵物標簽，針對職場人群與企業、園區建立合作提升路線匹配度，針對跨城場景用戶設置低價的拼座模式等。

對于順風車來說，提升用戶體驗沒有天花板。

嘀嗒出行每一個員工幾乎都是順風車車主或者乘客，不僅自己用，也常自主推薦給周邊朋友用，每一個員工也在主動發揮著產品經理的角色。

2014年加入嘀嗒的18號員工杜海，從一個普通程序員成長為技術部業務開發中心負責人，也見證了嘀嗒六年的成長。作為6年工齡的嘀嗒員工，他也是一個有著六年經驗的順風車車主，每次接到乘客他都會假裝無意地詢問乘客對順風車產品和服務的體驗，聽到好的建議他還會反饋給產品部門。作為蔚來車主，他還會主動在蔚來車主群里宣傳嘀嗒的產品和服務。

嘀嗒內部還專門建立了一個用來反饋產品bug的微信群，人數已經接近公司總人數了。每個員工或身邊人在體驗產品時發現問題都可以隨時丟進群，沒幾分鐘就會得到反饋。嘀嗒出行的HR在邀約候選人來面試前，也會發個10元或者20元的體驗券邀請對方體驗公司的產品，以此幫助候選人增加對公司產品的理解和認識程度，同時也幫助產品部門收集用戶反饋。

在朱敏看來，影響順風車體驗最根本的是應答率，而這有賴于規模效應，只有用戶規模越大時應答率才會更高，順路的匹配度以及相應的用戶滿意度和粘性也就越來越高。借助過去六年的積累，嘀嗒順風車應答率已經從40%上升到70%，同時在嘀嗒出行1.8億注冊用戶、近2000萬注冊車主中，超過60%順風車用戶多是朋友轉介紹來的。

這并不是終點。

要想成為這個市場的“大魚”、開發7億空座，還需要頂層設計的完善，比如構建行業標準，引導行業共享共建共治——通俗一點說，則是如何打破乘客與車主方方面面的顧慮。

成立之初，嘀嗒就篤定真順風、合規發展這條金科玉律。早期有平臺在宣傳順風車業務時過分強調其社交屬性，宋中杰和團隊認為，這實際上違背了順風車滿足出行需求的本質，盡管順風車的司乘關系不同于網約車，但社交并不是其主要目的。

還有同行把順風車按車型分為經濟型、舒適型、豪華型，價格也有所不同。“順風車不是平等互助出行嗎？為什么還有三六九等之分？”在和團隊充分討論后，宋中杰堅持嘀嗒順風車只用一個分類。

當時還有平臺在車主不足的時候為了快速提高應答率，不僅對車主資質不審核，甚至邀請了很多黑車司機入駐，短時間內迅速增加了用戶量。而另類的嘀嗒，不僅堅決拒絕黑車司機，而且在成立第一天就對車主駕齡、駕照的有效性、車輛等有著嚴格的審核標準。宋中杰透露，截至目前嘀嗒申請認證的車輛累計將近2000萬，審核通過的只有一半，也就是直接拒絕掉了近1000萬的運力。

當然，這也導致嘀嗒順風車短期內在市場競爭中一度處于劣勢，不過堅持發揮真正順風車車主的積極性還是為嘀嗒積累了最早一批高質量用戶，而當時那些風生水起的順風車平臺已經不知所蹤。

正是基于對“真順風”、合規發展的六年探索，嘀嗒作為國內最大的順風車平臺也主動牽頭聯合各參與方共同推動頂層設計。

今年6月，嘀嗒出行參與聯合編制的《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》得到各方高度認可，被認為是指引順風車行業健康與規范、可持續發展的綱要文件。

最新的消息則是，全國性法律研究、道路運輸、環境保護、公共安全等機構，將出臺首部順風車聯合團體標準。嘀嗒出行將作為順風車法律及標準化工作委員會成員，參與共同搭建智庫、開辟活動陣地，制定聯合團標的工作規劃。

“我們的信條，是順風車行業得到了發展，我們才能更好發展。順風車行業缺標準，缺法制保障。我們要推動行業標準和法治化建設，這樣，我們也會受益其中。”宋中杰告訴我們。

“不急于賺眼前的錢”

“出租車·新出行”戰略在西安試點的成功也讓其他城市看到出租車改革的希望，越來越多的城市主動來找嘀嗒合作推廣智慧碼、電子發票。即便如此，宋中杰告訴我們，實際推行改革的過程還是很難，“因為真正被認可，還需要充分溝通，他們也需要時間消化。對嘀嗒來說，如果沒有決心、沒有耐心，我們也做不了”。

表面上看，這是一個需要持續投入的苦活累活，而且短期內看不到商業回報。這也是為什么很少有企業涉足其中，或者淺嘗輒止后就都退出了。嘀嗒的另類之處在于，“看到了別人看不到的未來”。

 

以嘀嗒出租車業務為例，按照出租車行業一年7000億元的GMV，嘀嗒通過一系列技術賦能為其做用戶體驗提升、服務提升，包括給出租車線上線下客戶、用戶的業務拓展，幫助出租車公司提高效率甚至增加收入，比如通過電子發票的打通擴展出租車可以進入企業用車的領域等。這些都是嘀嗒創造的肉眼可見的價值。

在宋中杰看來，既然創造了價值，這些價值也自然而然會帶來相應的商業利益回報，“這才是商業的本質”。

肉眼看不見的還有圍繞出租車場景而出現的衍生業務，比如車內車身做成廣告平臺，比如智慧碼帶來的增值服務，日均6000萬訂單背后自然也蘊藏著足夠大的商業想象空間。

“不急于賺眼前的錢，”朱敏在接受我們采訪時表示，“當我們提供的服務越多、價值越大，嘀嗒在出租車方面盈利的可能性和途徑也會越多”。

事實上，“創造價值”也是嘀嗒出行創業的出發點。創業初期宋中杰和他的“兄弟連”就想得明白，無論做什么東西，都要產生價值，而不在于是個風口就去追，管他有沒有價值，有人投錢（就行）。“我們做這個企業，除了商業利益的追求之外，還是有點理想，也要追求社會的效益最大化。”

這也是嘀嗒的“另類”表現之一。比如在順風車業務已經實現盈利的情況下，嘀嗒依然致力于培育和傳播真正屬于順風車的出行文化。這并非一朝一夕的易事，需要時間慢慢培育，對于企業而言短期內也不能帶來明顯的用戶增量，但宋中杰和團隊仍舊堅持為此投入。

在宋中杰看來，順風車體現的是平等互助、互相尊重，應該是有溫度的產品和服務，這就意味著車主與乘客不是服務與被服務的關系。實際上，有些乘客一旦付費便會有上帝心態，車主因順風車低價也會在接單時有不耐煩之感，車主與乘客之間類似的不滿和吐槽在社交平臺上并不罕見。

要實現和傳播真正的順風車文化也是提升用戶體驗非常重要的一點。為此嘀嗒主導發布了《嘀嗒順風車合乘公約》，將合乘行為規范列為誠信、文明、友善、平等、和諧五項，倡導綠色環保、互助共享、合作互惠、和諧共贏，并不斷對內容進行迭代。

我們了解到，自去年起，嘀嗒還定期發起“順風車行業標準課題研究集思會”，邀請社會各界人士與公眾圍繞順風車文化問題進行討論，議題涵蓋順風車車乘關系、平臺運營規范標準、定價原則等，甚至包括乘客對順風車車主見面的第一聲“稱呼”，嘀嗒也專門圍繞“你對順風車主的稱呼是’師傅’嗎？”進行了討論。

正是這些看似習以為常的小議題，在嘀嗒集思會的充分討論下，帶領更多公眾一起探尋順風車文化和價值觀，讓順風車車主與乘客之間的關系更加和諧與融洽，也讓更多人感知到順風車文化的魅力。隨之而來的，自然也會有用戶體驗和用戶規模的同步提升。

無論是出租車還是順風車，對價值的高標準追求也為嘀嗒建立了同行難以逾越的“高壁壘”，這也成為嘀嗒六年來打造的最深護城河。

盡管公司已經實現整體盈利，宋中杰不認為嘀嗒已經進入安全區，依然必須時刻保持警覺，“stay hungry，stay foolish”。“行業的變化、市場的變化太快了。你必須要跑在前面，才有可能不被淘汰”。

對于未來，宋中杰并不擔心任何競爭對手，在移動出行這個剛需、高頻、規模巨大的賽道上，競爭是不可避免的。在他看來，沒有哪一家公司是絕對安全的，沒有哪個位置是絕對穩定的，“只有把握對的方向，做對的事情，自身變強，快速響應變化”。重要的是每個玩家找到自己的路，“大池塘里絕對不是只有我們一條魚，我們希望成為大池塘里最大的魚”。