糾纏3年，寧德時代(300750.SZ)和中創(chuàng)新航(3931.HK)兩家鋰電巨頭，再次打響專利戰(zhàn)！

7月26日晚間，中創(chuàng)新航公告稱，公司于近日收到福州中院送達的民事起訴書，原告寧德時代針對中創(chuàng)新航及一家獨立于本公司的汽車銷售商（福州倉山埃安汽車銷售服務(wù)有限公司）就一實用新型專利提出的知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠。

公告顯示，寧德時代請求法院判決中創(chuàng)新航賠償其經(jīng)濟損失9200萬元，以及主張中創(chuàng)新航賠償其為制止侵權(quán)支出的合理費用30萬元。合計9230萬元。

2023年，中創(chuàng)新航總營收270.06億元，凈利潤2.94億元。也就是說，寧德時代要求的賠償金額占中創(chuàng)新航去年凈利潤的31%。

公告發(fā)布后的首個交易日，7月29日，中創(chuàng)新航報收13.64港元/股，跌0.58%，總市值241.74億港元（約合人民幣224.64億元）；同日寧德時代報收184.53元/股，跌2.55%，總市值8117.12億元。

寧德時代再訴中創(chuàng)新航

本次涉訴專利，是一件申請于2017年的實用新型專利（專利號：ZL201720968992.6），主要保護的是鋰電池的一種頂蓋結(jié)構(gòu)。

據(jù)專利專家韓清川在自媒體“百科君的IP雜談”中介紹，這件專利的核心發(fā)明點在于，在頂蓋注液孔的下面加一個凸包的設(shè)計，可以在注液的時候降低短路風險。這是對頂蓋結(jié)構(gòu)的局部優(yōu)化。

關(guān)于涉訴專利，寧德時代除了要求經(jīng)濟賠償，還要求中創(chuàng)新航立即停止實施侵害其涉訴專利權(quán)的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利的動力電池產(chǎn)品。此外，寧德時代還主張汽車銷售商停止銷售使用涉訴專利的產(chǎn)品。

來源：罐頭圖庫

對于此次訴訟事項，中創(chuàng)新航表示，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代速度快，公司產(chǎn)品已采用更先進的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計，不存在寧德時代主張的需要立即停止制造、銷售和許諾銷售侵害本次涉訴專利產(chǎn)品的情形。

中創(chuàng)新航稱，目前訴訟尚未開庭審理，無法院最終判決結(jié)果，亦不會對公司當前及未來的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。

在中創(chuàng)新航公告訴訟進展的同一天，寧德時代發(fā)布2024年半年度報告，財報顯示，寧德時代上半年營業(yè)收入1667.67億元，同比下降11.88%；不過歸母凈利潤同比增長10.37%，達到228.65億元。

根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)，寧德時代2024年1-5月動力電池使用量全球市占率為37.5%，較去年同期提升2.3%，仍排名全球第一。另外，上半年寧德時代儲能電池出貨量繼續(xù)保持全球第一的市場份額。

但中創(chuàng)新航也在積極追趕，年報顯示，2023年中創(chuàng)新航來自中國內(nèi)地的營業(yè)收入為263.53億元，增長31.8%，該增長主要源于企業(yè)產(chǎn)能不斷提升和釋放以及本集團來自中國內(nèi)地客戶數(shù)量及彼等電池需求的持續(xù)增長。

近年來，原寧德時代客戶小鵬和蔚來“轉(zhuǎn)投”中創(chuàng)新航的懷抱，中創(chuàng)新航成為這些“當紅炸子雞”新能源車企的主要動力電池供應(yīng)商。一年前，中創(chuàng)新航還成功頂替了寧德時代，成為了廣汽埃安的第一電池供應(yīng)商。

3年恩怨繼續(xù)

新仇疊加舊怨，兩家電池供應(yīng)商的較量也是頗為激烈。

中創(chuàng)新航與寧德時代的恩怨始于2021年7月，當時寧德時代針對中創(chuàng)新航陸續(xù)提起了包括“正極極片及電池”、“防爆裝置”、“集流構(gòu)件和電池”、“鋰離子電池”及“動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池”在內(nèi)的五項專利訴訟，索賠總額超過6億元。

彼時，中創(chuàng)新航正在籌備IPO。

此后，寧德時代陸續(xù)對中創(chuàng)新航提起侵權(quán)訴訟，算上這一次，涉訴的鋰電池專利已經(jīng)達到7項，其中5項都是鋰電池頂蓋結(jié)構(gòu)相關(guān)的專利，索賠總額超6億元。另外2項涉及正極極片和負極極片的技術(shù)，索賠金額超1億元。據(jù)《中國基金報》報道，鋰電池的成本構(gòu)成中，外殼部分只占3%左右，但鋰電池頂蓋結(jié)構(gòu)的專利容易取證。

而上述5項外殼專利訴訟寧德時代2敗2勝，另有1項尚未宣判。另外2項正負極片的專利訴訟，一審寧德時代勝訴，但二審又被最高法撤銷。

2022年10月6日，中創(chuàng)新航在港交所掛牌上市，成為第一家成功登陸港股的新能源電池龍頭企業(yè)。

從結(jié)果來看，寧德時代的訴訟并未對中創(chuàng)新航的上市之旅造成實質(zhì)影響，但輿論影響不小。中創(chuàng)新航上市之后，寧德時代依然提起了其他專利訴訟。

來源：罐頭圖庫

寧德時代起訴3家同行

而除了中創(chuàng)新航外，寧德時代在2020年也曾因?qū)＠謾?quán)起訴了江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（簡稱“塔菲爾”），要求賠償經(jīng)濟損失1.2億元。塔菲爾創(chuàng)立于2015年，其創(chuàng)始人龍繪錦與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群同樣出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龍繪錦的上司。

寧德時代稱，具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項很重要的專利，關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全。2021年，寧德時代獲專利侵權(quán)案勝訴，塔菲爾被判賠償近2330萬元。

另一邊，“玻璃大王”曹德旺胞妹曹芳從福耀玻璃(600660.SH)離職后，與福耀玻璃另一位離職高管陳繼程于2016年成立正力投資。2019年，正力投資以1.6億元入股塔菲爾，雙方還合資成立正力新能，負責塔菲爾的產(chǎn)能擴張。2020年，正力投資以10.8億元，拿下塔菲爾的控股權(quán)，曹芳履新塔菲爾董事長一職，不過又于2022年3月卸任。

在正力新能的加持下，塔菲爾躋身國內(nèi)動力電池廠商前10，成為寧德時代的有力競爭對手。如今，曹芳旗下正力新能也正式遞表港交所，發(fā)起主板上市沖刺。

除了專利訴訟外，2022年，寧德時代還因為前員工違反競業(yè)協(xié)議，入職蜂巢能源，從而起訴了蜂巢能源涉嫌不正當競爭。

來源：罐頭圖庫

上海正策律師事務(wù)所牛炬欽律師表示，“寧德時代起訴塔菲爾、中創(chuàng)新航侵犯其專利權(quán)，起訴蜂巢能源不正當競爭，這一系列的訴訟，其本質(zhì)在于企業(yè)對新能源市場的爭奪。寧德時代依靠其大量的研發(fā)投入，積累了大量的核心基礎(chǔ)專利，利用其領(lǐng)先的技術(shù)和人員優(yōu)勢，構(gòu)建起市場競爭優(yōu)勢的壁壘。而隨著新能源市場的入局者越來越多，勢必會對寧德時代的市場占有率造成一定的影響。因此，寧德時代發(fā)起多起專利訴訟，正是為了保持其市場競爭的領(lǐng)先。”

如今又被起訴的中創(chuàng)新航前身為中航鋰電，是鋰電行業(yè)中的“老人”。其歷史最早可以追溯到2007年，是由中國空空導(dǎo)彈研究院孵化的天空能源 （洛陽）有限公司。天空能源的成立，比寧德時代還早了4年。

2013年，中創(chuàng)新航的裝機量達到國內(nèi)第一。彼時蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企繼配套了中創(chuàng)新航生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

不過，高光并沒有持續(xù)多久。2015年，三元電池異軍突起，比亞迪（002594.SZ）的電池產(chǎn)能和產(chǎn)量已大幅領(lǐng)先中創(chuàng)新航，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池陷入困境。到2017年，中創(chuàng)新航裝機量一路下滑，跌出了行業(yè)前十，并且很快被寧德時代趕超。2018年，主打三元電池的寧德時代已經(jīng)名聲赫赫，躍升為鋰電池龍頭。

而為了生存，中創(chuàng)新航不再死守磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點放在三元電池。2018年底，中創(chuàng)新航快速推出的第一代三元電池，開始少量配套長安、吉利等車企。讓人意外的是，2019年中創(chuàng)新航第二代三元電池推出后，順利進入廣汽供應(yīng)鏈體系。當年中創(chuàng)新航裝機量便擠進行業(yè)前十，此后更是挺進了前三。

來源：罐頭圖庫

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年，中創(chuàng)新航總裝機量為9.05GWh，市場占比5.9%，排在寧德時代和比亞迪之后，位列第三。

市占率的迅速上升，或許與其價格較低有關(guān)?！墩泄蓵凤@示，2019年-2021年，中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代的毛利率分別為29.06%、27.76%和26.28%。

目前，按照動力電池裝車量計算，市場格局依然是寧德時代排名第一，中創(chuàng)新航排名第三。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》此前報道，在業(yè)內(nèi)看來，專利糾紛的導(dǎo)火索，主要因為中創(chuàng)新航搶走了寧德時代的客戶。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代和中創(chuàng)新航供應(yīng)廣汽乘用車的電池裝機量分別為1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近兩倍。2020年情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中創(chuàng)新航對廣汽乘用車的裝機量達2033.65GWh，寧德時代縮減為824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中創(chuàng)新航取代寧德時代成為廣汽新能源的第一供應(yīng)商。

總歸來說，現(xiàn)階段的中創(chuàng)新航可以說是離龍頭們最近的選手。為了搶占市場份額，中創(chuàng)新航也在使勁擴建產(chǎn)能。而公司此前IPO募集資金也是為了用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目等。

不過從雙方的專利儲備上看，中創(chuàng)新航雖然在努力追趕，但其與寧德時代并不在一個數(shù)量級。

截至2023年12月31日，中創(chuàng)新航已獲授權(quán)專利3060項，已申請待授權(quán)專利1111項；寧德時代擁有8137項境內(nèi)專利及1850項境外專利，正在申請的境內(nèi)外專利合計1.95萬項。

“寧德時代積極打官司是為了打擊競爭對手，不讓侵權(quán)企業(yè)使用其專利技術(shù)，以至于影響寧德時代在市場上的競爭力?！?/strong>國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，“寧德時代目前打擊的對象還是一些相對比較小的公司，如果此次官司勝訴，也可以警示其他更大的競爭企業(yè)不要使用其專利保護的新技術(shù)，從而保持其在市場上的競爭力?！?