蘿卜快跑的AB面：時代進步還是資本游戲？

百度率先推出的蘿卜快跑無人駕駛出租車已經在全國11個城市鋪開，引發全網熱議，有乘客拍手稱快，畢竟打車幾公里只要幾塊錢，而出租車司機開始擔憂，自己的飯碗就要被搶奪了，蘿卜快跑對這個時代究竟是好是壞，值得探究。

優點、缺點均站上了頭條

蘿卜快跑在武漢推出的第一天就站上了頭條，網友紛紛下場體驗與網約車進行對比，得出的結論是價格便宜，比如2公里的路程只收了一塊九毛錢，相比同路程的網約車便宜了一半以上都不止；更具安全性，蘿卜快跑在交通規則上相當規矩，不超車，不闖紅燈，遇到障礙物會主動避讓，但也導致了其行駛效率低；還有一個很重要的優點就是安靜，上車后直接睡覺都不會受到打擾，很適合當代年輕人。

此前，百度負責人也曾表示，蘿卜快跑車型已接入百度ApolloADFM大模型，基于大模型技術重構的自動駕駛能夠做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，安全水平接近國產大飛機C919。

同樣，蘿卜快跑的缺點也明顯，一是行駛效率低，有人總結，因為蘿卜快跑實在是太穩了，不會卡最后一秒過紅綠燈，也不會找機會隨便超車，只要檢測到周圍有汽車離得比較近，或者有行人，它就會減速甚至停車，所以導致花的時間也比較久，差不多會比真人司機慢20%左右，不太適合趕飛機和趕高鐵的人。二是打車不太容易，這是因為目前武漢還只是在部分地區搞試點，全城只有1000輛蘿卜的緣故，所以導致不能隨心所欲的打到蘿卜車，而且有些路線還是固定的，整體沒有網約車那么靈活。

蘿卜快跑是工業革命的進步還是資本圈錢的手段？

蘿卜快跑的出現引發了關于大量底層打工人會失業的言論，有網友認為，所有沒有解放生產力，創造更多社會價值的革新，都是極致的內卷，只不過利用更先進的技術轉移財富，而底層司機的寒意必將傳導到社會的每一個角落。工作更加難找，失業率進一步提高，社會更加動蕩，而那些利用先進技術掠奪了原本屬于底層人民財富的富豪，早就給自己留好了后路，潤去了別的地方。不過，據相關報道顯示，蘿卜快跑的無人車上配備了安全員，而這些安全員大部分都是網約車的老司機。

從商業化層面看，盡管無人駕駛出租車受到了廣泛關注，但要實現其大規模商業化運營還存在諸多挑戰。首先，無人駕駛技術能力尚未成熟。robotaxi相比L4級別的自動駕駛技術需要更多的穩定性，這不僅包括車輛自身的感知、決策和執行能力，還包括對復雜交通環境的適應性和對突發情況的應對能力。目前，許多公司在技術上仍處于探索階段，尚未達到可以大規模部署的水平，包括蘿卜快跑也被網友拍到停在斑馬線處“思考人生”。另外，雖然無人駕駛出租車的運營可能會創造一些新的職位，如遠程安全員，但這些新增崗位是否能夠彌補失業司機的數量，目前尚不明朗。無人駕駛技術的發展，無疑給傳統出租車行業帶來了前所未有的挑戰。

網友也有持樂觀的態度，認為：無人駕駛技術的推行，必然會誕生一些新的工作機會，比如說，無人駕駛車輛維護工程師、智能交通系統管理師、高精度地圖繪制師等等，總之，肯定會誕生新的工作機會。其次，無人駕駛技術的推行還能提高社會的運行效率，現在無人汽車之所以開得慢，是因為很多司機開車不守規矩，經常發生交通事故，如果未來全部都是無人汽車，那全國的交通事故率恐怕會大幅降低，社會的整體出行速度也會大幅提升，從而帶動生產效率的提升。另外，人工智能領域是一部大棋，無人駕駛汽車只是其中之一，真正產生生產力的大頭在工業領域，把這個行業當作一個整體去看，就不會得出沒有促進生產力進步這個結論了。

著名經濟學家任澤平則評論稱，百度蘿卜快跑在武漢開啟大規模投放模式，引發高度關注，人工智能的下一個超級應用是自動駕駛，現在智能網聯運營進入全面加速時代，路測基礎設施建設是當下政策聚焦點，未來發展的關鍵是人工智能和交通模型。

蘿卜快跑究竟能不能賺錢？據湖北日報報道，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預計“蘿卜快跑”將在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。受益于這一熱點，百度集團-SW(09888.HK)上周大漲。截至上周五收盤，全周累計上漲15.16%。

與美國無人駕駛對比

拿蘿卜快跑跟美國的無人駕駛對比，國內的無人駕駛出租車顯得更為友好和便民。據一位博主發文稱，國外的無人駕駛價格相當昂貴，比如在美國體驗了一下Waymo無人駕駛出租車，乘坐了9英里（約為14.4公里）路程，結果收費120美元（約合人民幣873元），折合一公里60元，而美國紐約的出租車價格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司機小費，每公里打車成本也沒有Waymo那般夸張。

美國的無人駕駛更是遭到民眾抵觸，去年6月，Cruise的6輛自動駕駛出租車突然停止運行，被迫停在舊金山的一條街道上，這也導致長達幾個小時的交通擁堵。Cruise的員工隨后前往現場，通過遠程協助和人工操作相結合的方式，才移走了這些車輛。當時有目擊者發帖稱，“我對同事說的第一件事就是，這些車輛聚集在一起想要謀殺我們，Cruise應該為造成的長時間堵塞而支付罰款。這起事故甚至導致保潔車無法清掃完整個街區。”有一位公交車司機在推特上寫道：他們（自動駕駛車輛）就不應該出現在道路上。

不過在車主的怨聲載道中，Waymo和通用旗下的Cruise并沒有計劃減少運營車型。他們甚至希望在舊金山的街道，能夠運營更多的自動駕駛汽車，這樣才會給他們改進的機會。

專家們則一致認為，完全自動駕駛的實現還需要幾十年的時間，但未來幾年可能會有更多高度自動化的車輛上路。