12月16日，北京市相關(guān)部門(mén)出臺(tái)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動(dòng)駕駛功能汽車道路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，將本著“安全為先”的原則，正式在京啟動(dòng)指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)。

自1986年開(kāi)展“普羅米修斯”計(jì)劃進(jìn)行自適應(yīng)巡航測(cè)試，到成為全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車“雙持證”的車企，再到2021年起在中國(guó)開(kāi)展L3級(jí)系統(tǒng)封閉場(chǎng)地測(cè)試，梅賽德斯-奔馳一直是汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)拓者，致力于將汽車打造成生活的“第三空間”。

更適應(yīng)中國(guó)的L3

為了讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過(guò)在中國(guó)的封閉場(chǎng)地測(cè)試和驗(yàn)證，不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點(diǎn)包括讓系統(tǒng)能適配中國(guó)的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場(chǎng)景的邏輯、算法和參數(shù)等。

在德國(guó)，梅賽德斯-奔馳根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，已在S級(jí)轎車和純電EQS上推出可選配的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。搭載這套L3級(jí)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國(guó)高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式。系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關(guān)注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、看視頻等活動(dòng)。

梅賽德斯-奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定表現(xiàn)源于對(duì)“安全為先”原則的堅(jiān)守和多年來(lái)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)積累和不斷創(chuàng)新。工程師、法律專家、合規(guī)專家、數(shù)據(jù)保護(hù)專家以及倫理專家都一同參與其中，以確保新技術(shù)的應(yīng)用合法合規(guī)。

冗余系統(tǒng)則是L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全運(yùn)行的關(guān)鍵要素。在搭載多個(gè)傳感器的基礎(chǔ)上，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動(dòng)駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達(dá)、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風(fēng)，以及車輪濕度傳感器。選裝該L3級(jí)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車和純電EQS還配備轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機(jī)動(dòng)性，并時(shí)刻確保可由駕駛員安全接管。

目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實(shí)現(xiàn)在高速公路上適用高達(dá)130公里的時(shí)速。

全球唯一L3級(jí)、L4級(jí)“雙持證”車企

2013年，S 500智能駕駛實(shí)驗(yàn)車自主行駛完成了長(zhǎng)達(dá)100公里的旅程，向全世界展示了未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能性。

目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，梅賽德斯-奔馳在德國(guó)榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，并于2022年5月在德國(guó)市場(chǎng)率先推出搭載該系統(tǒng)的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)在德國(guó)獲得全球首個(gè)商用許可。2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)先后在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。

在推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳不斷在汽車安全領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，以2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景，從L2級(jí)到L3級(jí)再到L4級(jí)，本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度穩(wěn)步驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和落地，為客戶帶來(lái)更安全、更可靠、更舒適的出行體驗(yàn)。

在中國(guó)，梅賽德斯-奔馳將全球研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新相結(jié)合，并與中國(guó)合作伙伴展開(kāi)合作，積極配合相關(guān)法規(guī)，為中國(guó)客戶帶來(lái)量身定制的產(chǎn)品。今年，梅賽德斯-奔馳在全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車上推出了由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，其覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)高速與城市快速路段，可實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力。在高速行駛時(shí)，車輛可以自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)超越慢車。這是一套梅賽德斯-奔馳專為中國(guó)客戶量身打造的L2+智能駕駛系統(tǒng)，例如，在車速達(dá)到50公里/小時(shí)即可啟用自動(dòng)變道功能。

自2005年以來(lái)，以首款國(guó)產(chǎn)車型E級(jí)車為開(kāi)端，梅賽德斯-奔馳不斷加大研發(fā)投入，以更好地滿足中國(guó)客戶的需求。這18年來(lái)，中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展成為德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)，梅賽德斯-奔馳于2021年、2022年先后在北京和上海啟用了全新研發(fā)中心。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳還與中國(guó)合作伙伴們展開(kāi)廣泛合作，包括和清華大學(xué)在可持續(xù)交通領(lǐng)域有著超過(guò)10年的產(chǎn)學(xué)研合作。

梅賽德斯-奔馳持續(xù)發(fā)掘和培養(yǎng)本土人才，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷壯大，至2023年年底，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模將增長(zhǎng)至2000人。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳希望未來(lái)繼續(xù)配合中國(guó)相關(guān)部門(mén)，將相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)帶給中國(guó)客戶，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)己力。