又一家造車(chē)新勢(shì)力申請(qǐng)破產(chǎn)

距離宣布與開(kāi)心汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)不到一個(gè)月，威馬汽車(chē)如今申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

最近一年以來(lái)，關(guān)于威馬汽車(chē)的負(fù)面消息接踵而至。巨額債務(wù)纏身、多家門(mén)店關(guān)閉、員工降薪、APOLLO出行終止收購(gòu)......

隨著威馬汽車(chē)的“搖搖欲墜”，創(chuàng)始人沈暉也被傳已經(jīng)離開(kāi)國(guó)內(nèi)。9月10日，沈暉曾在微博回應(yīng)自己“出走”國(guó)外的傳聞，稱(chēng)出差去了慕尼黑，然后會(huì)去紐約。

這家曾和蔚小理并肩被稱(chēng)為“新勢(shì)力四小龍”的造車(chē)新勢(shì)力正在走向敗局。

三年虧損174億，沖刺IPO多次折戟

威馬汽車(chē)成立于2015年，是較早一批新勢(shì)力品牌，曾和蔚小理并肩被稱(chēng)為“新勢(shì)力四小龍”。

創(chuàng)始人沈暉曾任職于吉利，是業(yè)內(nèi)有名的汽車(chē)?yán)媳簧偃硕伎春猛R汽車(chē)。資本也紛紛下注，從2016年第一筆融資開(kāi)始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計(jì)進(jìn)行12輪融資，總額超過(guò)350億。

投資方既包括百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，也包括盈科、信德以及海納亞洲創(chuàng)投基金等國(guó)際資本，還有上海國(guó)資投資平臺(tái)、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國(guó)資平臺(tái)、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基金平臺(tái)，以及上汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)、紫光集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)公司參與。

但2021年12月拿到5億美元的D2輪融資之后，威馬就再也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)融資輸血了。

而威馬汽車(chē)自身也不具備自我造血的能力。從威馬汽車(chē)此前遞表的招股書(shū)來(lái)看，2019年-2021年，威馬汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年累計(jì)虧損人民幣174億元。

并且在2021年，威馬汽車(chē)凈資產(chǎn)為-205億元，已經(jīng)資不抵債。威馬汽車(chē)亟需“輸血”，迫不及待需要上市。

但從2020年計(jì)劃科創(chuàng)板上市開(kāi)始，威馬汽車(chē)汽車(chē)的上市之路均遭折戟。

沖刺科創(chuàng)板失敗后，2022年威馬汽車(chē)變道在港交所遞交招股書(shū)，但也以失敗告終，借殼成為了威馬上市唯一的選擇。

今年1月11日，APOLLO出行發(fā)布公告稱(chēng)，將以20.2億美元向威馬汽車(chē)收購(gòu)其子公司，通過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。完成此次收購(gòu)后，威馬汽車(chē)將持有APOLLO出行311億股股份，占比達(dá)到68.26%。

此次交易被視為是威馬汽車(chē)借殼上市的重要一步。

9月，APOLLO出行公告稱(chēng)，終止收購(gòu)?fù)R汽車(chē)的協(xié)議，原因在于考慮到全球市況動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素。

雖然很快威馬汽車(chē)又宣布與開(kāi)心汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)，但這次也被外界認(rèn)為是“弱弱聯(lián)合”。

負(fù)面纏身，走向敗局

威馬汽車(chē)的下墜從2020年開(kāi)始發(fā)生。

2020年10月，威馬汽車(chē)因自燃召回了部分車(chē)輛。召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常“析鋰”。

威馬高層也陸續(xù)出走。

先是威馬汽車(chē)原出行事業(yè)部劉立群離職，原首席零售官祁立人離職，隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌也宣布離職，他曾坦言威馬過(guò)于把重點(diǎn)放在融資上，忽略了自己在沒(méi)有資本投入的時(shí)候要怎么活下去。

2021年，入職不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

進(jìn)入2022年，威馬汽車(chē)的負(fù)面消息接踵而至。裁員、降薪、關(guān)門(mén)閉店、無(wú)車(chē)可售……

2022年11月，一份威馬汽車(chē)的內(nèi)部信揭開(kāi)了最后一塊遮羞布。

沈暉宣布，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%，基層員工工資打7折發(fā)放，同時(shí)威馬首款純電轎車(chē)M7的交付也被擱置。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全年威馬累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H在3萬(wàn)輛左右，而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。

當(dāng)年年底，威馬元老級(jí)人物，聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離開(kāi)。杜立剛曾是威馬汽車(chē)CFO，在威馬初期融資起到了關(guān)鍵作用，可以說(shuō)是沈暉的左膀右臂。

威馬汽車(chē)的境地一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年沈暉一度成為老賴(lài)，8月威馬汽車(chē)又遭60億股權(quán)被凍結(jié)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，威馬汽車(chē)存在 20 多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超 1 億元。

如今，威馬汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)審查，終將走向敗局。