電動爹的“心臟”，會被熱爆嗎？

01、“電動爹”難伺候

最近這段時間，干熱、高溫持續(xù)“烘烤”北方地區(qū)。北京更是首次連續(xù)兩天氣溫突破40℃。中國氣象局已于6月23日9時啟動了高溫四級應(yīng)急響應(yīng)。

不少新能源汽車的車主們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開車上路了。這次，他們擔(dān)心的不只有續(xù)航，而是高溫之下，自己的愛車能不能吃得消。

“人都要曬‘冒煙’了，真怕自己的電車也冒煙?！币晃卉囍髡f，“昨天中午我朋友剛上車，顯示車外都升到60度了。”

▲（6月下旬，車主中午剛啟動車時的溫度顯示。圖源/受訪者）

前段時間，“浙江義烏一輛嵐圖追光起火5次”的視頻在社交媒體上傳播，并持續(xù)發(fā)酵，引起不少車主恐慌。雖然引發(fā)火災(zāi)的原因還未公布，但有消息稱，疑似問題出在了電池上。

在此之前，就有極氪001車主因電池問題，跟售后生了一肚子氣。不過，該車主電池?fù)p壞，不是高溫引起，而是長時間沒開造成的。

據(jù)該車主陳述，今年1月份提了一輛極氪001，開了3000多公里。前不久因為要出差，他特意將電池電量充到了80%-90%的狀態(tài)。時隔兩個月，車主回到家后，發(fā)現(xiàn)車子沒電了，怎么都無法啟動。

他找到售后人員，對方以“20%的電量以下停放15天不質(zhì)保的條款”為由，拒絕為其質(zhì)保。更讓他惱火的是，售后表示，不知道是哪個電池包壞了，需要進(jìn)行專業(yè)檢測。5888元的檢測費(fèi)需要車主支付。

對方給出的理由是該車主所在的長沙地區(qū)沒有相關(guān)的技術(shù)人員，需要外調(diào)?！耙?fù)責(zé)住宿、吃飯和工資，我聽完真的笑了。”極氪001車主表示。

并且售后告訴他，電車不開，電池會壞也是正常情況，可能需要車主自費(fèi)購買新電池。

要知道，更換一塊全新動力電池的成本不低，能占到整車成本的30%-40%。

“對用戶而言，換一塊電池的價格幾乎接近一輛新車的價格。例如，特斯拉Model 3/Y車型，換電成本高達(dá)14.67萬元，小鵬P7換電成本大概在8到10萬元?！眹幐呖乒こ處煾邉俑嬖V「市界」。

▲（圖源/網(wǎng)絡(luò)）

車主當(dāng)然不愿意，于是在社交平臺發(fā)文投訴。

不過，有行業(yè)人士坦言，極氪這種情況并不多見。但連續(xù)聽到壞消息，不少原本在“吃瓜”的電動車主也開始抱怨起自己踩過的坑。

一位來自海南的消費(fèi)者曾吐槽，她購買了3年的比亞迪唐EV，跑了近2萬公里，發(fā)現(xiàn)電池衰減得很嚴(yán)重。4S店檢測后給換了一塊電池，還是不行。

“充滿電，顯示續(xù)航500公里，等跑了110公里之后，電池顯示只有一半電量了?！痹撓M(fèi)者說。

4S店給出的解釋是，2019年買的車，更換電池時會按照購車時間對電池進(jìn)行相應(yīng)的折減。

言外之意是，她的車已經(jīng)開了好幾年，屬于舊車換電池，因此之前給她換的那塊，不是100%儲電額的電池。

在后續(xù)的拉鋸戰(zhàn)中，雙方算是各退了一步。4S店沒有答應(yīng)車主要求更換95%以上容量電池的要求，而是更換了一塊續(xù)航不低于430公里的電池，只不過時速要求不超過70公里。

圍繞電池問題，車主們要吐的“苦水”很多。還有人說，自己的車底盤比較低，開車不小心壓到凹凸不平的地面時，把電池包給蹭壞了。

電池對氣候和使用場景很敏感，而且更換價格昂貴，勸退了一些潛在購買者。有網(wǎng)友表示“花錢買車，是讓車為我服務(wù)的，不是我為車服務(wù)的”，還有人說“電池電量最好維持在30%-80%之間，這么用真是操心，真是電動爹！”

2022年底，有自媒體博主整理數(shù)據(jù)，將國內(nèi)新能源汽車自燃事件進(jìn)行了統(tǒng)計，當(dāng)年前11個月，公開報道的相關(guān)自燃事件總計71起，起火場景包括充電中、靜止停放、發(fā)生碰撞、行駛過程等，原因各不相同。

在2023世界動力電池大會上，市場監(jiān)管總局總工程師黃國梁表示，通過對一系列汽車召回數(shù)據(jù)分析，因動力電池故障導(dǎo)致的新能源車起火占比達(dá)50%，電芯熱失控已成為起火的主要原因。

02、太嬌貴or廠商宣傳不到位？

夏季要警惕充電冒火花，冬季要小心續(xù)航里程縮水，下雨天擔(dān)心千萬別進(jìn)水，停放久了還不成。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池是否有些太嬌貴了？

前述極氪車主也不理解，自己出差之前明明充了電，兩個月不開，電池就能壞了？

針對該車主的情況，極氪官方迅速回應(yīng)，表示該車主于2023年2月11日下午充電至SOC（剩余電量）88%，此后車輛一直停放至5月15日，并出現(xiàn)了動力電池虧電的情況，停放時間超過了3個月，存在過度放電的情況。

什么是過度放電？高勝告訴「市界」，電池儲藏的電能釋放完之后，電壓隨之降低，電池不能再繼續(xù)放電。這種持續(xù)的消耗，會對電池產(chǎn)生不可逆的損傷，影響到電池內(nèi)的正負(fù)極，進(jìn)而影響到電芯的性能，產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象增加安全風(fēng)險，“嚴(yán)重時，甚至可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全隱患。”

但在他看來，目前行業(yè)內(nèi)電芯開發(fā)的程度非常成熟了，出現(xiàn)電池?fù)p壞的概率幾乎為零，如若涉及到零部件的問題還需要對電池做系統(tǒng)拆解。

“深入了解，可以檢查是否短路/斷路或者電芯故障，還是電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。如果是機(jī)械故障，外觀一般可以直接辨別。”高勝說。

長時間不開，電池真的會壞嗎？一位寧德時代的工程師表示，正常情況下，新能源汽車長達(dá)兩個月時間不開的話，電池不會出現(xiàn)壞的情況，但電池會自放電，出現(xiàn)電量衰減的情況。

為了保證電池的壽命，車企們都會在用戶手冊中給予溫馨提示。

蔚來汽車在用戶手冊中提示，若長時間不使用車輛，確保動力電池電量在50%（數(shù)字儀表顯示）以上并停放在陰涼干燥處，以保證動力電池壽命。

理想汽車寫道：“車輛長期停放前，確認(rèn)動力電池的電量處于50%-80%之間。每3個月必須進(jìn)行一次維護(hù)，將動力電池電量充至80%，再將車輛停放?！?

小鵬汽車則建議車主，當(dāng)車輛長期停放前，建議檢查剩余續(xù)航里程電量，應(yīng)保持在30%-60%間，若電量不足請立即安排充電后再放置。

但用戶若不仔細(xì)看，很容易忽視這段內(nèi)容。高勝認(rèn)為，這需要4S店宣導(dǎo)到位才行。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，宣傳到位還不夠，車廠應(yīng)該考慮到用戶的各種狀況，“確實存在著用戶長時間不開車的情況，應(yīng)該在后臺設(shè)置功能監(jiān)控電池狀態(tài)，并及時提醒用戶?！?

▲（圖源/視覺中國）

與長時間不開車相比，車主們更擔(dān)心夏季持續(xù)的高溫。

前述寧德時代工程師表示，電池的熱管理系統(tǒng)會在其中發(fā)揮作用，可以保證電池處于一個正常的工作溫度，電池內(nèi)電芯的溫度控制在25℃上下。但在高溫環(huán)境下，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)給電池包降溫的時候，電池的充放電功率會被限制，“車主剛開始開車的時候，會明顯感覺到性能有所衰減?！?

電池在應(yīng)用到汽車之前，車企已經(jīng)做了相關(guān)的測試保證其安全性。比如，電池的靜態(tài)及動態(tài)監(jiān)測、防塵防水性能測試等，以及安全碰撞測試。

為此，車主們不需要過度擔(dān)心電池在沒有貼心呵護(hù)的情況下，出現(xiàn)極端狀況。但該工程師同時提醒，從電池使用壽命的角度考慮，電池電量應(yīng)盡量保持在許用安全范圍內(nèi)。

03、突破電池“天花板”

問題歸問題，吐槽歸吐槽，也有車主表示，一旦開上了電車，大多就不想回到油車了。“這個‘爹’雖然讓人操心，但能節(jié)省一大筆油費(fèi)是真香。”

而且，新能源汽車的智能化程度已經(jīng)達(dá)到了“只要消費(fèi)者想要，車企都可以實現(xiàn)”的程度。這太有誘惑力了。

此前，消費(fèi)者更多的關(guān)注點(diǎn)在電動汽車的續(xù)航和補(bǔ)能上。

得益于動力電池的技術(shù)和創(chuàng)新，在充電樁和換電等方式的發(fā)展下，車主的續(xù)航里程焦慮已經(jīng)大大減輕。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車想讓用戶不再有用車焦慮，解決里程只是一個方面，還是要讓用戶能夠毫無顧忌地使用車輛，那種不信任感才會逐漸消失。

極氪還算不錯，事情發(fā)生后，很快拿出了自己的態(tài)度，升級了車主的電池質(zhì)保權(quán)益，取消全部車輛長期停放下的電池免責(zé)條款。并對電池低電量過放的問題推出了一版OTA，當(dāng)動力電池在10％電量以下，關(guān)閉智能補(bǔ)電，類似手機(jī)的超級省電模式。

即便如此，外界對動力電池的安全性質(zhì)疑仍未消散，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)猶在。如何繼續(xù)提升安全性能，依舊是擺在電池廠商和車企面前的一道難題。

▲（2023年6月8日，四川宜賓國際會展中心，2023世界動力電池大會，展臺。圖源/視覺中國）

放眼當(dāng)前整個新能源產(chǎn)業(yè)，電池一直都是最核心部件之一，車企、電池廠商們一直在對電池進(jìn)行研究。

一方面，車企也焦慮，“寧王”把控著電池行業(yè)的最強(qiáng)話語權(quán)，有車企甚至覺得自己在為寧德時代打工。為了降低對供應(yīng)商的依賴，車企積極自產(chǎn)自研動力電池。

另一方面，電池廠商們也在持續(xù)研發(fā)新的技術(shù)，鞏固自己的護(hù)城河。

高勝對「市界」表示，目前行業(yè)內(nèi)，國內(nèi)的電池廠商們、車企們一直在試圖通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、電芯結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及全新技術(shù)路線創(chuàng)新，提高整個電池系統(tǒng)的能力上限。

在電芯結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，比亞迪推出了刀片電池，具有高安全、長壽命等核心優(yōu)勢，續(xù)航里程提升了50%以上。

特斯拉在今年1月下旬，要一口氣掏出36億美元以上的投資，建設(shè)兩個工廠，其中一個為生產(chǎn)4680電池，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)100GWh；長城汽車推出的大禹電池技術(shù)，據(jù)說能解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題等。

此外，廣汽埃安的彈匣電池、吉利銀河的神盾電池等也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

動力電池廠們則專攻技術(shù)路線的突破，目前已有鈉離子電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等。

具體來看，鈉離子電池由于能量密度較低、負(fù)極材料有技術(shù)瓶頸，商業(yè)化進(jìn)度一直比鋰電池慢。但若上游鋰礦價格上漲，鈉電池的高性價比就體現(xiàn)出來了，成本可降低約30%。在這方面，孚能科技、寧德時代都加大了研發(fā)力度。

再看半固態(tài)電池，因為密度更強(qiáng)，續(xù)航能力更長，同時安全性更高，能夠抵抗低溫天氣，缺點(diǎn)是成本高。但依舊有不少廠家想要借此實現(xiàn)量產(chǎn)，進(jìn)一步提升車的續(xù)航和安全能力。

據(jù)悉，嵐圖追光標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)搭載了容量為82kWh的高鎳三元鋰電池，是行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池；蔚來也計劃增加電池供應(yīng)商，看中了自研并生產(chǎn)半固態(tài)電池的衛(wèi)藍(lán)新能源。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，半固態(tài)只是一個過渡階段，固態(tài)電池才是未來鋰電池發(fā)展的趨勢。目前，寶馬、奔馳、大眾、豐田等均計劃在2025年推出搭載固態(tài)電池的電動汽車。

但固態(tài)電池這條路，“寧王”卻不著急，表示還處于摸索階段。曾毓群今年3月對外表示：“我們公司深耕固態(tài)電池十多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品?！?

蔚來創(chuàng)始人李斌對外公開提到過，全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。業(yè)內(nèi)預(yù)計真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5至10年。

歸根到底，動力電池安全性是一項極為復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，涵蓋電池材料、制造工藝、安全測試以及日常使用等多方面因素。

隨著市場競爭的加劇，各方都在電池技術(shù)上下了不少苦功夫。車主在要求廠商提高技術(shù)安全性和服務(wù)水平的同時，自身也不能忽視對電池日常的維護(hù)與保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣。

（文中高勝為化名）