載人不如載貨？這幾年的發(fā)展似乎有些不符合常識。

就拿去年來說，我國民航完成旅客運輸量4.4億人次，同比增長5.5%，但國有三大航卻虧到了姥姥家，合計虧損高達400億。原因也很簡單，新冠疫情爆發(fā)以來，為了響應(yīng)“非必要不外出”，航空旅客運輸需求急劇減弱。

當(dāng)然了，生活還得繼續(xù)，作為基礎(chǔ)剛需，貨運反而抓住了“風(fēng)口”，展現(xiàn)出驚人的增長力，其中全球航空貨運市場需求較上年增幅更是高達近19%，多數(shù)航空物流企業(yè)頻頻傳來喜報，業(yè)績增長明顯。

事實上，快遞行業(yè)戰(zhàn)火的硝煙早已彌漫到空中。

“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”，這句話一語道破了玄機。

快遞巨頭早已走在市場前沿，郵政作為“第一個吃螃蟹的人”，賺的盆滿缽滿，順豐看的是直流口水，順勢也加入了；再后來，京東、菜鳥也相繼布局。發(fā)力航空，成了快遞業(yè)的共識。

快遞巨頭是如何布局自家航空運輸?shù)模繛楹尾幌蟽|元啟動資金也要發(fā)動“空中之戰(zhàn)”，又能給他們帶來什么？

“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，航空儼然成了第二戰(zhàn)場

想必大家對兩年前的“價格戰(zhàn)”頗有印象吧。

2020年，快遞行業(yè)迎來了一位不速之客，極兔憑借“以價換量”的打法把市場攪的天翻地覆，為了保住市場份額，多家快遞企業(yè)被迫降價迎戰(zhàn)，最嚴重的時候，義烏還出現(xiàn)過8毛錢發(fā)全國的超低價格，導(dǎo)致行業(yè)陷入“增量不增收”的困局。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年1~9月國內(nèi)快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)量同比增長36.7%至767.7億件，但單件快遞收入同比大幅下降11%至9.68元。

雖然去年下半年開始，監(jiān)管頻頻出手整治快遞價格亂象，加之快遞企業(yè)深知“價格戰(zhàn)”猶如七傷拳，殺敵一千自損八百，也有意避開無序低價競爭，但去年一整年依舊價量不相匹配。2021年國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入同比增長17.5%至10323.3億元，完成業(yè)務(wù)量同比大幅增長29.9%至1083億件。

步入2022年，頭部快遞企業(yè)繼續(xù)上調(diào)派單費用，行業(yè)終于重新走上良性競爭的軌道。

當(dāng)然，這場“價格戰(zhàn)”之后，快遞行業(yè)清晰地認識到，低價競爭和薄利多銷的商業(yè)模式已無法滿足自身快速發(fā)展的需求，只有擴大業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)質(zhì)量，形成新的增量，才能提升自身核心競爭力，擴大市場份額。

這也意味著，快遞行業(yè)已經(jīng)從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，而航空自然就成了快遞企業(yè)爭奪的第二戰(zhàn)場。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，2021年全年全球航空貨運市場需求增長6.9%，比2020年增長18.7%，自1990年國際航協(xié)開始貨運報告以來，此需求增長率僅次于2010年的增長率20.6%，比全球貨物貿(mào)易增長率9.8%高8.9個百分點。

另據(jù)今年7月份波音發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運周轉(zhuǎn)量達到6000億噸公里。

看到這，如果你是快遞企業(yè)，還能忍住嗎？

答案也是肯定的，既然你都忍不住，何況是頗具前瞻性和洞察力的快遞巨頭們。

格局初現(xiàn)，各有優(yōu)勢

都愿意做“第一個吃螃蟹的人”，那么率先布局航空貨運的郵政，目前有何亮眼的表現(xiàn)？

還記得那個抖音視頻嗎，“請問快遞寄哪里”，“哪里都能到嗎”，“請問你寄的是中國境內(nèi)嗎，境內(nèi)所有地方中國郵政都能到到達”。短短幾句話，道出了中國郵政的強大。

《財富榜》，頗具含金量，歷來都是全球各大企業(yè)的一次正面較量。而坐擁33架飛機、173列火車的郵政，每年都上財富榜，年收入高達數(shù)千億，妥妥的巨無霸。

1996年11月，中國郵政航空公司成立，次年正式投入運營，開通“天津—上海—廈門”航線；2010年，南京航空郵件集散中心祿口機場郵政機坪一期工程正式投入使用，標(biāo)志著郵航成為國內(nèi)第一家擁有自主機坪的貨運航空公司；2021年，郵航加快國際化的步伐，先后開通“南京—大阪”“廣州—東京”“大連—大阪”等國際航線。

據(jù)悉，以南京為集散中心，以35個城市為節(jié)點，中國郵航勾勒出一張龐大的航空網(wǎng)，成了“境內(nèi)所有地方中國郵政都能到到達”最大的底氣。

與郵政不同的是，順豐是國內(nèi)首個擁有自己機場的快遞企業(yè)。成立于2009年的順豐航空，早早就成立了航空籌備組，7年后便官宣建設(shè)國際機場的計劃，選址湖北鄂州，對標(biāo)美國孟菲斯機場，“野心”巨大。

此后，順豐不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，陸續(xù)布局了干線大型有人運輸機、無人機物流和末端小型無人機等領(lǐng)域，三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)從雛型期邁向快速發(fā)展階段。

今年7月17日，是值得被每個順豐人記住的日子，鄂州花湖機場正式投運，大大節(jié)約了航空運輸成本，這是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場，這為順豐的空中霸主地位增加了底氣。

據(jù)悉，截至2021年底順豐航空已通航53個國內(nèi)站點，目前已在運營的全貨機數(shù)量已增長至75架，僅今年就新增5架，并預(yù)計年底達80架。當(dāng)然，順豐不會將目光僅限于國內(nèi)。在國外，順豐航空通達35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。真可謂國內(nèi)、國際兩開花。

在資本的助力下，圓通也迎來了屬于自己的春天，成為我國第三家擁有航空公司的快速企業(yè)。

事實上，圓通開始謀劃航空領(lǐng)域并不比順豐晚。早在2014年圓通就有此打算，次年6月便成立圓通航空，三個月后便正式開航運營。有了阿里的投資，圓通出手也闊綽了。董事長喻渭蛟在2015年“一口氣”訂購了15架波音737-800BCF，也被業(yè)內(nèi)稱為“中國民營快遞史上的大買家”，此后圓通相繼投資建設(shè)圓通速遞西南管理區(qū)總部基地、廣西區(qū)域總部基地及華南總部基地等。

一系列動作之后，圓通也迅速補足在航空領(lǐng)域的短板。目前圓通擁有自有全貨機12架，并預(yù)計至2025年將擁有相當(dāng)于100架B737飛機的運力，并包括12架以上的寬體飛機執(zhí)行洲際航線。圓通航空累計開通國內(nèi)、國際航線100余條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞，已逐步打通歐美、北美地區(qū)國際貨運航班，構(gòu)建全球化航網(wǎng)，為航空物流服務(wù)不斷注入力量。

京東航空可能會遲到，但永遠不會缺席。畢竟在劉強東心目中，“未來快遞在經(jīng)過激烈競爭后，就只會剩下順豐和京東。”

今年8月底，京東官宣，江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的航空承運人運行合格證，這意味著京東航空正式運營，成為繼順豐、圓通之后又一家擁有自主貨運航空的公司。

都知道，京東最看重的就是自建物流，在“空中之戰(zhàn)”打響之際，自建航運體系也無疑是京東必經(jīng)之路。

自2017年以來，京東便開始布局航空貨運領(lǐng)域。“不差錢”的京東采用更快捷的途徑，通過收購跨越速運，收獲超過620條航空貨運航線。據(jù)悉，截至2022年初，京東物流擁有航空貨運航線1000多條。

雖然目前菜鳥沒有自己的航空公司，但每日跨境包裹超500萬件，業(yè)務(wù)覆蓋200多個國家和地區(qū)，2021年底已于近40家航空達成合作，接入全球106條航空航線，日均飛行225個班次，無疑是航空貨運領(lǐng)域的后起之秀。

未來，得航運者得天下

大家有沒有思考過這么一個問題，為何這些快遞巨頭不惜花費上億元資金也要發(fā)動“空中之戰(zhàn)”，航空貨運究竟能給市場、給他們帶來什么？

要想回答這個問題，就必須明確，當(dāng)下快遞企業(yè)的核心競爭力最主要體現(xiàn)在哪幾個方面。

首先是快。為何現(xiàn)在大家都愿意選擇京東快遞，“次日達”所發(fā)揮的作用不言而喻，即使價格上稍微貴些，但依舊是多數(shù)用戶的首選。

其次是服務(wù)質(zhì)量。一個好的服務(wù)，對中國高端消費者的吸引力無疑也是巨大的。

最后才是價格，雖然便宜的價格有著某種吸引力，但在當(dāng)代社會，已不再是最主要的因素，如果在快且服務(wù)質(zhì)量好的基礎(chǔ)上仍能有所便宜，才是大家的選擇。

了解到這，快遞巨頭發(fā)力航空領(lǐng)域的答案也就一目了然了。

據(jù)“鈦媒體”報道，文旅創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究院院長張德欣分析，“快遞企業(yè)能夠自主支配航空運力，對降低成本、提升效率又很大幫助。主要還是出于在物流體系中，不斷去彌補自己的短板的考慮。如果與其他人合作則總會面臨利益分成等問題”。

此外，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜也表示，“京東、順豐等快遞公司都在加做碼航空貨運，是為了提升自身的服務(wù)效率和顧客體驗，從而提升市場競爭力與可持續(xù)發(fā)展能力。”

觀眾還沒全部入場，但戲已經(jīng)開始唱起，“空中之戰(zhàn)”的號角已經(jīng)吹響，未來會有更多的快遞企業(yè)擠上這個賽道，那些不打算或者進不去的快遞公司無疑是下一批被淘汰的對象。