中創新航又雙叒叕被寧德時代告了，這場“新能源專利案”幾時休？

近日據多家媒體報道，針對中創新航專利侵權，寧德時代再度起訴中創新航，索賠金額1.3億元，目前福建省高院已受理。與此同時，寧德時代已正式向法院起訴中創新航不正當競爭，索賠500萬元。

真是一波未平，一波又起。雙方上一次專利戰還未宣告落幕，如今這又有新的官司加入。

此前因中創新航侵犯5項專利，寧德時代向福州市中院起訴要求中創新航支付損害賠償金1.85億元。而在今年5月，寧德時代認為“由于訴訟產品金額巨大”，將賠償金額提升至5.18億元。

加上此次糾紛，寧德時代與中創新航的專利訴訟索賠金額已達到6.48億元。

如此龐大的索賠金額，也引來業界律師圍觀，其中不乏有聲音，“目前司法實踐中還沒有這么大金額的判賠案例。”從這個層面來看，這次糾紛無疑開創了人類歷史先河。

一方是動力電池行業龍頭老大哥，一方是異軍突起的業界“黑馬”，這一仗，似乎是必然。

對于中創新航而言，這6.48億的索賠金額，相當于去年凈利潤的6倍。

這還不是最嚴重的，更可怕的莫過于影響上市進程。據北京威諾律師事務所主任楊兆全表示，“如若中創新航在本次專利訴訟中敗訴，相關產品可能將面臨禁售的后果，同時若是該部分產品屬于擬IPO企業的核心產品和技術時，將對擬IPO企業的經營造成嚴重障礙，很可能會暫緩甚至終止企業上市”。

這一仗，中創新航勝算幾成？

“利益至上”，專利戰進入“白熱化”

不知不覺，這場專利戰已打了一年之久。

去年7月以來，因中創新航侵犯了“正極極片及電池”“防爆裝置”“集流構件和電池”“鋰離子電池”“動力電池頂蓋結構及動力電池”5項專利，寧德時代先后向福州市中院提起訴訟申請。此后據今年3月中創新航在向港交所提交的招股說明書中提到，“中創新航向國家知識產權局提起上述五件專利的無效申請。經評估后，公司董事認為此案件申請索賠缺乏理據，不會對公司的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。中創新航正在準備提出抗辯”。

但據國家知識產權局作出的審查決定，對寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，對“集流構件和電池”專利維持部分有效。這也就是說，兩者的專利之爭就體現在另外三項上。

中創新航隨后撤回上述三項針對寧德時代的專利無效申請。彼時寧德時代還公開表示，“保護知識產權就是保護創新；電池是高科技行業，為了促進行業健康發展，寧德時代一方面尊重第三方知識產權，愿與行業參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行為，維護市場良性競爭”。雙方的“口水戰”就此打響。

本以為這場無硝煙的戰爭就此作罷，然而事件卻愈演愈烈。此后7月27日中創新航在微信公眾號上發布聲明表示，“訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段，尚無生效判決”。

與此同時，還直指“寧德時代打著‘保護創新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立法宗旨”。對此，中創新航還表示“會通過合法合規的方式，堅決為產業發展掃清障礙”。

當然，寧德時代也不會“坐視不管”，表示，“我們工程師熬禿頭寫出來的專利，不能想偷就偷。要推動產業發展，是靠抄襲，還是靠自主創新及專利授權的有序生態？如果申請專利授權我們不給或漫天要價，那說阻礙產業發展還有道理，但若通過挖人、直接抄襲偷專利，我們會依法維權”。

寧德時代又在不久前重新收到了新的無效請求，并表示：“此前中創新航5件涉訴專利無效請求，并無一件成功，法院已經開始實質審理階段”。部分案件將于近日開庭。

值得一提的是，寧德時代此次還以不正當競爭為由向法院起訴中創新航，索賠500萬元。

無獨有偶，中創新航并非寧德時代唯一“眼中釘”，近三年來寧德時代同樣對塔菲爾新能源、蜂巢能源等電池企業發起“進攻”。

據公開資料顯示，同樣因專利權糾紛，寧德時代多次起訴菲爾新能源，索賠金額超2億元；又因不當競爭，寧德時代起訴蜂巢能源。

對此，上海正策律師事務所牛炬欽律師表示，“寧德時代起訴塔菲爾、中創新航侵犯其專利權，起訴蜂巢能源不正當競爭，這一系列的訴訟，其本質在于企業對新能源市場的爭奪。寧德時代依靠其大量的研發投入，積累了大量的核心基礎專利，利用其領先的技術和人員優勢，構建起市場競爭優勢的壁壘。而隨著新能源市場的入局者越來越多，勢必會對寧德時代的市場占有率造成一定的影響。因此，寧德時代發起多起專利訴訟，正是為了保持其市場競爭的領先。”

成本擾動，加劇動力電池行業競爭

動力電池行業這塊大蛋糕，隨著進入的企業越來越多，競爭的激烈程度可想而知。

作為裝車量最多的老大哥，寧德時代如今倍感“焦慮”。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2022年上半年中國動力電池累計裝車量同比增長109.8%至110.1GWh，其中寧德時代裝車量為52.5GWh，占比47.67%。寧德時代雖然仍居首位，但較去年底的52.1%已被侵蝕4.43%。

寧德時代市場份額的下滑與磷酸鐵鋰電池的崛起不無有關。

要知道，寧德時代主打高鎳三元電池，但磷酸鐵鋰電池憑借著成本優勢逐漸受到車企青睞。

在原材料價格成本不斷上漲之際，磷酸鐵鋰電池的優勢愈發明顯。

據悉，在上月舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，“上游原材料的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲”。此外廣汽集團董事長曾慶洪也表示，“（原材料價格）太高了，不是一般高，（而且）市場供應緊張與產業鏈過剩并存。”

成本壓力傳導至利潤，使各家電池企業業績承壓，大部分陷入“增收不增利”。

以寧德時代、億緯鋰能、國軒高科三家電池企業為例，2022年一季度分別實現營收486.78億元、67.34億元、39.16億元，增幅都在120%以上，但同期凈利潤分別為19.75億元、4.78億元和0.36億元，同比降幅均在19%以上。

醉翁之意不在酒，索賠事小，拖延上市進程事大

難道寧德時代真的在乎這6.48億元的索賠金額嗎？

在筆者看來，醉翁之意不在酒。

自2018年上市以來，寧德時代股價一躍而起，騰空直上，由上市時的最低價30.05元/股暴漲至如今近500元/股，股價漲了近16倍，目前市值更是高達萬億。

資料來源：富途牛牛。

再來看寧德時代最新業績表現。近年來收入、利潤持續雙漲，2019年至2021年分別實現營收457.88億元、503.19億元、1,303.56億元，同比分別增長54.63%、9.90%、159.06%；同期利潤總額分別為57.61億元、69.83億元、198.87億元，同比分別增長37.00%、21.21%、184.81%。

無論從市值看，還是從利潤看，這6.48億元對于寧德時代而言都無關緊要。但為何還要“死咬著”中創新航不放呢？

一位鋰電行業資深人士解釋稱，“中創新航現在是不利一方，但侵權行為從司法角度很難界定，寧德時代需要扎實的舉證，寧德時代本意可能也不是勝訴，而是拖慢中創新航的上市進程，如果這樣中創新航后面壓力就會很大，因為他們最后幾輪融資都是有時間期限的”。

反觀中創新航財務表現，剛剛扭虧為盈。據招股說明書顯示，中創新航2019年至2021年分別實現營收17.34億元、28.25億元和68.17億元，不足寧德時代的6%；同期凈利潤分別為-1.56億、-0.18億和1.12億元。

這6.48億元，雖然對寧德時代而言不痛不癢，但對中創新航來說確是一筆巨額費用，相當于其2021年凈利潤的6倍。

中創新航之所以要選擇上市，因為它深知，不斷擴大的朋友圈以及加速產能擴張，才是從寧德時代“虎口奪食”的最強殺手锏。

正如業內人士表示如此，“如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產能建設方面的資金壓力。而如果敗訴，中創新航面臨巨額賠款和涉專利侵權產品停售風險，產能目標會更遙不可及”。

寧德時代這就是要把中創新航扼殺在搖籃中。