寧德時代：發布首個“to C”服務，入局換電，適配難題破解了嗎？

1月18日下午，寧德時代發布換電品牌EVOGO，這也是寧德時代首個直接面向消費者（toC）的業務，由旗下公司時代電服負責。

信息顯示，時代電服科技有限公司成立于2021年8月20日，法定代表人為陳偉峰，注冊資本2億元人民幣，由寧德時代100%控股。

從服務方式上看，寧德時代換電的服務體系，與蔚來、奧動等換電模式的玩家并無太大差別，即將電池與電動車進行拆分，當新能源車電量不足時，用戶只需前往換電站更換電池完成補電。

不同點是，EVOGO可讓在換電過程中根據用車需求，按所需續航里程租用電池。換電站中每個電塊的續航里程在200公里左右，用戶可根據需求選擇一到三塊電池，這些電塊，被寧德時代命名為“巧克力電塊”。根據官方數據，EVOGO品牌快換站的占地約為3個停車位，單個電池的換電時間約為1分鐘，每個快換站站內可存儲48個換電塊。

目前，行業中關于換電與充電兩種模式優劣的爭論仍在進行，而對于寧德時代這項尚在起步階段的業務而言，最大的約束是市場上能夠適配的產品還并不多。目前市面上已上市的適配車型僅有一款，為一汽奔騰NAT換電車型。據時代電服介紹，后續公司還將公布其他合作車型，首批換電站將會在10個城市落地。

“巧克力換電塊基本能夠被市面上全電平臺開發的大部分車型（適配），80%的車型從技術上能夠適配。”陳偉峰告訴《財經天下》周刊，巧克力換電塊適配大部分純電平臺開發車型，包括從A00級到C級的乘用車及物流車。

然而，即便有適配能力，但不同整車廠會否開發統一標準的換電產品，目前還很難說。目前，北汽新能源、蔚來、吉利、長安新能源等均已發布換電產品，但電池標準各自為政。

此前，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制，一直被認為是小眾市場。現階段，在售的新能源汽車也多以充電為主。

然而，2021年《政府工作報告》中，將“建設充電樁”擴展為“增加充電站、換電站等設施”，這被認為是政策風向的變化。2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點，11個城市最終納入試點范圍，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶等地。

政策的傾向，被認為是寧德時代進入這一市場的重要原因。

此外，市場層面，東方證券研報顯示，預計2025年換電車型在新能源汽車中的占比可達30%。根據銷量進行測算，運營市場規模有望達到2631億元。

即便如此，競爭者依然環伺。

除寧德時代外，目前國內換電領域既有奧動新能源、伯坦科技、時空電動運營商，也有蔚來、吉利等車企，甚至還有電網等能源類企業。

早前，寧德時代也透露出布局換電市場的意愿。2021年8月，寧德時代在廈門成立全資子公司時代電服科技有限公司。同年12月，時代電服在吉林遼源成立區域公司。

不過，要想將換電產品面向多數車企的產品，寧德時代還面臨著換電標準統一、商業模式盈利、資金儲備等一系列問題。有研報分析認為，現階段換電市場仍處于前期推廣階段，換電站屬于重資產投入，需要巨額建設和運營成本。

在陳偉峰看來，目前時代電服只是從0到0.001，“未來（寧德時代的）整個換電業務將跟著整個行業的發展而變化，希望經過兩三年的時間，能夠建成一個全球規模最大的服務網絡。”