而在新能源行業中，電動汽車可以說新能源風口最大的獲益者。不僅占據財富增長榜前十中的6個名額，更是將寧德時代的曾毓群和長城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦都推上了百富榜前十。

新能源+汽車，成就寧德時代、長城汽車百富榜前十寶座

新能源造車拉動了車企掌門人身家的飆漲，其中最為矚目的兩家，當屬寧德時代和長城汽車。

目前的A股市場的新能源板塊中，寧德時代已是“當紅炸子雞”。成立于2011年，專注于新能源汽車動力電池的寧德時代，趁著新能源崛起的風口，在十年后成為在A股市場上“叱咤風云”的存在。

從2020 年末開始，寧德時代的股價就好似坐上了火箭一般，從300元/股左右一路飆升到如今的約600元/股，最新市值已達到1.41萬億元。

寧德時代的市值飆漲，市場上甚至出現備受追捧的“寧組合”，無疑是乘了新能源的“東風”。尤其在如今全球碳中和概念的興起之下，新能源汽車替代傳統的燃油車已是必然，各國也在不斷頒布相關的扶持政策。這樣的趨勢大大帶動了動力電池行業，而這正是寧德時代的第一大業務。

公開數據顯示，2021年上半年，全球動力電池累計裝機量累計達到115.1GWh，同比增長了155.8%;另根據 市場研究公司SNEResearch 預測，到2023年，全球電動車對動力電池的需求達 406GWH,而動力電池供應預計為 335GWH，缺口約18%;到2025 年，這一缺口將擴大到約 40%。

在此背景下，寧德時代的第一業務迅速增長。2020年，中國動力電池生產商寧德時代裝機34GWh，占總市場份額的25%，已經連續第四年裝機量位列世界第一。

除了與特斯拉、華晨寶馬等知名車企均有合作，在 2020年工信部公布的新能源車型有效目錄6800 余款車型中，更是有 3400余款車型都由寧德時代配套。有網絡評論觀點稱，只要新能源汽車生產一天，那么寧德時代就永遠有生意可做。

如此大規模的配套背后是百億級的訂單量。2020年，寧德時代拿到110.63億元的訂單，同比增長翻倍；2021年第一季度，新簽訂單就有38.49億元，可以說自從2015年來，寧德時代就訂單不斷，帶動營收的持續增長。

毫無疑問，寧德時代的發展速度是非?？斓?，而與之發展同樣迅猛的，還有已經和寧德時代簽署十年長期戰略合作框架協議的合作方——長城汽車。

與寧德時代一直以來專注于新能源業務不同，長城汽車作為一家傳統的汽車制造廠商，燃油車才是其主力業務，直到2018年，長城汽車才推出獨立的新能源汽車品牌——歐拉。

盡管在新能源汽車領域是“后起之秀”，長城汽車的表現卻相當亮眼。從去年6月底的700億元左右市值，一路飆升至超過6000億元，截至10月28日收盤，最新市值達到6092億元。一躍成為A股市值排名第二的汽車企業，僅次于比亞迪。

官方數據顯示，2021年1月至7月，長城汽車的銷量達70.9萬輛，同比增長49.9%。其中，7月銷量達9萬多輛，同比增長16.9%。此外，長城汽車1月至7月海外累計銷量達7.4萬輛，同比增長176.2%，占整體銷量的10.4%。

值得注意的是，長城汽車是國內首家推出明確的“碳中和”時間表的汽車廠商。長城汽車明確表示：“2023年，實現長城汽車首個零碳工廠，建立汽車產業鏈條的循環再生體系。2025年，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，新能源占比達80%。”

有鑒于此，長城汽車計劃在未來五年內投入1000億元的研發資金，主要用于研發包括純電、氫能、混動等技術，以增強核心競爭力。至此，長城汽車的轉型路線，顯示出從傳統車企，轉型科技類型的車企，乘著“新能源+汽車”的東風，向更高的目標邁進。

而位于寧德時代和長城汽車身后的比亞迪、小康控股，合盛等企業也在搭上了新能源的“順風車”后迅猛發展。

乘聯會銷售數據顯示，比亞迪新能源汽車2021年前9個月累計銷量為33.43萬輛，同比增長213.2%。銷售的火熱也帶動了股價的飆升，從年初的200元/股左右，飛漲至如今的300元/股以上，10月25日其市值更是一度破9100億元，逼近萬億大關。

小康控股（新能源汽車）的張興海、顏敏夫婦，雖然不在百富榜單上，但卻是今年統計榜單上財富漲幅最大的企業家，增長至去年的7.5倍，達到220億元，擬赴港上市。

小康汽車生產基地 來源：官網

因碳中和概念興起以及新能源市場的空前火熱，合盛硅業（工業硅、有機硅雙龍頭）股價從2020年末的33元/股左右一度飆升至最高259.8元/股。截至10月28日，報收于177.26元/股，市值1904億元。

對于新能源賽道的火爆，不禁有人感嘆，哪怕是再重的汽車都能飛起來。

市值膨脹，新能源汽車還能牛多久？

除了股價飆升，排行榜位置飆升之外，新能源企業市盈率也一樣地在飆升。截至10月28日收盤，寧德時代的滾動市盈率PE（TTM）達到141.73倍；長城汽車在A股的滾動市盈率PE（TTM）為78.65倍；比亞迪在A股的滾動市盈率PE（TTM）為235.27倍。

要知道，一般來說，市盈率在21~28之間就已經說明企業價值被高估了。動輒上百倍的市盈率，有時不禁令人擔憂行業是否已經出現泡沫。新能源汽車今日的風光，還能持續多久？

有行業評論認為，造車新勢力的銷量規模與其市值排名是極度不匹配的。從國際上來看，通用、本田、福特三家傳統車企2020年前三季度的營業收入分別為5768.9億元人民幣、7350億元和6191.57億元，其總和是蔚來、小鵬、理想三家車企去年前三季度的營收的100多倍。

對于新能源汽車日益“膨脹”的市值，傳統汽車廠商是心有不甘的，分明無論在賬面，銷售成績，還是市場占有率都更有說服力，憑什么在股市上，傳統汽車卻要被電動汽車壓上一頭？去年12月，特斯拉市值達到豐田汽車的3倍，總市值超過6000億美元。豐田汽車總裁曾公開炮轟稱，特斯拉估值過高，并沒有成熟到足以影響全球汽車的走勢，哪怕是新能源汽車領域。

事有兩面。全球影響力投資指導委員會主席羅納德科恩也曾表示，當人們看到一個新興行業能帶來巨大改變甚至是顛覆行業時，自然會傾向選擇它們。

但在高市值的背后，當市場競爭加劇，能源補貼減退，新能源行業回落后，新能源汽車又要靠什么支撐這過度“熱情”的市值？