貨拉拉又出上市傳聞。

10月25日早間，騰訊新聞報道，貨運平臺貨拉拉，近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。

但隨即，該新聞遭到貨拉拉否認，表示公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但暫無此計劃。建銀國際則不予置評。

這并非是貨拉拉首次傳出上市傳聞。今年6月，便有媒體報道稱，貨拉拉已秘密提交在美IPO申請文件，擬籌資10億美元。貨拉拉的回應與這次如出一轍，“公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。”

貨拉拉真的沒有打算上市嗎？根據(jù)愛企查顯示，今年1月貨拉拉完成15億美元融資，融資輪次為“F輪”，加上這次融資，貨拉拉已經(jīng)完成了8輪融資。8輪融資后，貨拉拉的估值已經(jīng)高達650億元。這么高的估值，在燒錢的同城貨運領域，不上市的話，還有多少融資空間？

來源：愛企查

8輪融資，估值650億元

貨拉拉成立于2013年，成長于粵港澳大灣區(qū)，是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機62萬，月活用戶達到800萬。

2015年開始，中國同城貨運網(wǎng)絡平臺的交易量以20%的年增速狂奔，在2019年達到496億元。第三方智庫Analysys數(shù)據(jù)顯示，2020年，整個同城貨運市場規(guī)模超萬億元，且增長率逐年放緩。可以看出，網(wǎng)絡平臺在同城貨運領域的滲透率還很低，但取代傳統(tǒng)模式的進度在加快。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

作為同城貨運網(wǎng)絡平臺領域龍頭，貨拉拉市場占有率超過50%，地位穩(wěn)固。2015年至今，貨拉拉進行了多達8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達100億美金（近650億元），相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍，紅杉、高瓴等知名VC/PE保駕護航，且E輪和F輪融資間隔不足一個月，足見資本的熱情。

直到今年2月，一起“貨拉拉女乘客墜亡案”將貨拉拉推上風口浪尖，而事件發(fā)生至今，貨拉拉也再未進行融資。

貨拉拉女乘客墜亡案

今年2月6日，距離除夕夜4天，這天，兩個家庭的命運被改寫。

一位23歲的女生車某某在貨拉拉平臺預約搬家貨運服務。在前往湖南長沙的新家路上期間，車某某還在群里與同事好友聊天，僅6分鐘后，司機便報警稱車女士跳車自殺。除夕夜的前一天，車女士經(jīng)搶救無效不幸離世。

值得關(guān)注的是，根據(jù)司機筆錄，車某某跳窗時車輛曾三次偏航，而司機解釋自己偏航的原因是不懂導航軟件操作，該事件立即引發(fā)熱議，在貨拉拉官微下方，大量網(wǎng)友對平臺提出質(zhì)疑和批評。也有網(wǎng)友稱司機選擇的路線沒有明顯問題。

來源：罐頭圖庫

直到今年9月10日，該案宣判。

涉案司機周某春自2月23日被拘199天后，于9月10日被判處有期徒刑一年，緩刑一年。周某春當庭表示服從此判決結(jié)果，不申請上訴，隨后被保釋回家。

而隨著宣判，事件詳情也浮出水面。

2021年2月6日下午3點，周某春通過貨拉拉平臺接到了車某某的搬家訂單，總費用51元，其中車某某支付39元，平臺補貼12元。

5個小時后，也就是當日晚上8點多，周某春到達車某某所在小區(qū)。兩人見面后，司機提出是否需要付費搬家，車某某拒絕，自行15次從1樓將行李及其寵物狗搬至貨車，司機周某春心生不滿。

在車某某搬運期間，司機多次催促，并表示按照平臺規(guī)定，等待超過40分鐘將額外收取費用。車某某未理會。在搬家途中，車某某坐在副駕駛上，未系安全帶，司機并未提醒。途中再次提出可提供付費卸車搬運服務，車某某拒絕。司機更生不滿。

于是，司機周某春通過貨拉拉APP搶接了下一單，為節(jié)省時間，周某春更改了行車路線，自行選擇了一條相對省時但較為偏僻的路線。貨拉拉APP導航路線總里程11公里，需用時約21分鐘。周某春選擇的偏航路線總里程11.5公里，但少了4個紅綠燈，可節(jié)省4分鐘左右。

車某某發(fā)現(xiàn)司機周某春偏離導航路線并駛?cè)肫范?多次提示偏航，司機周某春或不理會或態(tài)度惡劣。車某某心生恐懼，并把頭伸出窗外要求停車，周某春仍未理會。之后，車某某起身離開座椅并將身體探出車窗外后，周某春未及時制止，也沒有緊急停車。

隨后，車某某從車窗墜落。周某春遂停車，并撥打120急救電話和110報警電話。

野馬財經(jīng)制圖

案發(fā)后，貨拉拉公司向車某某父母支付了醫(yī)療費、喪葬費等費用。

法院審理認為，被告人周某春作為貨拉拉平臺的簽約司機，因等候裝車時間長且兩次提議收費搬運服務被拒后心生不滿。其違背平臺安全規(guī)則，既未提醒車某某系好安全帶，又無視車某某反對偏航的意見，行車至較為偏僻路段，導致車某某心生恐懼而離開座位并探身出車窗。周某春發(fā)現(xiàn)了車某某的危險舉動后已經(jīng)預見到車某某可能墜車，但輕信可以避免，未及時采取有效措施以致發(fā)生車某某墜亡的危害結(jié)果。

當天，周某春妻子李女士前往看守所接丈夫，剛接到周某春時，“他看起來有些想哭。”李女士告訴封面新聞，記得丈夫激動地向看守所工作人員介紹了來接他的親戚們的身份，還和來接他的妹妹擁抱。從看守所出來后，周某春去剪了頭發(fā)、洗澡，全身都換了新衣服，在9月10日晚11時左右回到家中。

貨運安全性問題何解？

一個成立8年，在行業(yè)占據(jù)絕對龍頭，估值超600億元的明星公司，為什么無法對其主要業(yè)務場景的安全性做出保障？

在黑貓投訴上，貨拉拉累計被投訴7801次，搬家用戶和司機都提出諸多問題，用戶端包括私自加價、貨物損壞沒有賠償?shù)龋緳C端包括不退保證金、亂扣服務分、派單傾斜等。

來源：黑貓投訴

這倒也不是貨拉拉一家的事。關(guān)于同城貨運行業(yè)的投訴屢見不鮮，司機服務態(tài)度差、丟件、漠視安全等問題存在于整個行業(yè)。還有網(wǎng)友表示，自己曾在搬家過程中，給平臺付款后，又遇到了司機額外收費，提供的服務也和此前約定的不一致。

2019年12月，一用戶反映稱快狗打車存在安全問題，平臺雖聲稱不允許跟車，但不限制用戶跟車，一旦出事，平臺不負任何責任。該投訴最后以快狗打車官方道歉，修改宣傳內(nèi)容解決。

來源：黑貓投訴

實際上，貨運機動車是禁止載客的，貨車載人是嚴重違反交通規(guī)則的行為，交警有權(quán)當場對違法駕駛?cè)诉M行安全教育，并對其處500元以上2000元以下的罰款，并且扣6分，如果需要運載工作人員，需要做好工作人員的安全措施。

物流運輸巨頭滿幫集團旗下運滿滿被司機投訴，稱運滿滿司機貸存在高額利息，且存在暴力催收。而用戶方面則投訴運滿滿存在包庇司機亂收費、拿假發(fā)票報銷等問題。

來源：黑貓投訴

物流行業(yè)專家楊達卿表示，城配物流平臺或可逐步借鑒網(wǎng)約車的做法，在車輛內(nèi)安裝相應的音頻或視頻監(jiān)控，有利于平臺企業(yè)強化服務C端客戶物流的透明管理，也利于監(jiān)督司機不規(guī)范行為，是有可行性的。同時他指出，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運是新興市場，加之涉及搬家貨運多是非標準化服務，目前還沒有相關(guān)安全運營標準。

滿幫已上市、快狗在路上

貨運行業(yè)不只有貨拉拉，另外兩位巨頭滿幫集團和快狗打車近日在資本市場也是動作頻頻。

6月16日，滿幫集團向美國證券交易委員會遞交更新后的F-1招股說明書（即紅鯡魚版），6月22日，滿幫集團以“YMM”為證券代碼正式在紐交所掛牌上市，提前鎖定“數(shù)字貨運第一股”。

截至美東時間10月23日，滿幫集團報收16.46美元/股，總市值達到178.8億美元。

滿幫集團由運滿滿與貨車幫于2017年合并而成，是一家智能運力平臺、智慧物流服務商，致力于通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。

來源：官網(wǎng)

在過去兩年，滿幫集團收入分別為人民幣24.73億元及25.81億元。值得關(guān)注的是，基于非美國通用會計準則（Non-GAAP），截至2020年12月31日，滿幫凈利潤為2.81億元，成功實現(xiàn)扭虧為盈。

此外，在2020年，滿幫集團完成運輸訂單7170萬筆，總交易額1738億元。2020年第四季度，貨主月活達到130萬，較上年增長42.2%，毛利率也在不斷增長，從2019年的44%上升至2020年的49%。

目前，滿幫已經(jīng)初步構(gòu)建了一張覆蓋全國的貨運網(wǎng)絡。截至2020年底，滿幫業(yè)務已覆蓋全國超過300座城市，線路覆蓋超過10萬條，高度密集的全國線路網(wǎng)形成巨大的網(wǎng)絡效應。

快狗打車母公司58 Freight也已于8月27日向港交所遞交了《招股書》，再次向資本市場發(fā)起沖刺。

58 Freight為線上同城物流平臺，主要包括中國內(nèi)地的快狗打車和亞洲其他國家和地區(qū)的GOGOX。根據(jù)全球增長咨詢公司“弗若斯特沙利文”的資料，按2020年交易總額計，58 Freight是中國內(nèi)地第二大線上同城物流平臺，也是香港市場領導者。同時按2020年交易總額計，中國內(nèi)地和香港合計約占亞洲線上同城物流市場的68%。

來源：官網(wǎng)

《招股書》顯示，58 Freight 2018年至2020年以及2021年4月30日止四個月，營收分別為4.53億元、5.49億元、5.3億元和1.93億元。虧損凈額分別為10.7億元、1.84億元、6.58億元和2.53億元，相加約為21.65億元。

“主要由于我們的同城物流業(yè)務尚處起步階段，我們已進行大量投資以推動業(yè)務增長，我們認為，要實現(xiàn)業(yè)務的增長，建立強大的競爭優(yōu)勢是必要的。”58 Freight在《招股書》中表示。

在用戶和司機方面，截至2021年4月30日，擁有約2480萬名注冊托運人及450萬名注冊司機。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，58 Daojia為第一大股東，直接持有總股本的約51.2%，而58同城、Nihao China Corporation及Trumpway Limited共同控制58 Daojia約77.5%的投票權(quán)，姚勁波又為58同城的實際控制人。

因此，姚勁波、Nihao China Corporation、58同城、Trumpway Limited及58 Daojia等被視為控股股東。除此之外，還有淘寶中國持有13.09%，阿里巴巴通過淘寶中國、菜鳥和AHKEF共持有15.99%。