兩大造車新勢力小米和百度同時投資了一家自動駕駛服務(wù)商。

信息顯示，近日，上海幾何伙伴智能駕駛有限公司發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、百度關(guān)聯(lián)公司三亞百川致新私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）為股東，公司注冊資本增加至約1352.15萬人民幣。

小米、百度都想造車

這兩家投資方，無論是小米還是百度從宣布造車至今都不足一年時間。

今年三月，小米宣布造車后，在相關(guān)領(lǐng)域的投資動作就非常頻繁。從激光雷達的禾賽科技、毫米波雷達的幾何伙伴、再到智慧泊車的愛泊車、汽車芯片的黑芝麻智能等等。其中最大手筆的動作就是花費五億元收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技。

在造車的投資布局上，小米可謂馬不停蹄，但對于整車落地的計劃卻并沒表現(xiàn)地十分著急。雷軍在小米米粉節(jié)直播大會上曾表示：“造車的周期比較長，快一點也需要三年時間。”因此外界猜測小米將在2024年上半年出車，但小米對此不予置評。

由此可見，抓緊時間分割市場，搶占政策紅利并不是小米的造車策略。作為手機制造商的小米有著強大的流量入口和生態(tài)布局，未來只要做出好的汽車產(chǎn)品，在營銷上就并不發(fā)愁。

而百度卻有所不同。自宣布造車之后，百度的造車進展就一路高歌猛進。207天之后，集度CEO夏一平就在微博分享了處于早期研發(fā)階段SIMU car（模擬樣車），并在評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友稱，明年車展就可以揭曉了。

而之所以這么快，就是因為百度選擇的造車模式，既不是代工，也不是自建工廠，而是選擇與造車二十多年的吉利深度合作。

雙方合資的集度汽車，硬件采用的是吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚平臺，生產(chǎn)制造也將交給吉利現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。而百度就可以專注于自身擅長的軟件開發(fā)上，將Apollo自動駕駛、百度地圖等已經(jīng)積累的技術(shù)經(jīng)驗融合進汽車產(chǎn)品中。

目前新能源汽車賽道已經(jīng)初露雛形，理想、小鵬、蔚來、哪吒等公司競爭激烈。但從業(yè)內(nèi)所認為的，2020年新能源汽車結(jié)束窗口期來看，發(fā)力較晚的小米和百度能否后來居上，還猶未可知。

L4級別的自動駕駛造車重點？

被小米和百度一起看上的幾何伙伴到底是什么來頭？

幾何伙伴成立于2018年，專注于以4D毫米波成像雷達為主傳感，輔之以可見光和紅外成像多傳感融合的自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)。該公司與上汽集團合作研發(fā)的軟硬件集成系統(tǒng)正在快速推進，其中就包括L3級別的乘用車和面向固定場域L4級別的商用集卡。

目前市面上的自動駕駛汽車，大多都集中在L1和L2的級別。因此可以說，幾何伙伴的產(chǎn)品方案是在自動駕駛領(lǐng)域具備前瞻視野的硬核技術(shù)。

L4級別的自動駕駛也是小米造車發(fā)力的重頭戲。雷軍在今年7月就在微博為小米汽車招募500位自動駕駛技術(shù)精英，要自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級別智能駕駛。而在自動駕駛領(lǐng)域，除了收購深動科技外。小米還投資了激光雷達相關(guān)的禾賽科技、北醒光子，自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的縱目科技、Momenta、智行者以及智慧停車的愛泊車。

這次投資幾何伙伴，無疑是在自動駕駛領(lǐng)域的又一動作，目的就是進一步擴大小米在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)版圖。

作為在自動駕駛領(lǐng)域深耕多年的百度，2017年就發(fā)布了Apollo計劃，開放自動駕駛平臺。而在自動駕駛領(lǐng)域的投資則更早，2016年就投資了美國激光雷達公司Velodyne，2017投資了汽車輔助系統(tǒng)公司中科慧眼，2018年投資了激光公司禾賽科技，2020年投資汽車智能公司億咖通。

經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，百度Apollo搭載在威馬汽車率先實現(xiàn)了L4級別的無人駕駛。而L4級別的無人駕駛也將大概率賦能集度汽車。而通過投資與各個公司加深自動駕駛方面的合作，無疑推動了百度在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)能力。

智能汽車領(lǐng)域作為新一代風口，隨著這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，將不斷推動軟硬件的升級，未來的競爭也將更為激烈。