8月19日，中通快遞發布了2021年第二季度財報。數據顯示，第二季度中通快遞營收為73.3億元；凈利潤為12.7億元，同比下降了12.5%；包裹量為57.7億件，市場份額為21%，日均業務量超過6300萬票。截至8月18日收盤，中通快遞股價為26.37美元，市值為218.11億美元。

2021年第一季度，中通營收和凈利潤分別為64.73億元和5.34億元。在第二季度，其營收、凈利潤雙雙有所增長，但市占率卻相比第一季度僅微增0.6%；比起去年第二季度21.5%的市占率來還略有下降。

在第二季度，中通核心業務快遞服務收入為66.5億元，同比增長18.1%。根據財報，第二季度包裹量同比增長25.6%，但由于包裹重量下降，導致單票價格下降5.9%。

相比于其他快遞公司市占率而言，中通仍穩居快遞一哥的位置。不過同2020年第二季度的21.5%市占率而言，中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松表示，本季度市場份額的小幅回落是由于公司選擇了盈利件量，而以不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，“既非明智也不可持續”。

也曾身陷快遞行業價格戰的中通快遞，看來想要從這個漩渦中抽身。雖然中通快遞背后有阿里巴巴和紅杉資本等的支撐，但隨著快遞行業近年來價格戰的加劇，中通也被卷入其中。

中通快遞的單票收入和毛利率兩項指標，近年來呈現一路下挫的態勢。中通的單票收入從2017年的1.96元，已經下滑至2020年的1.5元，在2021年一季度，單票收入僅為1.34元。其毛利率也從2017年的33.3%下滑至2020年的23.1%。最新財報數據顯示，中通2021年第二季度毛利率為22.8%。

2021年上半年，圓通單票收入為2.21元，韻達單票收入為2.1元，申通單票收入為2.25元。中信證券曾預計，快遞行業的價格戰還將貫穿2021年全年，預計到2022年將逐步緩和。這也意味著，快遞行業或許今年還將持續經歷單票收入的下降。

但對于中通來說，想要退出“價格戰”，恐怕并非易事。根據中通提出的目標，它準備在2022年將市占率提升至25%。但在2020年，它的市占率剛達到20.4%，較2019年提升了1.3個百分點，想要實現這個目標并不容易。快遞專家趙小敏曾接受AI財經社采訪時表示，快遞行業的價格戰對提升市場份額有效，在這種情況下依然會繼續進行。

2020年3月，伴隨著極兔進入國內市場，以低價搶占市場份額，加劇了快遞行業價格戰演變，也引發了監管關注。今年4月，極兔、百世快遞曾因“低價傾銷”受到義烏郵政管理局的處罰，隨即浙江省政府也規定了快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

但快遞行業競爭的加劇，讓通達系的市占率也受到了影響。國泰君安證券研究數據顯示，2021年第一季度通達系市場份額為69%，較2019年下降了3.8%。

此外，中通快遞也存在著嚴重依賴電商平臺的問題。中通去年赴港二次上市時發布的招股書中顯示，2020年上半年，中通總包裹量里有90%以上是來自電商平臺的。中通快遞也曾表示，公司的業務及增長高度依賴于阿里巴巴生態系統等若干第三方電子商務平臺，而未來也仍舊會受第三方電子商務平臺的影響。

為改變嚴重依賴電商平臺的現狀，中通也開始“不務正業”了。東京奧運會舉辦期間，中通“大方”地向奧運冠軍陳雨菲贈送了一套房產，并在送房后不久宣布進軍房地產業。8月12日，中通快遞成立了上海通寓置業有限公司，經營范圍包括房地產開發、非居住房地產租賃和物業管理等。

中通快遞在房地產行業寒冬之下，決定入局。對此，趙小敏認為，目前國家支持企業加大物流投資比重，中通未來不排除會走物流資源資本化的路徑，但這也需要中通繼續擴大倉儲等資源的用途。