5月底，在三一重工特地為2020年取得的98700多臺(tái)挖掘機(jī)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)舉辦的一場(chǎng)慶功會(huì)上，三一集團(tuán)董事、三一重工總裁向文波把三一的未來(lái)押注在電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型上。他援引內(nèi)部的說(shuō)法，在如此的時(shí)代機(jī)遇面前，三一“不是翻身就是翻船”。

作為“工程機(jī)械茅”，三一重工是國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)龍頭，也是產(chǎn)品線最豐富的工程機(jī)械企業(yè)，但不少投資者卻預(yù)期悲觀，認(rèn)為這家龍頭企業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)“見(jiàn)頂”。市場(chǎng)中一個(gè)很大疑惑也是，“為什么三一重工銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，股價(jià)卻不能匹配。”該公司股價(jià)走勢(shì)引發(fā)了市場(chǎng)熱議。有投資者評(píng)價(jià)，再利好的消息也擋不住見(jiàn)頂?shù)墓善蓖伦摺?

一位資本市場(chǎng)人士分析，三一重工股價(jià)下行主要是因?yàn)榍捌趬毫^大，基建等關(guān)系工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的重要因素也處于較不活躍的狀態(tài)，而三一重工的業(yè)務(wù)構(gòu)成基本定型，依賴基建政策，缺少高成長(zhǎng)的市場(chǎng)想象空間。

除此之外，今年一個(gè)最直接的影響因素是，上游原材料鋼鐵的價(jià)格上漲。向文波不久前對(duì)媒體表示，鋼鐵每噸上漲了1000元，一年會(huì)增加20億元的采購(gòu)成本。“但公司每年的生產(chǎn)成本都在降低，最終要靠企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)抵御原材料價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)，目前沒(méi)有漲價(jià)預(yù)期。”

在上述資深人士看來(lái)，三一重工擁有保證業(yè)務(wù)穩(wěn)定的能力，但很難實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，投資者也就失去了興趣。三一重工只有十幾的市盈率，也說(shuō)明了其股票的市場(chǎng)表現(xiàn)，處于正常甚至是低估區(qū)間。

事實(shí)上，不少優(yōu)秀的傳統(tǒng)制造業(yè)上市公司，也都有相同的“尷尬”。美的、格力這些即便是面向消費(fèi)市場(chǎng)擁有好的基本面的大眾行業(yè)股票，也長(zhǎng)期被認(rèn)為遭到低估。相比，以寧德時(shí)代為代表，當(dāng)下新能源行業(yè)制造業(yè)公司的股票，則明顯更受市場(chǎng)的追捧。

格力電器同樣長(zhǎng)年面臨“見(jiàn)頂質(zhì)疑”。2016年，董明珠就曾放出狠話，“格力電器在空調(diào)已經(jīng)占有40%份額，增長(zhǎng)空間也不大了。是神仙也難做，必須要擴(kuò)張。”今天的三一重工挖掘機(jī)在國(guó)內(nèi)的份額也達(dá)到了30%，已經(jīng)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)的第一把交椅。“再造一個(gè)三一重工”，是三一重工拳頭產(chǎn)品挖掘機(jī)銷(xiāo)量首次超越美日巨頭登頂全球后，外界的新期待。

“翻身”的挑戰(zhàn)

在那場(chǎng)“晚到”的慶功會(huì)。向文波帶著一絲酒意上臺(tái)進(jìn)行了一場(chǎng)慷慨激昂的演講。“感謝這個(gè)偉大的時(shí)代。”他說(shuō)，偉大時(shí)代造就了三一重工，但三一還不是偉大的企業(yè)。

他提到了喬布斯和蘋(píng)果，認(rèn)為偉大的企業(yè)應(yīng)該為人類文明發(fā)展做出貢獻(xiàn)。而“三一還有很長(zhǎng)的路要走。”

三一重工用了10多年打破外資品牌挖掘機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷。根據(jù)三一重工中挖公司總經(jīng)理胡奇介紹，5年之前，三一挖掘機(jī)的核心部件如液壓機(jī)、電子元器件等仍然依賴外資品牌的進(jìn)口。而為了打破外資的束縛，三一從油缸、泵閥馬達(dá)、控制器、顯示屏等核心部件開(kāi)始進(jìn)行全系列的自主研發(fā)，“到現(xiàn)在所有的核心零部件都可以進(jìn)行自主生產(chǎn)了。”

在位于上海臨港的挖掘機(jī)生產(chǎn)工廠，三一搭建了完整的數(shù)字化體系、自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)，每一個(gè)零部件、設(shè)備都跟數(shù)字化的車(chē)間聯(lián)系起來(lái)，留存分析生產(chǎn)過(guò)程的所有大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

“一條生產(chǎn)線最快做到6分鐘下線一臺(tái)挖掘機(jī)。”胡奇說(shuō)。

在整個(gè)自動(dòng)化的工廠，生產(chǎn)線的布置和汽車(chē)產(chǎn)線一樣，不同零部件自動(dòng)產(chǎn)線配合最終變成一臺(tái)完整的挖掘機(jī)。

而根據(jù)胡奇的說(shuō)法，他們?nèi)栽诨ㄙM(fèi)大量的功夫和精力重新打造這條產(chǎn)線，持續(xù)提升效率。目前，這條產(chǎn)線的日產(chǎn)能是120臺(tái)起，月產(chǎn)能在3600臺(tái)到4000臺(tái)之間。

智能化是三一押注的一大未來(lái)方向。在這些挖掘機(jī)下線啟動(dòng)的一刻，它所有的數(shù)據(jù)都會(huì)上傳至云平臺(tái)，駕駛室內(nèi)的電子控制系統(tǒng)作為機(jī)械本身的神經(jīng)和大腦，機(jī)身的大量傳感器，給予機(jī)器自我感知和環(huán)境感知能力。

“挖掘機(jī)后面會(huì)是一個(gè)無(wú)人駕駛的方向，大家就像打游戲一樣操縱，也可以遠(yuǎn)程操縱，只要把命令輸入進(jìn)去告訴它在哪挖、挖什么，后面全部自動(dòng)完成。”三一重工的一位工作人員說(shuō)，人工成本越來(lái)越高，無(wú)人操縱帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益非常大。

為適應(yīng)轉(zhuǎn)型，三一重工計(jì)劃在十四五期間減少藍(lán)領(lǐng)工人至3000人，同時(shí)工程師增加至30000人。基本相當(dāng)于藍(lán)領(lǐng)工和工程師比例對(duì)調(diào)。自動(dòng)化、數(shù)字化在向文波看來(lái)，是三一重工不被時(shí)代淘汰，“翻身”的一大機(jī)會(huì)。“將來(lái)運(yùn)營(yíng)是靠數(shù)字驅(qū)動(dòng)，靠機(jī)器去做精準(zhǔn)決策。”他說(shuō)。

電動(dòng)化也被向文波看作是三一翻身的重大機(jī)遇。“電動(dòng)化是一個(gè)新的賽道，從新能源方面下手有助于推進(jìn)碳中和。”向文波說(shuō)，減少碳排放，降低環(huán)境污染，也算是三一為人類文明發(fā)展做出貢獻(xiàn)，有助于實(shí)現(xiàn)三一想要成為“偉大企業(yè)”的目標(biāo)。

工程機(jī)械行業(yè)的電動(dòng)化帶來(lái)巨大的鋰電池市場(chǎng)前景，業(yè)內(nèi)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)5年按照30%滲透率，預(yù)計(jì)將約有60萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)化工程機(jī)械設(shè)備誕生，所需鋰電池60GWh。

而給行業(yè)自身帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)，行業(yè)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)挖掘機(jī)相比，電動(dòng)挖掘機(jī)使用成本能降低60%以上。媒體報(bào)道，一家加拿大礦業(yè)客戶聲稱，在使用了美企卡特彼勒的一款電動(dòng)機(jī)械后，一年節(jié)電成本就能省下700萬(wàn)美元。

但工程機(jī)械行業(yè)的電動(dòng)化和智能化實(shí)際上都還面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。一位分析人士告訴記者：“工程機(jī)械不是一個(gè)大眾化的行業(yè)，進(jìn)行電動(dòng)化和智能化的升級(jí)必要性和緊迫性要差得多，而且電動(dòng)化和智能化對(duì)擴(kuò)大功能機(jī)械市場(chǎng)的效果也不明顯，只能是在原有存量中去更新?lián)Q代時(shí)有所體現(xiàn)。”

言下之意，三一重工的自我進(jìn)化迭代本身值得期待，但是否能夠通過(guò)這樣的進(jìn)化迭代實(shí)現(xiàn)對(duì)投資者的認(rèn)知和資本市場(chǎng)預(yù)期的重塑顛覆，只能等待時(shí)間驗(yàn)證。