氮化鎵站上風(fēng)口,蔚來下場與小米OPPO搶食市場

        AI財經(jīng)社麻策2021-06-15 09:19 大公司
        近日,蔚來汽車與閃極科技聯(lián)名打造90W氮化鎵快充的消息,引人關(guān)注。此前,蔚來在其官方商城上架了一款售價239元的氮化鎵充電器,但不是給汽車充電,而是給數(shù)碼產(chǎn)品充電。

        造車新勢力與手機(jī)企業(yè)搶食“黑科技”

        近日,蔚來汽車與閃極科技聯(lián)名打造90W氮化鎵快充的消息,引人關(guān)注。此前,蔚來在其官方商城上架了一款售價239元的氮化鎵充電器,但不是給汽車充電,而是給數(shù)碼產(chǎn)品充電。

        作為新能源汽車企業(yè),蔚來跟手機(jī)廠商分一杯羹令人有些意外。事實上,這也得益于氮化鎵充電器的走紅。

        氮化鎵從去年開始站上風(fēng)口。多個手機(jī)品牌已經(jīng)開始在新品中標(biāo)配氮化鎵充電器。

        最早,OPPO手機(jī)RenoAce首次配備65W氮化鎵快充充電器,成為全球首家標(biāo)配氮化鎵充電器的中國手機(jī)廠商。2020年底,小米11雖然不再統(tǒng)一配贈充電器,但為用戶提供了免費(fèi)獲得氮化鎵充電器的選擇。實際上也是將氮化鎵充電器作為了標(biāo)配。此后,Realme在X50 Pro上同樣官宣標(biāo)配氮化鎵充電器。有消息稱,蘋果也將推出氮化鎵快充。

        蔚來下場與小米OPPO搶食市場,氮化鎵站上風(fēng)口

        2020年2月小米第一代65W氮化鎵充電器發(fā)布前,氮化鎵快充曾有一個復(fù)雜的技術(shù)講解PPT,但雷軍希望“簡單一些”,于是直接定義成了快充“黑科技”。

        “今年下半年會有更多手機(jī)標(biāo)配氮化鎵充電器。”氮化鎵行業(yè)人士納微半導(dǎo)體中國區(qū)總經(jīng)理查瑩杰對AI財經(jīng)社說。

        氮化鎵充電器的突出特點(diǎn)尺寸更小,充電體驗更高效。以市場上的一些手機(jī)產(chǎn)品為例,45分鐘內(nèi)即可從0充至100%電量。對于消費(fèi)者而言,氮化鎵充電器滿足了便攜性需求,氮化鎵充電器在同等大功率下可以做到傳統(tǒng)充電器體積的一半甚至以下。

        這也成為目前各充電器廠商新的市場宣傳點(diǎn),一些手機(jī)、筆記本電腦的氮化鎵充電器產(chǎn)品被包裝為“仙貝”、“方糖”等昵稱。而過去,個頭、重量較大的傳統(tǒng)充電器被調(diào)侃為“豆腐塊”。

        “過去10多年,氮化鎵在各個細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展不溫不火,沒有太大的關(guān)注和技術(shù)突破。近年,4G到5G的切換風(fēng)口,市場對手機(jī)續(xù)航的需求大幅提升,才真正推動了氮化鎵在快充市場的發(fā)展。”查瑩杰告訴AI財經(jīng)社。

        查瑩杰本人曾參與且推動過國產(chǎn)手機(jī)初代快充技術(shù)的發(fā)展。查瑩杰對AI財經(jīng)社表示,每一項新技術(shù)都必須經(jīng)過100%的驗證才能推向市場并贏得市場信任,這一過程并非易事。以納微為例,自2014年就推出了首款氮化鎵功率IC原型,直至2018年產(chǎn)品才正式獲得全面認(rèn)證,推入量產(chǎn)。

        氮化鎵站上風(fēng)口

        但實際上,氮化鎵作為人工合成的第三代半導(dǎo)體材料,其實早在100多年前就被發(fā)現(xiàn)。而由于氮化鎵合成難度大,反應(yīng)條件苛刻,造價成本也很高。上世紀(jì)90年代日本企業(yè)將其應(yīng)用于制作藍(lán)光二極管。而在2017年之前,氮化鎵芯片也僅主要集中在汽車、服務(wù)器電源等大功率場景。

        直到近年,隨著制程工藝的進(jìn)步迭代,成本的降低。查瑩杰對AI財經(jīng)社稱,到2023年左右,最快2022年底,氮化鎵充電器會接近傳統(tǒng)硅器件的成本。

        多家市場機(jī)構(gòu)預(yù)計,2020-2023年氮化鎵快充市場增速將達(dá)到55%,到2023年這一市場空間將達(dá)4.2億美元。然后,到2024年有望達(dá)到7.5億美元。而根據(jù)Reasarch and Markets的預(yù)測報告,整個氮化鎵器件市場預(yù)計至2023年將增長至224.7億美元。

        據(jù)AI財經(jīng)社了解,氮化鎵也將在電動汽車領(lǐng)域開啟新天地,將主要有三種應(yīng)用:首先是車載充電器,用于給高壓電池充電。其次是DC-DC轉(zhuǎn)換器,將來自高壓電池的電力轉(zhuǎn)換為汽車中的所有其他電子設(shè)備。最后是牽引驅(qū)動或電機(jī)控制,氮化鎵可以用于驅(qū)動電動機(jī)。

        目前電動汽車行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)包括充電速度、續(xù)航里程,以及成本控制。氮化鎵可以用來實現(xiàn)更高的功率,同時實現(xiàn)控制車載充電器的尺寸、重量。“以讓出更多的空間增加電動車的電池容量。”行業(yè)資深人士告訴AI財經(jīng)社。

        上述人士預(yù)計,每輛電動車中的氮化鎵芯片超過50美元,這意味著每年至少有價值25億美元的氮化鎵芯片市場機(jī)會。

        氮化鎵也助于進(jìn)一步減少二氧化碳的排放量。氮化鎵功率芯片產(chǎn)生的二氧化碳比硅功率芯片低10倍,因此可以用于5G基站、數(shù)據(jù)中心、太陽能等高能耗行業(yè)。如果數(shù)據(jù)中心功率部分全部換成氮化鎵,每年將節(jié)省19億美元的電費(fèi)。

        氮化鎵戰(zhàn)略價值非常重大,將徹底改變電力電子行業(yè)。今年3月,氮化鎵、碳化硅等第三代半導(dǎo)體材料被寫入十四五規(guī)劃,意味著產(chǎn)業(yè)將在未來的發(fā)展中獲得國家層面的大力扶持。

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