23歲女孩在搬家路上，從車窗跳出殞命。事件發(fā)生近一個(gè)月以來，牽動(dòng)著大眾的神經(jīng)。一方面是和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的服務(wù)帶來的不安全感，另一方面則是對搬家平臺(tái)的質(zhì)疑。

如今，案件公布進(jìn)展，貨拉拉司機(jī)與女孩沒有發(fā)生肢體接觸。但結(jié)果卻是兩起悲劇，23歲女孩搬家路上殞命，司機(jī)則因此被逮捕，或面臨3年以下的刑罰。

悲劇背后，貨拉拉作為平臺(tái)方，該承擔(dān)怎樣的責(zé)任？

事隔25天后，貨拉拉跳車案有了新進(jìn)展。3月3日上午，長沙市公安局高新區(qū)分局發(fā)布《關(guān)于周某春涉嫌過失致人死亡案件的情況通報(bào)》，稱用多種手段還原事情經(jīng)過，貨拉拉乘客車某某是因?yàn)閺能嚧皦嬡嚭螅^部與地面碰撞導(dǎo)致死亡。目前，貨拉拉司機(jī)周某某已被正式批捕。

39元搬家費(fèi)背后，司機(jī)、平臺(tái)誰之過？

根據(jù)官方通報(bào)，周某某與車某某并未發(fā)生肢體沖突。2月6日下午3點(diǎn)，周某某通過貨拉拉平臺(tái)接到了車某某的搬家訂單，總費(fèi)用51元，其中車某某支付39元，平臺(tái)補(bǔ)貼12元。

5個(gè)小時(shí)后，也就是當(dāng)日晚上8點(diǎn)多，周某某到達(dá)車某某所在小區(qū)。兩人見面后，周某某提出是否需要付費(fèi)搬家，車某某拒絕，自行15次從1樓將行李及其寵物狗搬至貨車。這是周某某第一次試圖增加在平臺(tái)搬家費(fèi)之外的其他費(fèi)用。

在車某某搬運(yùn)期間，周某某多次催促，并表示按照平臺(tái)規(guī)定，等待超過40分鐘將額外收取費(fèi)用。車某某未理會(huì)。這是周某某第二次試圖增加其他費(fèi)用。

在搬家途中，車某某坐在副駕駛上，周某某再次問及是否需要卸車服務(wù)，車某某拒絕。這是周某某第三次試圖增加其他費(fèi)用未果。

于是，周某某通過貨拉拉APP搶接了下一單，為節(jié)省時(shí)間，周某某更改了行車路線。貨拉拉APP導(dǎo)航路線總里程11公里，需用時(shí)約21分鐘。周某某選擇的偏航路線總里程11.5公里，但少了4個(gè)紅綠燈，可節(jié)省4分鐘左右。

坐在副駕駛的車某某兩次提出偏航，并要求停車，周某某未予理睬。之后，車某某起身離開座椅并將身體探出車窗外后，周某某未及時(shí)制止，也沒有緊急停車。

最終車某某頭部墜地，搶救無效。周某某則因涉嫌過失致人死亡罪被批準(zhǔn)逮捕。

按照網(wǎng)上的說法，車某某月薪兩萬，還主動(dòng)負(fù)擔(dān)弟弟的學(xué)費(fèi)生活費(fèi)，自己此前還住在“一樓夾層”。收入不低，但精打細(xì)算的她選擇不付搬運(yùn)費(fèi)，自己搬。隨后，在和司機(jī)一次次的溝通中，劍拔弩張，釀成慘劇。

一次39元的搬家卻引發(fā)一起命案，司機(jī)并無殺人之心，23歲的車某某卻在搬家路上跳車。最終乘客殞命，司機(jī)被捕。不論對司機(jī)個(gè)人還是殞命的女孩，結(jié)局都是悲劇。

司機(jī)搬家是例行工作，女孩叫搬家公司，也是日常生活的一次小遷移。兩個(gè)很小的日常行為，去導(dǎo)致最終的慘劇。誰該為這些慘劇負(fù)責(zé)？

有業(yè)內(nèi)人士分析，搬一個(gè)家僅需不到40元，是互聯(lián)網(wǎng)重塑搬家業(yè)的代表。如果是傳統(tǒng)的搬家公司收費(fèi)肯定更高。如今，類似貨拉拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)搬家平臺(tái)，一定程度上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠便利了消費(fèi)者。但是對司機(jī)而言，僅拿不到40元的搬家費(fèi)沒有錢賺，于是就從人工搬運(yùn)費(fèi)上下功夫。這對于用戶而言，就是隱性消費(fèi)。不論最后有沒有收取這種隱性消費(fèi)，司機(jī)和用戶總有一方不滿意。而這個(gè)過程，平臺(tái)方是不夠友好的，也沒有負(fù)起平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任。

貨拉拉作為一個(gè)掌握大數(shù)據(jù)、擁有大量營銷人員的平臺(tái)，卻沒有相應(yīng)的制度設(shè)計(jì)去避免用戶和司機(jī)的這種模糊服務(wù)。于是，臨時(shí)加價(jià)成為可能，而這也是用戶和司機(jī)矛盾的根源。

貨拉拉作為搬家領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，公司估值上億元，卻沒有提升相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量，不論對客戶還是司機(jī)都有失公允。

就此，貨拉拉表示，搬運(yùn)費(fèi)是基于司機(jī)和用戶之間協(xié)商的自愿原則。 

管不住司機(jī)的貨拉拉：到底誰的責(zé)任？

另外，司機(jī)隨便繞道，車廂內(nèi)沒有錄音和錄像，有著和滴滴相似用戶場景的貨拉拉卻沒有滴滴的安全保障，更何況大家對滴滴過往發(fā)生的安全事件還記憶猶新，如今貨拉拉似又重蹈覆轍，貨拉拉到底怎么了？

2月6日跳車事件發(fā)生后，一直到15天后的2月21日，貨拉拉就此事表達(dá)道歉，并表示配合警方積極處理。

3月3日，警方通報(bào)出來后，貨拉拉再次致歉表示：“我們再次為這次的不幸事件致歉，當(dāng)前貨拉拉正在全力推進(jìn)各項(xiàng)安全整改工作，相關(guān)進(jìn)展我們會(huì)及時(shí)向大家公布。”

跳車事件給貨拉拉的安全監(jiān)管敲響警鐘。北京地區(qū)民事訴訟案件資深律師張明表示：“我國目前對于貨拉拉司機(jī)出現(xiàn)事故后，對貨拉拉這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行定責(zé)的法律條文，這方面目前是空白的。但可以想到的是，貨拉拉真的只是一個(gè)運(yùn)營平臺(tái)嗎，不用承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任嗎？” 

有網(wǎng)友質(zhì)疑貨拉拉，司機(jī)過往是否有過危險(xiǎn)駕駛的經(jīng)歷？平臺(tái)對司機(jī)是否可控？駕駛員的駕駛水平、個(gè)人資質(zhì)、行駛車輛是否安全？提供服務(wù)的過程中是否合法合規(guī)？這些貨拉拉平臺(tái)要如何控制？ 

此外，貨拉拉在平臺(tái)規(guī)則中有這樣一條：“司機(jī)在非訂單服務(wù)過程中發(fā)生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上傷情嚴(yán)重的，視情節(jié)嚴(yán)重程度，予以警告并暫停服務(wù)1-30日，同時(shí)需進(jìn)行安全教育并簽訂安全承諾書；情節(jié)特別嚴(yán)重的，永久停止服務(wù)。”

然而，當(dāng)事件發(fā)生之后，除了貨拉拉司機(jī)被永久停止服務(wù)外，貨拉拉平臺(tái)又應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣的責(zé)任呢？貨拉拉是否有相關(guān)的規(guī)定？ 除了司機(jī)準(zhǔn)入門檻低之外，貨拉拉對于風(fēng)險(xiǎn)把控也存在漏洞。 

我們都知道此前滴滴順風(fēng)車的人身安全問題，在有前車之鑒的同時(shí)，為何貨拉拉沒有及時(shí)堵住風(fēng)險(xiǎn)漏洞防患于未然？ 該律師還表示：“實(shí)際上目前各類文件也沒有明文規(guī)定要求貨拉拉平臺(tái)的所有車輛都必須裝載視頻錄像、錄音等設(shè)備。也就是說這不是強(qiáng)制的，未來如果判定責(zé)任罪行，還要看有關(guān)部門的判決。但有了同行滴滴的前車之鑒，又處在融資上市階段的貨拉拉，難道不應(yīng)該恪守職責(zé)，防范風(fēng)險(xiǎn)嗎？” 

8輪融資，估值650億

如今，貨拉拉事件的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布，不過關(guān)于平臺(tái)方的責(zé)任尚未完全確定。但可以預(yù)見，同城貨運(yùn)領(lǐng)域或?qū)⒂瓉怼罢摹薄?

2015年開始，中國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量以20%的年增速狂奔，在2019年達(dá)到496億元。根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2020年，整個(gè)同城貨運(yùn)市場規(guī)模超萬億元，且增長率逐年放緩。可以看出，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的滲透率還很低，但取代傳統(tǒng)模式的進(jìn)度在加快。 貨拉拉作為同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)領(lǐng)域龍頭，市場占有率超過50%，地位穩(wěn)固，想象空間無限。

（來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

2015年至今，貨拉拉進(jìn)行了多達(dá)8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達(dá)100億美金（近650億元），相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍，紅衫、高瓴等知名VC/PE保駕護(hù)航，且E輪和F輪融資間隔不足一個(gè)月，足見資本的熱情。 

（來源：IT桔子）

疫情對物流貨運(yùn)行業(yè)沖擊極大，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達(dá)1個(gè)億，但他同時(shí)表示，“我們不會(huì)裁員，不會(huì)降薪。”剛拿到20億美元融資的貨拉拉，還是有這個(gè)底氣的。 

即便遭受大環(huán)境阻力，根據(jù)貨拉拉官方數(shù)據(jù)，截至2020年12月，其年度業(yè)務(wù)量較2019年反增近50%，可見同城貨運(yùn)市場巨大的需求與潛力。而從貨物類型來看，搬家物品已成為貨拉拉第二大業(yè)務(wù)類型，是其最主要的C端場景。

主業(yè)屢遭投訴待整改？

一個(gè)成立8年，在行業(yè)占據(jù)絕對龍頭，估值超600億元的明星公司，為什么無法對其主要業(yè)務(wù)場景的安全性做出保障？ 在黑貓投訴上，貨拉拉累計(jì)被投訴3267次，搬家用戶和司機(jī)都提出諸多問題，用戶端包括私自加價(jià)、貨物損壞沒有賠償?shù)龋緳C(jī)端包括不退保證金、亂扣服務(wù)分、派單傾斜等。

而關(guān)于同城貨運(yùn)行業(yè)的投訴屢見不鮮，司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、丟件、漠視安全等問題存在于整個(gè)行業(yè)。還有網(wǎng)友表示，自己曾在搬家過程中，給平臺(tái)付款后，又遇到了司機(jī)額外收費(fèi)，提供的服務(wù)也和此前約定的不一致。

如今，23歲女孩在搬家路上因?yàn)榘徇\(yùn)費(fèi)的分歧，最終失去生命。這將貨運(yùn)平臺(tái)，尤其是貨拉拉的安全問題置于臺(tái)面上。貨拉拉是否會(huì)就此整改？

2018年5月空姐被害案后，滴滴順風(fēng)車一度下線，435天后才開始重新試運(yùn)營。整改后順風(fēng)車增加包括提出個(gè)人信息僅自己可見、每次接單人臉識(shí)別、下線所有標(biāo)簽和評(píng)論功能、暫停深夜訂單、全程錄音錄像等措施。 

貨拉拉在案件發(fā)生后，2月24日發(fā)布整改計(jì)劃，稱將對其安全預(yù)警以及功能不完善等問題進(jìn)行整改，并附上整改進(jìn)度的鏈接。

交通運(yùn)輸部、公安部亦在2018年9月就加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車安全管理開展專項(xiàng)整治行動(dòng)。 

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿表示，城配物流平臺(tái)或可逐步借鑒網(wǎng)約車的做法，在車輛內(nèi)安裝相應(yīng)的音頻或視頻監(jiān)控，有利于平臺(tái)企業(yè)強(qiáng)化服務(wù)C端客戶物流的透明管理，也利于監(jiān)督司機(jī)不規(guī)范行為，是有可行性的。同時(shí)他指出，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)是新興市場，加之涉及搬家貨運(yùn)多是非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，目前還沒有相關(guān)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。