有芯片的地方，就會有江湖，更不缺故事。

從去年歲末至今，芯片江湖就已經是刀光劍影、血雨腥風。

雖然武漢泓芯在掙扎中熬過了2020年，但卻未能挺過今年一季度。距2020年7月被傳出停擺不過半年有余，武漢弘芯就傳來解散噩耗。不僅千億投資打水漂，國產芯片夢也隨之灰飛煙滅。真不知道國產芯片還能經歷起多少次這樣的打擊？

而國產芯片驕傲代表中芯國際也經歷了一場人事震蕩。2020年12月15日，中芯國際發布一則人事任命公告，宣布前武漢弘芯首席執行官、前臺積電共同營運長蔣尚義重新回歸，并加入董事會擔任副董事長一職。未曾想到的是，該項任命引起中芯國際聯合CEO梁孟松不滿，并憤而提出辭職。

受疫情、產能不足等因素影響，芯片缺貨、漲價成為常態，然而，進入2021年，芯片緊缺的壓力沒有絲毫的減輕，反而愈發嚴重。由芯片短缺引發的汽車行業危機正在全球蔓延。事實上，從2020年乃至今年初，包括奧迪、福特、大眾、奔馳等知名車企相繼宣布停產或減產，究其原因，均是汽車芯片短缺所致。

01

武漢弘芯敗局已定

2020年7月，武漢弘芯因資金困難等問題陷入停滯，并面臨爛尾風險，這一度引起國人的高度關注。畢竟，這是一個投資近千億的項目。

僅不到半年時間，武漢弘芯還是未能擺脫命運的車輪，走向了終點。

日前，這一項目被媒體曝出復工無望，該公司高層已于2月26日通知全體員工，必須在2月28日下班前提出離職申請，且須在3月5日前完成辦理離職手續。

據報道稱，弘芯高層在內部群中通知：“結合公司現狀，公司無復工復產計劃，經公司研究決定，請全體員工于2021年2月28日下班前提出離職申請，并于2021年3月5日下班前完成離職手續辦理；休假人員可于線上辦理。”

據數據顯示，近五年，我國芯片相關企業注冊量逐年上升，年增速保持在30%以上。其中，芯片相關企業在2016年增速約34%，為五年內最高，2020年，芯片相關企業注冊量為歷年最多，超7萬家，同比增長28.7%。

武漢弘芯也正是在這次全民造芯熱潮中誕生。

公開資料顯示，2017年11月，武漢弘芯在武漢臨空港經濟技術開發區正式成立，誰也想不到的是，正是這家國產芯片的新生力量，在聚集了至少幾十名行業頂尖技術人才、耗費了1280億后，連個毛都沒生產出來，而前期耗費巨資建起來的廠房卻長滿了野草。

作為當時全國半導體邏輯制程單廠中投資規模最大，技術水平最先進的12英寸晶圓片生產基地。項目一期設計月產能4.5萬片，預計2019年底投產；二期采用最新的制程工藝技術，設計月產能4.5萬片，預2021年第四季度投產。

按照計劃，武漢泓芯項目分為兩期建設，一期工程于2018年初開工，總共投資520億元，二期工程于2018年9月開工，投資額760億元。2019年7月廠房主體結構封頂。

蔣尚義在此時離開中芯國際加入武漢泓芯，并出任CEO一職。

即便是斥資千億、匯集了眾多的行業頂尖技術人才，武漢泓芯項目依舊未能如期投產，反而狀況百出。

早在2018年，市場是就曾傳言武漢泓芯接觸不少產業供應商，也許是供應商從中嗅到了危機，大多數對弘芯項目保持審慎態度，因此該項目沉寂了一段時間。

2019年9月，因為武漢泓芯一期項目工程總包方拖欠工程款，弘芯二期工程用地遭到查封。

尷尬的是，2019年12月份，武漢弘芯花費5.8億引進了大陸唯一一臺7nm光刻機，在2020年卻抵押給了銀行。

2020年7月30日發布的《上半年東西湖區投資建設領域經濟運行分析》中明確提及，武漢弘芯半導體項目“存在較大資金缺口，隨時面臨資金鏈斷裂導致項目停滯的風險”。

2020年8月28日，武漢市東西湖區官方稱，經區商務局投資協調管理調查，武漢弘芯半導體項目因為資金鏈問題，項目暫停。

在一連串的打擊下，2020年11月，時任武漢弘芯CEO蔣尚義，無耐離職。

02

人事動蕩 中芯國際梁孟松欲離職

蔣尚義從武漢弘芯離職后僅一個月時間，就回歸老東家中芯國際。

2020年12月15日，中芯國際一則人事任命，在行業內引起軒然大波。中芯國際宣布蔣尚義回歸并擔任董事會副董事長一職。

然而，未曾想到的是，對于該份人事任命，中芯國際聯合CEO梁孟松表現的異常抵觸，并憤而提出離職。

梁孟松在辭呈信中表示：“我是在12月9日早上才被電話告知蔣尚義將出任公司副董事長一職，對此，我感到十分錯愕和不解。因為我事前對此事毫無所悉。我深深的感到已經不再被尊重與不被信任。”

2020年12月16日，中芯國際短暫停牌公告，稱：“公司注意到，有媒體報道本公司執行董事及聯合首席執行官梁孟松博士擬辭任本公司職務的消息，并且本公司已知悉梁博士其有條件辭任的意愿。本公司目前正積極與梁博士核實其真實辭任之意愿，任何關于上述事宜的進一步公告將根據香港上市規則及上海證券交易所科創板股票上市規則適時作出。”

不過，根據中芯國際于2月5日發布的董事名單顯示，梁博士仍繼續擔任中芯國際聯合CEO一職。

此外，中芯國際也在去年受到美國制裁。2020年12月18日，美國商務部發布消息稱，商務部工業和安全局（BIS）將中芯國際（SMIC）列入實體名單，以限制其獲取美國關鍵技術的能力。

2020年12月20日，中芯國際對被美國列入實體清單作出解釋公告。稱，公司被列入實體名單后，根據美國相關法律法規的規定，針對適用于美國《出口管制條例》的產品或技術，供應商須獲得美國商務部的出口許可才能向公司供應。對用于10納米及以下技術節點(包括極紫外光技術)的產品或技術，美國商務部會采取“推定拒絕”的審批政策進行審核。同時公司為部分特殊客戶提供代工服務也可能受到一定限制。

3月2日，有消息稱，中芯國際的成熟工藝已獲得部分美國設備廠商的供應許可，中芯國際回復稱，公司會盡最大努力，持續攜手全球產業鏈伙伴，保證公司生產連續性及擴產規劃不受影響。

中芯國際強調，雖然不確定性依然存在，但公司始終堅持依法合規經營，有信心保證公司短期內生產經營不受重大不利影響。

03

全球芯片緊缺，多家車企減產

受疫情影響，全球汽車行業正在經受車載半導體短缺帶來的減產、停產等一系列影響。

臺灣力晶集團創辦人黃崇仁曾公開表示，這一波的強勁需求來自于成熟制程，過去幾年來都沒有人擴產，而且5G、AI、車用電子等應用發展才剛剛開始，這次的缺貨潮很難解決，現在是價格決勝負才能拿到產能。

1月7日，本田汽車宣布，由于用于車輛控制系統的半導體供應不足，1月將減產4000輛。次日，日產汽車宣布，因電子產品采購出現問題，下調小轎車“NOTE”產能5000輛。

而美國福特、美國通用汽車、美國菲亞特克萊斯勒汽車、德國大眾等歐美系車企也相繼因半導體供給不足而減產或調整生產。戴姆勒將有限芯片供應優先供給奔馳S級等車型的生產，以此帶來更高利潤率。

近日，奧迪已有超過1萬名員工暫停工作。大眾此前已宣布今年一季度在歐洲、北美和中國工廠將減產10萬輛汽車。

據資料顯示，由于 2021 年全球范圍內的汽車芯片短缺，預計將造成200萬至450萬輛汽車產量的減少。這相當于近十年以來全球汽車年產量的近 5%。汽車芯片的短缺對于汽車產業的影響仍將持續半年甚至三個季度。

“這一波的缺貨程度遠超乎預期，3個月前就知道會有缺料的問題，每天都要接很多老板的電話要產能，之前說要幾千片，之后變成幾百片，上周開始變成幾十片，可以想見就連幾十片的產能都要搶，缺貨吃緊程度可見一斑。”黃崇仁說。

3月1日，工信部總工程師田玉龍表示，芯片產業發展面臨機遇，也面臨挑戰，需要在全球范圍內加強合作，共同打造芯片產業鏈，使它更加健康可持續發展，不僅為中國的信息化社會發展提供支撐，也為全球信息化發展提供有力支持。

田玉龍稱，發布促進集成電路產業和軟件產業高質量發展政策，是全面優化完善高質量發展芯片和集成電路產業的有關環境政策，一是加大企業減稅力度，對于集成電路企業自獲利年度開始減免企業所得稅，這些政策對企業發展給予了很大的推動力。二是在基礎方面進一步加強提升。芯片涉及到基礎問題比較多，有材料、工藝、設備，涉及比較長的產業鏈。只有把基礎打扎實了，芯片產業才能不斷創新和發展。