日前，一則“23歲女生在乘坐貨拉拉車搬家途中身亡”的消息傳出。據(jù)公開報道，年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點左右，因搬家上了貨拉拉的車，但在當(dāng)晚卻在途中跳車，并在送醫(yī)后因醫(yī)治無效去世。2月21日，貨拉拉發(fā)布事件說明，稱公司已成立專項小組負(fù)責(zé)此事，并在該事件中平臺不會逃避該承擔(dān)的責(zé)任。

在微博上，一位用戶以車女士弟弟的身份發(fā)布文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且他表示，當(dāng)死者家屬詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

在今年1月，根據(jù)媒體報道，貨拉拉正在進(jìn)行F輪15億美元融資，估值達(dá)100億美元，紅杉資本中國、高瓴資本領(lǐng)投。2020年底，貨拉拉剛剛完成了E輪5.5億美元融資。報道還稱，貨拉拉準(zhǔn)備在今年下半年IPO。但F輪融資一個月后，貨拉拉就被推上了輿論的浪尖。貨拉拉平臺對司機(jī)和車輛監(jiān)管力度不足的問題，也因此凸顯。

同城貨運在2020年，一度儼然成為新的風(fēng)口。除貨拉拉外，滴滴也上線了貨運業(yè)務(wù)，并在今年年初宣布完成15億美元A輪融資。貨運平臺滿幫集團(tuán)也獲得了17億美元融資，進(jìn)入同城貨運市場。但貨拉拉事件，也為同城貨運市場敲響了警鐘。

平臺和司機(jī)只是“合作關(guān)系”

根據(jù)公開報道，事件發(fā)生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。2月21日，貨拉拉發(fā)布聲明稱，“對于在該事件中平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”但車女士家屬在接受媒體采訪時則認(rèn)為，“貨拉拉的回應(yīng)避實就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。

車女士家屬表示，他們對車女士在乘坐貨拉拉過程中“司機(jī)為什么會多次偏航，駛向偏僻路線”感到疑惑。據(jù)了解，貨拉拉搬家服務(wù)會提前在手機(jī)端填寫起始地址，且收費亦會將里程納入計費標(biāo)準(zhǔn)中，司機(jī)理應(yīng)按照既定路線行駛。然而，車女士乘坐的貨車，司機(jī)卻“沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環(huán)至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁繞路行駛到曲苑路上”。

據(jù)車女士家屬稱，涉事司機(jī)“上路帶著一定的情緒”，因為車女士通過平臺支付了39元，平臺再給司機(jī)補貼12元，“在一個省會城市跑這么一趟，車主可能覺得真沒賺頭”，而涉事司機(jī)也曾向警方陳述，“因為沒幫助搬運東西，也就沒借口另外要錢，上車后就有一定情緒。”

同時，車女士家屬在微博上表示，貨拉拉工作人員回應(yīng)稱司機(jī)端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施，這無疑為解開家屬內(nèi)心疑團(tuán)增添了障礙。

目前這起事件警方仍在調(diào)查中，但貨拉拉平臺對司機(jī)和車輛的管理是否到位，已經(jīng)令外界產(chǎn)生了大量質(zhì)疑。

那么，旗下司機(jī)與平臺貨拉拉究竟什么關(guān)系？2月22日，AI財經(jīng)社致電貨拉拉全國服務(wù)熱線官方客服，客服人員回復(fù)稱：“司機(jī)和我們是合作關(guān)系。”

貨拉拉官網(wǎng)顯示，對于司機(jī)來說，貨拉拉平臺優(yōu)勢是“訂單多、收入高、空返少”，司機(jī)加入平臺流程為，下載APP、注冊賬號、開始接單、審核培訓(xùn)。客服告訴AI財經(jīng)社，應(yīng)聘貨拉拉司機(jī)需要身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證和道路運輸許可證五證齊全，只需去分公司培訓(xùn)“幾個小時”，審核通過后即可上崗。

關(guān)于司機(jī)的收入體系，上述客服告訴AI財經(jīng)社，“看司機(jī)接的訂單，比如接了100元訂單，這100元就是司機(jī)的，但平臺會從中收取15%信息費。”也即，一筆訂單的費用，只有85%屬于司機(jī)收入。客服表示，司機(jī)接單主要看自己的時間安排，一天24小時無論幾點都可接單，但否認(rèn)了司機(jī)是平臺“正式員工”的說法，強調(diào)稱：“我們是信息服務(wù)提供平臺，我們（和司機(jī)）是一個合作關(guān)系，我們提供訂單給到司機(jī)。訂單完成，經(jīng)過電腦程序?qū)徍耍緳C(jī)賬戶就可以提現(xiàn)了。”此外，平臺也不會給司機(jī)提供五險一金。至于究竟與司機(jī)簽訂怎樣的合同，客服僅表示“具體以注冊（情況）為準(zhǔn)”。

司機(jī)在貨拉拉平臺上的收入也并不穩(wěn)定。2019年7月，貨拉拉還曾發(fā)生過“東莞司機(jī)群體維權(quán)”事件，起因是貨拉拉的突然調(diào)價，遭到部分司機(jī)質(zhì)疑“沒錢賺”。在2019年6月，貨拉拉泉州公司也因運費下調(diào)，遭遇了司機(jī)集體維權(quán)。

司機(jī)與用戶摩擦屢有發(fā)生

在這種情況下，司機(jī)和用戶的摩擦也屢屢發(fā)生。AI財經(jīng)社在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，在涉及貨拉拉的3265條投訴中，內(nèi)容包括“貨拉拉司機(jī)承運的產(chǎn)品受損，拒絕全額賠償”、“貨拉拉司機(jī)服務(wù)態(tài)度差”等。其中也有不少司機(jī)在投訴，比如認(rèn)為平臺“亂扣司機(jī)行為分”等。

2020年5月，還曾曝出有用戶使用貨拉拉平臺叫車搬家，不足兩公里路程被司機(jī)索取5400元高價搬運費。而投訴后，客服回應(yīng)稱，用戶下單時交的只是公里數(shù)費用，不包含停車、高速、搬運和超時等候費用，搬運費用沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要與搬運工協(xié)商議價，稱用戶是“炒作”。事件發(fā)酵后，貨拉拉平臺也發(fā)布聲明，表示對用戶致歉、作出補償，清退司機(jī)，并對客服進(jìn)行嚴(yán)懲。

貨拉拉在聲明中還表示，將完善制度，除樓層搬運費之外，設(shè)定平地搬運費的平臺標(biāo)準(zhǔn)。但仍然有用戶表示，這種沒有標(biāo)準(zhǔn)的私下收費行為仍然存在。

一位使用過貨拉拉搬家服務(wù)的莊女士告訴AI財經(jīng)社，她曾在去年10月份使用貨拉拉平臺搬家，既定路線、行李多寡等均事先告知平臺及司機(jī)，并在手機(jī)端支付了187元費用。但在搬家中途，司機(jī)卻表示要多收費用，理由是車過不了一些路段，需要繞道加錢。無奈之下，莊女士按照司機(jī)要求，在司機(jī)個人微信上再次支付了幾十元費用。

莊女士的遭遇并非孤例。百度貼吧一位用戶曾在2020年6月11日發(fā)帖稱，他在深圳搬家首次使用貨拉拉，叫了一輛小面包車，按5公里行程計，平臺收費30元。他的行李并不多，僅有一個行李箱、一臺電風(fēng)扇及一些雜物，但到目的地后，司機(jī)卻無故要求另外收費220元。也有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己搬家找了貨拉拉，事先說好了費用，但“東西卸到一半找我要錢”。

對此，前述貨拉拉客服表示，平臺并不允許司機(jī)這種違規(guī)行為，只有當(dāng)客戶在手機(jī)端填寫訂單出現(xiàn)錯誤時，比如填寫時搬家要去四樓，實則是六樓時，才會對用戶增加收費；只要用戶事先實事求是填寫，雙方約定好，平臺“不會在線下另外多收費”。如果出現(xiàn)上述情況，尤其是司機(jī)用個人微信二維碼收費時，用戶可致電客服進(jìn)行反映。

貨拉拉亟待補漏

貨拉拉天使輪投資方清流資本王夢秋曾反復(fù)強調(diào)，貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥“非常聰明”。《中國企業(yè)家》曾報道，周勝馥在貝恩咨詢做過三年顧問，從這家咨詢公司辭職后，他成為了澳門賭場里的一位職業(yè)德州撲克玩家，做了7年“職業(yè)賭徒”。這也成為他成功創(chuàng)辦貨拉拉的基礎(chǔ)。2013年，周勝馥從自己打牌贏的錢里，拿出了1000萬港元，創(chuàng)辦了貨拉拉，并于次年開始進(jìn)入內(nèi)地市場。

AI財經(jīng)社查詢天眼查APP了解到，貨拉拉在2015年3月，獲得天使輪融資1000萬美元，投資方包括清流資本、極客幫創(chuàng)投、零一創(chuàng)投、概念資本。同年9月，再次獲得概念資本、清流資本等1000萬美元Pre-A輪融資。

貨拉拉最近的一筆融資是F輪15億美元，投資方為紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本等。迄今為止，貨拉拉總共完成8輪融資，總?cè)谫Y額超過24億美元。

據(jù)貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。

在2020年2月，周勝馥曾表示公司“沒有IPO計劃”，他的理由是希望做一件長期的事，“我們希望十年內(nèi)不上市”。但隨著貨拉拉密集進(jìn)行高額融資，有關(guān)貨拉拉IPO猜測也一直傳出，但貨拉拉并未對其作出回應(yīng)。

北京格韻律師事務(wù)所賈娜律師對AI財經(jīng)社表示，貨拉拉為了其自身未來更好地發(fā)展，也應(yīng)給在貨拉拉簽單拿業(yè)務(wù)的司機(jī)提出“更多要求”，但至少目前，貨拉拉并未這樣做。究其原因，賈娜認(rèn)為，是因為平臺“門檻越高，獲客越低，利潤越少”，所以平臺往往會選擇降低門檻、降低準(zhǔn)入機(jī)制，以增加司機(jī)數(shù)量和單量。

作為信息撮合平臺，貨拉拉與順風(fēng)車的業(yè)務(wù)模式有類似之處。盡管平臺收取的是信息服務(wù)費用，但平臺對乘客的安全也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

賈娜表示，當(dāng)熱點事件爆發(fā)后，輿論監(jiān)督會令平臺進(jìn)一步優(yōu)化自身軟件，比如設(shè)置了“一鍵報警”按鈕。但對于貨拉拉未來是否會進(jìn)行升級的問題，賈娜說，這與貨拉拉平臺和司機(jī)之間的關(guān)系有關(guān)。從勞動法角度看，貨拉拉平臺并不是司機(jī)的雇主，司機(jī)也并不是平臺的員工，貨拉拉對司機(jī)無管理的權(quán)力。因此，貨拉拉在這次事件中“很大的責(zé)任是道義，其次是管理責(zé)任而非法律責(zé)任”。

但平臺的監(jiān)管責(zé)任，卻不能因此而缺失。對于貨拉拉而言，加強對司機(jī)和車輛的管理，不僅可以保護(hù)司機(jī)和乘客的權(quán)益，也是貨拉拉發(fā)展過程中所必須面對的問題。

貨拉拉并非唯一受資本青睞的同城貨運平臺。有中國“貨運版Uber”之稱、成立于2016年10月的智能運力平臺滿幫集團(tuán)2020年11月獲得了軟銀愿景基金、紅杉資本中國、高瓴資本、璞米資本、騰訊投資等共計約17億美元融資。滿幫也被傳將于今年下半年IPO，但公司并未對此消息置評。

而建立更加完善的管理系統(tǒng)，也將影響著同城貨運行業(yè)發(fā)展的未來。如果行業(yè)的每一次更新、進(jìn)步，都需要“流血”來敦促，代價就未免過大了。