近日，多家媒體報道稱“寶能系”掌舵人姚氏兄弟要分家。提出分家的是姚振華的弟弟、寶能“二當家”姚建輝。據(jù)財新網(wǎng)的報道，姚建輝在內(nèi)部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華“經(jīng)營理念不和”。

這也意味著，被傳了很久的姚氏兄弟分家正式提上了日程。姚建輝將其持有的“寶能系”其他公司股份贈送給姚振華后，將主營地產(chǎn)的寶能控股帶走，并更名為萊華控股。

對此，寶能集團的工作人員表示，不太了解這個情況，以公告為準。

姚氏兄弟的“寶能系”及旗下前海人壽，在“寶萬之爭”后就被廣泛關(guān)注。作為橫跨金融、地產(chǎn)等多個領(lǐng)域的綜合集團，“寶能系”持股眾多上市公司。

除了近期備受關(guān)注的中炬高新和南寧百貨外，據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能系在A股被披露持股的上市公司還包括了萬科A、南玻A、格力電器、大康農(nóng)業(yè)、明星電力、重慶百貨、韶能股份、華僑城、金科股份、東阿阿膠、鄭州銀行、華海制藥、華海藥業(yè)等近20家上市公司，涉及地產(chǎn)、綜合物業(yè)開發(fā)、金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)的多個公司，且主要掌握在哥哥姚振華手中。

公開信息顯示，姚建輝曾擔任寶能集團的常務(wù)副總裁，寶能地產(chǎn)董事長、寶能控股董事長等職務(wù)。但近年來，寶能集團以及旗下主要子公司的高管任職里面，確實漸漸沒有了姚建輝的身影。

姚建輝在公司晨會上稱，剝離寶能地產(chǎn)這件事，他考慮了三年，原因是與姚振華的經(jīng)營思路有差別。而三年前，正是姚振華決定邁向汽車行業(yè)的開始。

巧合的是，2020年11月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于展開新能源汽車整車生產(chǎn)項目情況調(diào)查通知》（以下簡稱“新能源汽車整改通知”）文件發(fā)布，要求各地上報新能源汽車的投資狀況，并點名寶能汽車對當?shù)赝顿Y和擬投資的汽車整車零部件項目等情況進行說明。

值得關(guān)注的是，國家發(fā)改委要求調(diào)查造車情況的時間起始點為2017年，這一年正是寶能開始進軍汽車行業(yè)的年份。而按照姚建輝所言，其考慮分家的時間節(jié)點也是這個時間段。

比恒大造車更早，寶能的造車夢早在2016年就已萌生。但一直到“寶能系”掀起的萬科控股權(quán)之爭落幕后，姚振華才高調(diào)宣布進入新能源汽車領(lǐng)域。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立，主要業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)及新能源整車及核心零部件的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。同年12月，寶能集團以66.3億元收購奇瑞旗下的觀致汽車51%的股權(quán)，并計劃持續(xù)5年，每年投資100億元。

此外，在寶能汽車成立后，寶能集團加快了在全國各地布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目的步伐。

在2017年10月至2020年5月期間，寶能集團依托造車項目相繼在杭州市、昆明市、廣州市、陜西西咸新區(qū)、深圳市、貴陽市、昆山市和富陽市，建設(shè)了7個新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，總投資額近千億元。

不過，寶能在汽車領(lǐng)域的“野心”還不止于此。

2018年8月初，寶能集團成立寶能汽車銷售有限公司，在不到一個月時間內(nèi)，又出資1億元人民幣，在廣州成立寶能汽車進出口有限公司。同年8月16日，寶能汽車與博世（中國）投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖在智能制造、高端制造等方面“做文章”。

據(jù)蘇州當?shù)氐淖悦襟w蘇州經(jīng)濟報道，在這一階段，寶能集團已為造車計劃投資超千億。

然而，在2018年，觀致汽車在前三季度累計虧損已達到了13.62億元。寶能的入局，也未能挽救觀致汽車持續(xù)下滑的業(yè)績表現(xiàn)。

2019年底，寶能汽車再次出手，以16.3億元的價格從長安汽車（000625.SZ）手里拿到了長安標致雪鐵龍（長安PSA）50%的股權(quán)，至此寶能汽車共獲得兩家具備整車研發(fā)和制造能力的企業(yè)。

從寶能汽車的規(guī)劃上來看，寶能汽車7個在建基地的規(guī)劃產(chǎn)能，再加上運行中的觀致汽車與長安PSA，起碼規(guī)劃產(chǎn)量預(yù)計在350萬輛以上。然而，這個數(shù)字約等于一汽和二汽的產(chǎn)能總和。該規(guī)劃若能實現(xiàn)，那在國內(nèi)汽車廠商中，寶能汽車必將獨占鰲頭。

然而規(guī)劃不等于現(xiàn)實，實際寶能汽車旗下汽車銷量如何呢？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，寶能汽車2020年1月至9月累計銷量6543輛，同比下滑55.15%，平均月銷727輛；而同期一汽大眾轎車銷量為93.36萬輛。

值得關(guān)注的是，2020年我國全年汽車銷售量2531.1萬輛，平均月銷約211萬輛，寶能汽車的平均月銷量僅占比0.034%。與此前的規(guī)劃相比，差距有點大。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

此外，寶能汽車新能源車型遲遲沒有進展，直到2020年底才有消息稱寶能旗下首款增程式電動車型已下線，但還未開始量產(chǎn)。

姚振華一度設(shè)想，寶能汽車要在10-15年間打造一個“具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團”。但目前來看，按照姚振華的造車計劃，投資金額巨大，產(chǎn)能規(guī)劃也相當高，但是落到實地，即將實現(xiàn)的量產(chǎn)和實際投資額卻比預(yù)期縮水不少。

2018年3月，寶能公開宣稱一期產(chǎn)能50萬輛，投資400億元，實際一期落地僅為50億元，整個項目也變?yōu)?8億元，生產(chǎn)基地投資縮水75%，產(chǎn)能縮水一半。

此外，寶能不只是投資新能源汽車，同時還涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉儲物流等其它領(lǐng)域。從他的七大基地用途來看，以西安項目為例，寶能汽車西安項目號稱投資400億元，計劃2019年9月底實現(xiàn)總裝量產(chǎn)，今年12月力爭新能源首車下線。

在寶能的官宣中，西安智慧谷項目被描述劃為集精品酒店、汽車展廳、特色商業(yè)街、總部基地、創(chuàng)意、私人會所、主題民宿、飛行公館等多元業(yè)態(tài)于一體的領(lǐng)先型產(chǎn)城綜合體。

因此，也曾有業(yè)內(nèi)人士對此質(zhì)疑，認為寶能汽車的造成夢是否只是個不能實現(xiàn)的夢，而真正的目的則是為了這些稀缺的土地資源在圈地？

汽車商業(yè)評論曾發(fā)文稱：“知情人士告訴汽車商業(yè)評論，觀致2018年銷量目標10萬輛，之所以制定出這么激進的目標，是為了讓常熟基地產(chǎn)能利用率達標，以此為條件再向常熟提出擴產(chǎn)能、批土地的要求，說白了目的還是拿地。”

對此，寶能集團的工作人員表示：“廣州基地的項目是由于土地交付晚，以及受到疫情影響導(dǎo)致項目進度緩慢。其他基地項目以公司公告為準?！?/strong>