“寶能系”姚氏兄弟分家，造車惹的禍？

近日，多家媒體報(bào)道稱“寶能系”掌舵人姚氏兄弟要分家。提出分家的是姚振華的弟弟、寶能“二當(dāng)家”姚建輝。據(jù)財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道，姚建輝在內(nèi)部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團(tuán)，原因是與姚振華“經(jīng)營(yíng)理念不和”。

這也意味著，被傳了很久的姚氏兄弟分家正式提上了日程。姚建輝將其持有的“寶能系”其他公司股份贈(zèng)送給姚振華后，將主營(yíng)地產(chǎn)的寶能控股帶走，并更名為萊華控股。

對(duì)此，寶能集團(tuán)的工作人員表示，不太了解這個(gè)情況，以公告為準(zhǔn)。

姚氏兄弟的“寶能系”及旗下前海人壽，在“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”后就被廣泛關(guān)注。作為橫跨金融、地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域的綜合集團(tuán)，“寶能系”持股眾多上市公司。

除了近期備受關(guān)注的中炬高新和南寧百貨外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能系在A股被披露持股的上市公司還包括了萬(wàn)科A、南玻A、格力電器、大康農(nóng)業(yè)、明星電力、重慶百貨、韶能股份、華僑城、金科股份、東阿阿膠、鄭州銀行、華海制藥、華海藥業(yè)等近20家上市公司，涉及地產(chǎn)、綜合物業(yè)開發(fā)、金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)的多個(gè)公司，且主要掌握在哥哥姚振華手中。

公開信息顯示，姚建輝曾擔(dān)任寶能集團(tuán)的常務(wù)副總裁，寶能地產(chǎn)董事長(zhǎng)、寶能控股董事長(zhǎng)等職務(wù)。但近年來(lái)，寶能集團(tuán)以及旗下主要子公司的高管任職里面，確實(shí)漸漸沒(méi)有了姚建輝的身影。

姚建輝在公司晨會(huì)上稱，剝離寶能地產(chǎn)這件事，他考慮了三年，原因是與姚振華的經(jīng)營(yíng)思路有差別。而三年前，正是姚振華決定邁向汽車行業(yè)的開始。

巧合的是，2020年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于展開新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目情況調(diào)查通知》（以下簡(jiǎn)稱“新能源汽車整改通知”）文件發(fā)布，要求各地上報(bào)新能源汽車的投資狀況，并點(diǎn)名寶能汽車對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資的汽車整車零部件項(xiàng)目等情況進(jìn)行說(shuō)明。

值得關(guān)注的是，國(guó)家發(fā)改委要求調(diào)查造車情況的時(shí)間起始點(diǎn)為2017年，這一年正是寶能開始進(jìn)軍汽車行業(yè)的年份。而按照姚建輝所言，其考慮分家的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是這個(gè)時(shí)間段。

比恒大造車更早，寶能的造車夢(mèng)早在2016年就已萌生。但一直到“寶能系”掀起的萬(wàn)科控股權(quán)之爭(zhēng)落幕后，姚振華才高調(diào)宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立，主要業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)及新能源整車及核心零部件的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。同年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)奇瑞旗下的觀致汽車51%的股權(quán)，并計(jì)劃持續(xù)5年，每年投資100億元。

此外，在寶能汽車成立后，寶能集團(tuán)加快了在全國(guó)各地布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的步伐。

在2017年10月至2020年5月期間，寶能集團(tuán)依托造車項(xiàng)目相繼在杭州市、昆明市、廣州市、陜西西咸新區(qū)、深圳市、貴陽(yáng)市、昆山市和富陽(yáng)市，建設(shè)了7個(gè)新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，總投資額近千億元。

不過(guò)，寶能在汽車領(lǐng)域的“野心”還不止于此。

2018年8月初，寶能集團(tuán)成立寶能汽車銷售有限公司，在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，又出資1億元人民幣，在廣州成立寶能汽車進(jìn)出口有限公司。同年8月16日，寶能汽車與博世（中國(guó)）投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖在智能制造、高端制造等方面“做文章”。

據(jù)蘇州當(dāng)?shù)氐淖悦襟w蘇州經(jīng)濟(jì)報(bào)道，在這一階段，寶能集團(tuán)已為造車計(jì)劃投資超千億。

然而，在2018年，觀致汽車在前三季度累計(jì)虧損已達(dá)到了13.62億元。寶能的入局，也未能挽救觀致汽車持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

2019年底，寶能汽車再次出手，以16.3億元的價(jià)格從長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）手里拿到了長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（長(zhǎng)安PSA）50%的股權(quán)，至此寶能汽車共獲得兩家具備整車研發(fā)和制造能力的企業(yè)。

從寶能汽車的規(guī)劃上來(lái)看，寶能汽車7個(gè)在建基地的規(guī)劃產(chǎn)能，再加上運(yùn)行中的觀致汽車與長(zhǎng)安PSA，起碼規(guī)劃產(chǎn)量預(yù)計(jì)在350萬(wàn)輛以上。然而，這個(gè)數(shù)字約等于一汽和二汽的產(chǎn)能總和。該規(guī)劃若能實(shí)現(xiàn)，那在國(guó)內(nèi)汽車廠商中，寶能汽車必將獨(dú)占鰲頭。

然而規(guī)劃不等于現(xiàn)實(shí)，實(shí)際寶能汽車旗下汽車銷量如何呢？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，寶能汽車2020年1月至9月累計(jì)銷量6543輛，同比下滑55.15%，平均月銷727輛；而同期一汽大眾轎車銷量為93.36萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是，2020年我國(guó)全年汽車銷售量2531.1萬(wàn)輛，平均月銷約211萬(wàn)輛，寶能汽車的平均月銷量?jī)H占比0.034%。與此前的規(guī)劃相比，差距有點(diǎn)大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

此外，寶能汽車新能源車型遲遲沒(méi)有進(jìn)展，直到2020年底才有消息稱寶能旗下首款增程式電動(dòng)車型已下線，但還未開始量產(chǎn)。

姚振華一度設(shè)想，寶能汽車要在10-15年間打造一個(gè)“具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)”。但目前來(lái)看，按照姚振華的造車計(jì)劃，投資金額巨大，產(chǎn)能規(guī)劃也相當(dāng)高，但是落到實(shí)地，即將實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)和實(shí)際投資額卻比預(yù)期縮水不少。

2018年3月，寶能公開宣稱一期產(chǎn)能50萬(wàn)輛，投資400億元，實(shí)際一期落地僅為50億元，整個(gè)項(xiàng)目也變?yōu)?8億元，生產(chǎn)基地投資縮水75%，產(chǎn)能縮水一半。

此外，寶能不只是投資新能源汽車，同時(shí)還涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉(cāng)儲(chǔ)物流等其它領(lǐng)域。從他的七大基地用途來(lái)看，以西安項(xiàng)目為例，寶能汽車西安項(xiàng)目號(hào)稱投資400億元，計(jì)劃2019年9月底實(shí)現(xiàn)總裝量產(chǎn)，今年12月力爭(zhēng)新能源首車下線。

在寶能的官宣中，西安智慧谷項(xiàng)目被描述劃為集精品酒店、汽車展廳、特色商業(yè)街、總部基地、創(chuàng)意、私人會(huì)所、主題民宿、飛行公館等多元業(yè)態(tài)于一體的領(lǐng)先型產(chǎn)城綜合體。

因此，也曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此質(zhì)疑，認(rèn)為寶能汽車的造成夢(mèng)是否只是個(gè)不能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，而真正的目的則是為了這些稀缺的土地資源在圈地？

汽車商業(yè)評(píng)論曾發(fā)文稱：“知情人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，觀致2018年銷量目標(biāo)10萬(wàn)輛，之所以制定出這么激進(jìn)的目標(biāo)，是為了讓常熟基地產(chǎn)能利用率達(dá)標(biāo)，以此為條件再向常熟提出擴(kuò)產(chǎn)能、批土地的要求，說(shuō)白了目的還是拿地。”

對(duì)此，寶能集團(tuán)的工作人員表示：“廣州基地的項(xiàng)目是由于土地交付晚，以及受到疫情影響導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度緩慢。其他基地項(xiàng)目以公司公告為準(zhǔn)?！?/strong>