1月13日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”） 與富士康科技集團（下稱“富士康”）宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以50：50的股份占比成立合資公司。

據(jù)官方消息，雙方所成立的合資公司將“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)”，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

這已經(jīng)是今年1月以來，富士康第二次與整車公司簽署戰(zhàn)略合作。

消息發(fā)出當日，吉利汽車股價相對平緩，上漲1.08%，報收32.7港元。而富士康旗下上市公司則受到利好刺激，有較大提振，其中母公司鴻海集團（LSE HHPD）上漲4.01%至7.78新臺幣，A股工業(yè)富聯(lián)（SH601138）上漲4.19%至15.18元，港股富智康（HK02038）上漲18.45%至1.22港幣。

隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)跨界進入汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)參與代工已成趨勢。在車企之中，先有江淮代工蔚來、鄭州海馬代工小鵬汽車，通過這種方式，兩家品牌力、產(chǎn)品力相對相對較弱的車企，得以利用自身的制造優(yōu)勢分享“新造車”紅利。

而對于一線自主品牌車企而言，代工也是其豐富經(jīng)營業(yè)務(wù)的重要手段，比亞迪已是全球僅次于富士康的第二大代工方，相繼接下華為、小米的代工訂單，這被外界視作是比亞迪具備業(yè)務(wù)韌性的標志。

此背景下，吉利的“代工”之路也已開始。1月11日，百度與吉利宣布聯(lián)合造車，其中吉利為百度提供工程技術(shù)支持，并負責制造。此次與富士康的合資，則更加清晰地指向“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工”。

吉利與富士康聯(lián)手后，能否拿下蘋果汽車的代工訂單，成為外界關(guān)注的話題。

對于既不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，又不具備整車生產(chǎn)經(jīng)驗的富士康而言，與吉利建立合資公司，有助于其快速在整車制造領(lǐng)域補齊短板。

繼去年蘋果公司預(yù)計將在2025年推出Apple Car的消息被曝光后，蘋果整車代工方花落誰家一直是外界關(guān)注的焦點。有分析人士認為，為多家汽車制造商代工的麥格納最有可能成為蘋果汽車的外包制造商。

業(yè)務(wù)嚴重依賴蘋果電子產(chǎn)品的富士康，能否拿下蘋果汽車業(yè)務(wù)意義重大。

近兩年，富士康已經(jīng)在加快布局汽車業(yè)務(wù)的進度。就在1月4日，富士康港股出手“挽救”因現(xiàn)金流短缺而處于停擺的拜騰汽車。2020年，富士康則先與菲亞特克萊斯勒成立新能源合資公司，后又發(fā)布純電動底盤平臺MIH。

此外，1月12日，南京富騰新能源汽車科技有限公司成立，該公司由富士康關(guān)聯(lián)公司鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司全資持股，注冊資本約3.23億元人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造等。

但相比前幾次合作，富士康與吉利之間的合資更具看點。我們注意到，在本次與吉利的合資中，郭臺銘以“富士康創(chuàng)辦人”身份為合資公司站臺，在郭臺銘淡出富士康決策層后，其已極少在公司經(jīng)營活動中亮相。

這背后，按照富士康2019年提出的“3+3”戰(zhàn)略，積極切入電動汽車領(lǐng)域，被視作集團轉(zhuǎn)型的重要方向，富士康董事長劉揚偉甚至提出要在2025年到2027年間為全球10%的電動汽車提供零部件或服務(wù)的激進戰(zhàn)略。

目標如此，僅靠富士康自身力量，造車進度十分緩慢。日前，有消息稱蘋果已經(jīng)在與韓國現(xiàn)代汽車探討電動車領(lǐng)域的合作，隨后，這一消息還得到了現(xiàn)代汽車的證實。

郭臺銘顯然坐不住了。能否拿下蘋果等代工訂單，對于吉利而言影響的是新業(yè)務(wù)的開拓，但對于富士康而言，則關(guān)系到核心競爭力能否延續(xù)。