共享單車落幕，摩拜說拜拜

12月14日晚間消息，據(jù)“美團(tuán)單車”微信小程序，摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⑼Ｖ狗?wù)和運(yùn)營。目前，摩拜單車已接入美團(tuán)App，賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

摩拜在11月的一份通告中稱，為了提供更便捷的服務(wù)體驗，摩拜單車服務(wù)已全面接入美團(tuán)，并更名為“美團(tuán)單車”。摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⒂?020年12月14日晚23時59分停止服務(wù)和運(yùn)營，即日起可選擇使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)App掃碼免押金騎行。原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用，詳情請進(jìn)入美團(tuán)App“騎車”或“出行”頻道的“個人中心”查詢。

自被美團(tuán)收購起，創(chuàng)始團(tuán)隊離職、更換品牌名……摩拜逐漸失去“自己”，到如今，摩拜將徹底成為一段歷史記憶。

難退押金的ofo，賣身美團(tuán)摩拜的離場，共享單車從一個火熱的風(fēng)口到如今成為巨頭的角逐之地，不得不承認(rèn)的是，共享單車落幕了。

共享單車風(fēng)云

當(dāng)我們再談起摩拜，故事的最開始是一輛輪轂智能鎖單車。用一輛自行車解決城市出行最后一公里的難題，是摩拜最初的愿景。

2016年4月，摩拜在上海投放第一批共享單車。

那時的摩拜并不引人注意，也沒有人會想到一輛單車能做多大的生意。

但在網(wǎng)約車、O2O等多個領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)結(jié)束后，饑餓的資本再次開始獵殺。共享單車這一綠色產(chǎn)業(yè)迅速得到資本青睞。

兩家共享單車先行者企業(yè)ofo和摩拜瞬間被資本推向風(fēng)口，成為明星項目。

2016年，摩拜和ofo分別拿下四輪融資，估值逼近獨(dú)角獸。同時市場上誕生了數(shù)十個共享單車品牌，小藍(lán)、青桔、哈羅、悟空單車、優(yōu)拜、騎唄單車等等，一時間紅黃藍(lán)綠充斥街頭巷尾，“彩虹大戰(zhàn)”狼煙四起。

資本也逐漸瘋狂，僅2016年下半年，涌入共享單車行業(yè)的風(fēng)險投資超過三十億人民幣，超過20家投資機(jī)構(gòu)瘋狂押注共享單車。

2017年，共享單車大戰(zhàn)依然如火如荼，超過40家車企逐鹿中原，每家平均燒錢4200萬。摩拜和ofo身后更是巨頭云集，各融資超百億人民幣，全國投放單車超2000萬輛。

隨著共享單車的大量投放，解決了越來越多用戶的最后一公里出行難題，與高鐵、網(wǎng)購、掃碼支付并稱中國“新四大發(fā)明”。

但原本精耕細(xì)作的產(chǎn)業(yè)成為了激烈廝殺的戰(zhàn)場。共享單車逐漸失控。

免費(fèi)騎行、充值返現(xiàn)、1元包月、騎行紅包……高峰時期摩拜日發(fā)紅包4000萬，補(bǔ)貼之巨尤勝往日的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。

開城速度、投放數(shù)量、補(bǔ)貼力度……讓共享單車逐漸成為了一場不理性的競賽，比到最后，只能靠不斷燒錢、依附巨頭來支撐企業(yè)發(fā)展。

直到2018年初，各色單車漸漸敗陣退場，摩拜被推上賣給美團(tuán)的談判桌，而ofo團(tuán)隊因為堅持不賣身而瀕臨破產(chǎn)。共享單車的戰(zhàn)局才逐漸明朗，剩下的摩拜、哈啰和青桔，沒有贏家，只剩巨頭爭奪流量與支付入口。

事實上，隨著兩年九輪融資，數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)入股，讓摩拜管理團(tuán)隊在整個體系內(nèi)沒有否決權(quán)。

投資圈有傳聞描述，在被收購之前，某國內(nèi)投資教父曾同王曉峰一起赴日本去面見孫正義，期望軟銀的資本支援。在王曉峰信心滿滿的數(shù)據(jù)介紹后，孫正義卻開門見山地拒絕了他們。他認(rèn)為不想清楚最終的業(yè)務(wù)價值和與阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)等巨頭的關(guān)系，這些數(shù)據(jù)就沒有什么意義。

孫正義一針見血的提出了摩拜的問題。

在摩拜最后的賣身談判桌上，站著以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工場為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人。其中又關(guān)聯(lián)著騰訊、阿里、美團(tuán)、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人等九個利益相關(guān)方。

幾乎聚集了中國最活躍的明星創(chuàng)業(yè)者和投資人。

“資本給予的，資本也會拿走?！焙|煒在2017年一次訪談中曾說出了這句話。第二年，資本在一場近三個小時的股東會真的帶走了摩拜。

在美團(tuán)的985天

2018年4月4日，美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團(tuán)隊將保持不變。

4月11日，王興入主開全員大會，表示摩拜單車?yán)^續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營，除了自己出任董事長之外原管理團(tuán)隊不變，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼顧問王曉峰繼續(xù)擔(dān)任CEO，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒繼續(xù)擔(dān)任總裁，投資人夏一平繼續(xù)擔(dān)任CTO。

但事實上，從被收購起，摩拜就開始了“去創(chuàng)始團(tuán)隊”化。

在收購結(jié)束后25天，在股東大會上投出反對票的摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平，被委任負(fù)責(zé)“智慧交通實驗室”，遠(yuǎn)離業(yè)務(wù)一線，直接向美團(tuán)高級副總裁王慧文匯報。

2018年11月27日，摩拜單車的運(yùn)營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成大股東，占股95%，穆榮均占股5%。

隨后，一手創(chuàng)辦摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒正式辭去CEO職位。在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

胡瑋煒離開不久，摩拜就迎來了一段裁員潮和離職潮。

根據(jù)當(dāng)時的媒體報道，美團(tuán)裁撤摩拜內(nèi)部與其重復(fù)的部門與員工，裁員幅度達(dá)到20%~30%。當(dāng)天，有員工稱摩拜離職群一天增加了近200人。

曾有業(yè)內(nèi)人士評論，此次裁員是全面調(diào)整后的摩拜全面剔除了原始團(tuán)隊的基因，摩拜也從原來的胡瑋瑋時代過渡到王興時代，徹底美團(tuán)化。

摩拜團(tuán)隊悉數(shù)退出，第二年摩拜也從亮馬橋附近的曼寧國際中心搬到望京的美團(tuán)總部。

美團(tuán)的意志逐漸主導(dǎo)摩拜的發(fā)展。

從2017年開始，摩拜計劃進(jìn)入全球100座城市，正式開始布局全球化。但被在美團(tuán)收購的第一年，集團(tuán)董事便決定出售若干摩拜海外實體。

2019年初，摩拜申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照，正式撤出新加坡市場，而新加坡正是摩拜曾經(jīng)出海的第一站。

1月23日，時任美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜全面接入美團(tuán)App，未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。

這意味著，“摩拜單車”這個名字不再使用，盡管當(dāng)初美團(tuán)用16億元收購了摩拜的商標(biāo)。

短期內(nèi)獲得市場份額也不再是摩拜的優(yōu)先任務(wù)，美團(tuán)更關(guān)注如何創(chuàng)造戰(zhàn)略價值，以及減少虧損。一季度摩拜的虧損額度已經(jīng)減少，當(dāng)時采取的措施是提高月費(fèi)。

一輛單車逐漸駛向盡頭，摩拜一步步從一個致力于全球化的獨(dú)立品牌成為巨頭的一個流量入口。

再見摩拜

“摩拜是中國人送給全世界的禮物，世界都在看，千萬別搞砸了”，這是摩族獵人圈最常說的一句話之一。

在共享單車還是摩拜、OFO雙強(qiáng)爭霸時，摩拜單車粉絲自發(fā)形成了單車秩序維持群體，成為摩族獵人是一份歸屬與榮耀。

如今，摩族獵人不再，摩拜單車也消失在大街小巷。

曾經(jīng)“那么多的錢，那樣快的速度，那樣熱血的戰(zhàn)斗”，改變了無數(shù)人的生活，也書寫了一段波瀾壯闊的共享單車風(fēng)云。

而當(dāng)風(fēng)口散去，人群離場，戰(zhàn)局的終點(diǎn)只剩下一聲唏噓，再見摩拜。