繼兩輪業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)盈利后，哈啰出行又要在兩輪市場講出新故事。

11月27日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在“中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上透露，哈啰出行將切入家用兩輪電動車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”，預(yù)計第一代智能化產(chǎn)品將于明年初面世。

李開逐表示，兩輪出行是國內(nèi)最高頻且用戶基礎(chǔ)最大的市場，具有海量、剛需、高頻、下沉的特點。據(jù)他現(xiàn)場分享的數(shù)據(jù)，中國每天兩輪出行需求超過10億次。2019年，中國“電動自行車+摩托車”新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達(dá)到近4億輛。

不過，盡管市場規(guī)模巨大，但兩輪出行產(chǎn)品目前的數(shù)字化、智能化滲透率還不足5%。在此背景下推出面向家用領(lǐng)域的智能電動車，哈啰出行正是瞄準(zhǔn)了這一前景誘人的增量市場。李開逐將哈啰出行即將推出的“新物種”描述為，“不光是一個簡單的交通工具，而是一個智能物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備” 。

李開逐告訴我們，在智能電動自行車新物種的設(shè)計制造上，哈啰除了會進(jìn)行產(chǎn)品的定義和設(shè)計，還會自主研發(fā)制造一些主要的智能件和電子件，而整車制造在前期則主要依賴于供應(yīng)鏈上的合作伙伴，未來隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，還有“自建工廠”的可能。

對于外界普遍關(guān)心的價格問題，李開逐對我們表示，不同于當(dāng)前行業(yè)內(nèi)智能電動自行車高端化的定位，哈啰會在產(chǎn)品定義、設(shè)計以及生產(chǎn)制造流程中的各個環(huán)節(jié)中提升效率，以期打造一款面向最廣大用戶、擁有最好性價比的產(chǎn)品。

除此之外，李開逐還在論壇上宣布，哈啰出行旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)正式啟用全新品牌“小哈換電”。據(jù)他介紹，過去一年多，哈啰一直在全國數(shù)十個城市以“換電小哈”身份提供服務(wù)，啟用“小哈換電”全新品牌后，將會繼續(xù)加快推廣“車電分離、以換代充”的能源消費模式。

2019年，哈羅出行、螞蟻金服和寧德時代宣布首期共同出資10億元組建合資公司，并推出哈啰換電業(yè)務(wù)。今年4月，哈啰換電又獲得了上市公司中恒電氣2億元的戰(zhàn)略投資。我們了解到，截至目前，哈啰換電覆蓋城市已超過20個。

哈啰出行換電事業(yè)部總經(jīng)理周樹楓在論壇上表示，兩輪換電模式可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集中式、數(shù)字化管理用電，能更好破解“安全”疑難、出行續(xù)航焦慮。

從誕生至今，共享兩輪經(jīng)歷了從最初的“跑馬圈地”、到“一地雞毛”，再到“三足鼎立”的局面。李開逐在接受采訪時表示，未來共享兩輪市場也會在三家各占三分之一的基礎(chǔ)上進(jìn)行分配，“我覺得好的企業(yè)能做到40%到50%，其實哈啰長期能占到50%左右這樣的水平，我覺得這差不多了，不太可能有一家能做到60%或70%?！?

據(jù)哈啰出行公布的數(shù)據(jù)，截至目前，哈啰出行App注冊用戶已超過4億，共享兩輪（單車及助力車）業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國400余個城市，市場覆蓋率位居行業(yè)第一。

多位哈啰出行員工均對我們透露，哈啰的主營業(yè)務(wù)（主要指兩輪業(yè)務(wù)）當(dāng)前都已經(jīng)實現(xiàn)盈利。哈啰出行兩輪事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群也在論壇上表示，哈啰兩輪出行業(yè)務(wù)在今年在上半年已經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)營轉(zhuǎn)正，“已經(jīng)首次證明了共享單車模式的成功”。