巨頭為何都有個出行夢？騰訊地圖上線聚合打車

騰訊地圖，要重新發(fā)力了嗎？

9月22日，有媒體報道，騰訊地圖將上線聚合打車服務(wù)。該計劃于2020年9月22日起實施，當天上線部分城市，如果驗證順利，所有城市或?qū)⒃趪鴳c前放量完畢。

一位接近騰訊地圖的管理層人士告訴AI財經(jīng)社，騰訊聯(lián)合滴滴做聚合平臺，希望可以實現(xiàn)1+1大于2的效果。一是解決用戶在高峰期滴滴叫不到車的時候，可得到另一個解決方案；二是為中小網(wǎng)約車公司提供一個新選擇；三是對騰訊地圖來說，聚合打車的上線補齊了打車功能，可幫助完善地圖服務(wù)。

針對此信息，騰訊方面回復稱，騰訊地圖聚合打車的方案于去年底確定，此前已經(jīng)在西安、東莞、珠海、深圳、紹興五個城市試點。9月22日又上線部分城市，之后將會向其他城市陸續(xù)開放。目前騰訊地圖聚合打車已經(jīng)接入的出行平臺有滴滴、首汽約車、陽光出行、夠譜出行等。

地圖是騰訊的戰(zhàn)略級產(chǎn)品？

細數(shù)BAT的地圖業(yè)務(wù)中，只有騰訊地圖還沒有出行業(yè)務(wù)。不過長期在手機地圖第一梯隊邊緣徘徊的騰訊地圖，也一直沒有放棄自己的出行夢。

據(jù)前瞻研究院統(tǒng)計顯示，2018年我國手機地圖應(yīng)用市場中，高德以33%的占比位居市場份額第一，其次為百度地圖（32.7%）、騰訊地圖（15%）。數(shù)據(jù)顯示，手機地圖的雙寡頭效應(yīng)明顯，騰訊地圖體量與前兩家相差甚遠，基本已掉至二線。

在宣布與滴滴的合作之前，騰訊也早在暗中布局出行業(yè)務(wù)。2019年1月以來，騰訊接連申請“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標。3月，在網(wǎng)約車平臺“T3出行”的股東信息中，顯示騰訊、阿里聯(lián)合另外3家公司共出資22.5億元 ，占比17.42%。

2019年6月26日，廣汽與騰訊等合作方共同打造的網(wǎng)約車平臺“如祺出行”正式上線，該平臺宣稱以粵港澳大灣區(qū)為核心區(qū)域，從廣州起步，一年內(nèi)開拓5個城市，未來逐步覆蓋全國市場。

由此可見，為了加大自己在出行領(lǐng)域的市場份額，騰訊一直沒有放棄努力。

一位騰訊地圖人士曾對《一線》強調(diào)，“我們從來沒有放棄過”。據(jù)其稱，地圖是戰(zhàn)略級產(chǎn)品，在toB和toG也有積累，騰訊不可能放棄。

聚合打車，巨頭出行夢的最佳寄托？

網(wǎng)約車市場早已經(jīng)歷一輪廝殺，用戶出行習慣基本已經(jīng)養(yǎng)成——合并優(yōu)步中國以后，滴滴以絕對的優(yōu)勢成為行業(yè)霸主。但面對穩(wěn)步增長的用車需求，巨頭們依然不想放棄鋪滿黃金的出行領(lǐng)域。

或許是考慮到自身出行業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)不同，進入出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭出現(xiàn)兩條路徑：一類做不需要運力的聚合平臺，一種是與滴滴類似的自建網(wǎng)約車平臺。比如高德集團總裁劉振飛曾強調(diào)過，“阿里和高德不會自己做網(wǎng)約車運力，只會做平臺。”

基于此，距離出行最近的手機地圖被最先瞄準。2017年高德地圖內(nèi)測聚合打車模式，推出一站式出行平臺——易行平臺，并接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商。2018年7月，高德正式上線叫車業(yè)務(wù)，不同類型、品牌、價格的車輛清晰出現(xiàn)在叫車一欄，截至目前平臺上可以打到40余種車。

“聚合模式是多方獲益的一種模式，一方提供運力，一方提供流量。”高德地圖一名員工說道。對于聚合模式的叫車數(shù)據(jù)，高德地圖并未正式公開過，但支付寶方面此前披露，高德打車小程序入駐8個月后，累計用戶數(shù)達到4500萬。

緊接著，百度地圖也采取相同模式，一口氣接入了出租車、首汽、滴滴三家平臺。

從兩輪（注：共享單車）跨越到四輪領(lǐng)域的哈啰亦是如此。2018年10月，哈啰宣布接入嘀嗒出租車，1個月后接入首汽約車，目前采用聚合模式的哈啰，能夠叫到曹操、陽光、首汽、嘀嗒以及順風車4種。

但據(jù)一名內(nèi)部知情人士透露，哈啰出行已經(jīng)申請網(wǎng)約車牌照，預計年底會上線專車業(yè)務(wù)。

另一邊無邊界拓展本地生活領(lǐng)域的美團，一直覬覦出行領(lǐng)域。2017年12月底，美團宣布擬定在北京、上海、成都等7個城市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。而早在當年2月，美團打車就在南京試水，并正式取得了南京市網(wǎng)約車運營資質(zhì)。

與美團有著相似路徑的還有攜程。由于深耕酒旅、票務(wù)行業(yè)，攜程很早就在布局出行業(yè)務(wù)：2016年搭建國內(nèi)專車事業(yè)部，整合了2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部；2018年3月，攜程專車宣布正式拿到網(wǎng)約車牌照，隨后推出自營專車服務(wù)。但由于消費場景限制，攜程并沒有過多向外擴展打車業(yè)務(wù)。

美團加入打車業(yè)務(wù)后，行業(yè)內(nèi)一度又掀起補貼戰(zhàn)，滴滴等被拖入戰(zhàn)局。不過由于彼時上市在即，打車業(yè)務(wù)帶來的巨大虧損使美團不得不叫停補貼，王慧文在上市前夕表態(tài)，不會加大在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的投入。在2018年年報中，美團也表示在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損。

當然止損不代表停止。2019年4月26日，美團打車上線“聚合模式”。截至 2019 年底，美團在 54 個城市提供了網(wǎng)約車服務(wù)。

或許，每一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭心中都有一個出行夢。當自建網(wǎng)約車服務(wù)并不順暢或已然失去先機的時候，嫁接的聚合模式便成為流量平臺的更優(yōu)選項。