剛拿到馬云、馬化騰、沈南鵬、程維35億元，恒大汽車就計(jì)劃上科創(chuàng)板

9月18日，恒大汽車公告稱，董事會決定將在科創(chuàng)板上市，但具體何時會上市，以及能不能上市，還有待中國證監(jiān)會批準(zhǔn)。

恒大汽車近期好不熱鬧。

3天前，它剛宣告拿到騰訊、紅杉資本、馬云聯(lián)合成立的云鋒基金以及滴滴出行等投資人募集的40億港元（合約35億人民幣）。

恒大要造車說了一年多了，量產(chǎn)計(jì)劃到了2021年。還沒有開始量產(chǎn)的恒大汽車，是怎么吸引到馬云、馬化騰、沈南鵬、程維這四位大佬出手？

實(shí)際上，恒大汽車怎么造車不是最重要的，而是近年來不斷強(qiáng)調(diào)的汽車+人工智能技術(shù)透露出的想象空間，以及市場規(guī)模，會不會是巨頭們的新增長曲線，或許才是這筆投資背后值得關(guān)注和探討的。

超級投資天團(tuán)押注恒大汽車

9月15日，港股恒大汽車發(fā)布公告稱，先后引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元（約合35億元人民幣）資金。

此次定增恒大汽車公布的細(xì)節(jié)不多，最受關(guān)注的是豪華投資人名單。除了VC巨鱷紅杉和共享出行老大滴滴，在新能源汽車領(lǐng)域布局頗多的阿里、騰訊更是同時入彀。

相比PPT造車的“老友”賈躍亭，許家印這次為恒大汽車找來的新朋友們要靠譜得多。而且，這些新朋友在汽車以及汽車相關(guān)的投資賽道上已“駕輕就熟”。

我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，騰訊、阿里雖然在這個領(lǐng)域布局頗多，但投資同一家公司尚屬首次。

阿里押注最高的是近日赴美上市的小鵬汽車。根據(jù)此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車13.3%的股份，是除了何小鵬本人之外的第二大股東。除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

相比之下騰訊落子更多，其中投資最多的是蔚來汽車。今年6月第四次投資蔚來之后，騰訊持股比例已經(jīng)達(dá)到15.1%，超過創(chuàng)始人李斌成為蔚來第二大股東。除了蔚來，騰訊還投資了威馬、拜騰，以及新能源汽車的行業(yè)老大特斯拉，并布局了多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。

值得一提的是，騰訊從新能源汽車的布局上獲得了極其豐厚的財務(wù)回報。僅投資蔚來騰訊的賬面浮盈就已經(jīng)超過百億元，2017年投資特斯拉時，后者的股價在50美元上下，如今已經(jīng)是當(dāng)年的9倍（約450美元）。 

相比阿里、騰訊兩大土豪，滴滴在新能源汽車賽道的投資相對較少，更多投資圍繞無人駕駛、地圖等智能出行領(lǐng)域。但實(shí)際相比騰訊、阿里，滴滴在新能源汽車這條賽道的參與度遠(yuǎn)高于后二者。 

早在2014年，滴滴就開始與北汽、上汽、大眾等頭部廠商聯(lián)合推動新能源汽車專車服務(wù)，2017年滴滴更是聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司。 

目前滴滴已經(jīng)成為新能源汽車最重要的使用場景之一。2019年11月，滴滴出行汽車創(chuàng)新總經(jīng)理劉海江在一次活動上表示，滴滴平臺注冊的電動車數(shù)量已經(jīng)超過100萬，而截至2019年底中國電動車保有總量約為381萬輛，相當(dāng)于3成運(yùn)行在滴滴平臺。 

最后還有紅杉資本，后者素有“賭賽道”的傳統(tǒng)，新能源汽車這條近年來最火的賽道自然不會錯過。造車新勢力中紅杉占據(jù)“兩席”，包括2015年領(lǐng)投蔚來B輪5億美元融資，今年7月上市前夜領(lǐng)投小鵬C+輪5億美元融資。此外，紅杉還曾在2017年領(lǐng)投零跑汽車。 

數(shù)據(jù)顯示，紅杉中國在汽車整車制造領(lǐng)域一共出手9次，總金額超過12億元。紅杉中國還在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車交易、車后服務(wù)等領(lǐng)域頻頻出手，包括在今年5月領(lǐng)投比亞迪半導(dǎo)體19億元戰(zhàn)略融資。 

對逐漸明朗化的新能源汽車賽道，此時拿下“攪局者”恒大的門票，精明如二馬、程維、沈南鵬，除了給許家印一分“薄面”，也對重金千億砸下龐大產(chǎn)業(yè)鏈的恒大汽車有著幾分期待。

恒大汽車，不差錢，也不差故事 

“從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，涉及能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)。汽車新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮開啟，百年汽車產(chǎn)業(yè)正站在大變局大洗牌的黎明前夜。” 

2020年8月28日底，恒大首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在《全球新能源汽車發(fā)展報告2020：百年未有之大變局》開頭如是寫道。

巧的是，發(fā)布報告前的月初，剛改名的恒大汽車，第一次發(fā)布了包括轎車、轎跑、SUV、MPV等車型6款概念車車型。這6款車型的具體細(xì)節(jié)暫且無從得知。但毫無疑問，任澤平報告提到的“汽車新四化”必然會逐步體現(xiàn)在它們身上。

“汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。”任澤平在報告中強(qiáng)調(diào)了汽車格局變化的走向。

幾乎與恒大汽車發(fā)布同一時間，廣州南沙區(qū)委員會官網(wǎng)掛出發(fā)展當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的提案中，明確地提到了恒大汽車。“恒大、廣汽等企業(yè)的落戶，配套相關(guān)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的支撐也不斷完善和充實(shí)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。” 

在廣州南沙，有恒大2019年宣布要投建的三個汽車生產(chǎn)基地。而恒大汽車，也是當(dāng)前為數(shù)不多擁有在中國生產(chǎn)純新能源電動車的資質(zhì)，并具備生產(chǎn)整車能力的汽車——2019年通過收購國能新能源獲得。 

2019年，恒大不到一年時間里砸了超過3000億買了新能源汽車造車的每個環(huán)節(jié)。恒大研究院在一份報告中更是激動地寫到，“恒大短時間內(nèi)完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局，奠定行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的基礎(chǔ)。”

但恒大對汽車的投入不止于此。 

2019年11月，恒大汽車聚集全球200多家車企1000多名高管，在廣州搞了一次全球戰(zhàn)略伙伴峰會。許家印在這個會議上說，三年內(nèi)繼續(xù)投資450億元。 

許老板的數(shù)字有點(diǎn)夸張，但恒大造車的確真金白銀砸進(jìn)去不少。8月27日恒大汽車的中報會上，恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮表示，造車這件事上，恒大集團(tuán)2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預(yù)計(jì)2020年下半年投入27億元，預(yù)計(jì)2021年投入90億元。 

即使不計(jì)算此前在賈會計(jì)身上砸了水漂的8億美元（約56億元），恒大汽車三年里的投入依然高達(dá)294億元。 

更不要說要在國內(nèi)建設(shè)10個生產(chǎn)基地，恒大集團(tuán)的投入更是天價。投中網(wǎng)此前曾經(jīng)報道，2019年6月恒大集團(tuán)在沈陽和廣州分別宣布建設(shè)三個新能源汽車生產(chǎn)基地，兩地總投資高達(dá)1600億元和1200億元。

換句話說，恒大汽車有生產(chǎn)資質(zhì)、有生產(chǎn)基地、還有一整套完整生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在就差生產(chǎn)汽車了。在還沒有生產(chǎn)出完成品之前，恒大汽車或許可以繼續(xù)“故事”：能嫁接什么技術(shù)、功能，會有哪些場景……而且它正站在汽車的軟硬件變革路口，這個后來者，它有了更多的選擇。

《全球新能源汽車發(fā)展報告2020》寫到，當(dāng)下汽車正處于軟硬件的變革中。硬件上，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動機(jī)，汽車動力總成面臨百年來最大變革。

而且，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件。軟件上，正在向類似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)（底層操作系統(tǒng)、芯片SOC）進(jìn)化。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在生命周期內(nèi)通過OTA空中升級持續(xù)更新應(yīng)用，界面交互將賦予汽車更多應(yīng)用場景。

實(shí)際上，關(guān)于汽車的“四氣化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已經(jīng)被討論得很多。而且，無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源汽車新秀、互聯(lián)網(wǎng)科技公司都從不同角度切入這個領(lǐng)域。

比如百度，2017年宣布“all in AI”后，切入最多的應(yīng)用場景便是自動駕駛；特斯拉、蔚來、豐田、滴滴、Uber、Google、騰訊……無論是車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、網(wǎng)約車公司都在往自動駕駛上投入。 

可以預(yù)見的是，未來的汽車，絕不會只是今天我們見到的在馬路上跑的四輪車。它或者不止是汽車產(chǎn)品，還是消費(fèi)品。“汽車將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。”恒大研究院的報告寫到。 

生產(chǎn)能力、資質(zhì)、汽車的概念，帶來的革命性變化，以及想象空間。“天之驕子”恒大汽車，該有的都有的。

那么，恒大汽車的想象空間有多大？許家印又能否帶著馬云、馬化騰、程維、沈南鵬這些新老朋友們，找到新的增長曲線？就要看接下來恒大汽車的表現(xiàn)了。