9月8日，一篇揭露外賣騎手生存環(huán)境惡劣的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，激起了社會公眾對外賣騎手的廣泛同情和關注。文章指出，在系統(tǒng)的壓迫下，外賣騎手受到派送時間不合理、規(guī)劃路線含逆行、商家出餐慢、超時高額罰款等問題的多重折磨，為了不被系統(tǒng)除名、不影響站點數(shù)據(jù)，騎手們不得不選擇鋌而走險，每天都在違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。

對此，餓了么反應迅速，并在深夜發(fā)文回應，同時提議消費者“多給5分鐘”。看似人文關懷至極的餓了么，卻并未因此博得社會公眾的贊許，反而招來更多的口誅筆伐。

同樣作為平臺方的美團，僅表示“暫不回應此事，下周會舉辦小范圍的外賣業(yè)務溝通會。”9月9日晚間，美團則正式對此事進行回應稱，美團調度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間。在惡劣天氣下，系統(tǒng)會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。

對比之下，餓了么與美團，二者孰高孰低，立馬分明。

不得不承認，隨著市場經(jīng)濟不斷活躍、生活節(jié)奏也隨之加快。外賣平臺的興起，既豐富了消費者的口腹之欲，又為社會提供的不少工作崗位，同時還為商家增加了銷量。然而，外賣的興起，也帶來了不少社會問題。外賣騎手闖紅燈、與交警較勁、與消費者發(fā)生肢體沖突；甚至造成更加惡劣的傷亡事件，早已屢見不鮮。

根據(jù)2017年上半年上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個月內外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警 7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。

餓了么用消費者善良繼續(xù)作惡 活該被罵

從商業(yè)邏輯上看，作為平臺方，無論是餓了么，還是美團，絞盡腦汁，用一切可能的方法，提高外賣騎手的配送效率，這本身無可厚非。但是，平臺方一味的追求速度，忽視外賣騎手在實際配送過程中所遇到的紅燈、惡劣天氣等因素，不斷地縮短外賣的配送時間，這本身就很不合理。

作為規(guī)則的制定者，外賣平臺好比是裁判，而外賣騎手們則是運動員，消費者是買票進場的觀眾。在苛刻的規(guī)則下，運動員為了在規(guī)定時間內完成既定的動作標準，不得不違反社會公約甚至法律律法規(guī)，作為裁判，不去反思規(guī)則制定的不合理性，反而要求觀眾去包容運動員，多給他們一些時間，這本身就很荒謬。

然而，這么荒謬的事情，在現(xiàn)實中卻真實的上演了。

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文在網(wǎng)絡上掀起廣泛輿論時，餓了么第一時間提議消費者“多給5分鐘”，完全沒有意識到作為規(guī)則制定者，在這個事件中應當負有的責任，反而直接甩鍋給消費者。

回顧該事件發(fā)生后，客觀地說，作為平臺方，餓了么的做法并非一無是處，能夠在深夜發(fā)文回應，足以證明餓了么對此事的高度重視。然而，壞就壞在餓了么提供的解決方案，并未從自身出發(fā)，解決問題。而是提議消費者“多給5分鐘”。如此做法，并沒有從根本上將外賣騎手從系統(tǒng)中解放出來，反而將消費者放在道德的天平上批判了一番，大有“都是消費者的錯”意味。

在生活節(jié)奏日益加快的今天，工薪階層中，誰沒有點過遲遲不能送達的外賣？誰又沒有坐過延誤的公交車？消費者可以寬容大度的都給他們五分鐘，但是，誰的時間一文不值？

不可忽視的一個現(xiàn)實問題，作為平臺方的餓了么，會對外賣騎手進行抽取一筆傭金，作為平臺的收入。當外賣騎手遲到后，平臺亦會對騎手實施懲罰措施，罰款早已讓外賣騎手們習以為常，調低評級、減少派單更令外賣騎手們苦不堪言。

站在道德制高點的餓了么，僅僅想通過呼吁消費者“多給5分鐘”來改善甚至解決騎手們不斷惡化的生存環(huán)境，并以此來贏得社會的贊許和認可，實際上是更讓社會公眾對之厭惡，因此，餓了么招來了不是期許的目光，而是更多的憤怒和謾罵。

古者有云，未經(jīng)他人苦，莫勸他人善。想必餓了么的高管們尚未淪落到點外賣的地步，因此他們不會理解外賣遲遲不能送達的焦慮，更不會體會和理解外賣騎手們頂著烈日、冒著寒風工作時的艱辛環(huán)境。甚至認為自己已經(jīng)極大程度的維護了外賣騎手的權益。

實際上，餓了么忘記了，外賣騎手們的生存環(huán)境不斷惡化的始作俑者正是來自餓了么自己。這些餓了么肯定不會承認，也不愿意承認。無論如何，作為既得利益群體，怎會將已經(jīng)到手的利益拱手送給別人？

針對外賣騎手不斷惡化的生存環(huán)境，餓了么除了呼吁“多給5分鐘”外，真的就束手無策？未必！餓了么大可以延長外賣配送時間，甚至提高每單運費單價，讓利給外賣騎手們，上述兩個方案，無論哪一個，都比“多給5分鐘”要實在的多。但，餓了么并沒有。即便是餓了么引來輿論一片嘩然的情況下，也沒有。這也很容易理解，畢竟商人是重利的。

9日晚間，雖然距離輿情發(fā)生已過去24小時，美團的解決方案雖然姍姍來遲，但卻更顯的人性些。美團表示：“將優(yōu)化系統(tǒng)，每一單外賣，提供準時配送服務的同時，美團調度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間，惡劣天氣下，系統(tǒng)會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。另外，騎手申訴功能將升級，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入。”

對于餓了么的做法 ，連上海消保委為看不慣了，并第一個站出來指責“餓了么的聲明實際上在邏輯上是有問題的。”

上海消保委認為，外賣騎手的關系，是與企業(yè)的關系，外賣騎手相關的這些規(guī)則也是企業(yè)來定，即平臺定。消費者在平臺下單，商業(yè)行為也是針對平臺產生。

“因此在這種情況下，你拿外賣騎手的過錯，他的違規(guī)，他的撞人，他的穿紅燈，讓消費者去承擔下來，這顯然是有違基本邏輯的。”

消保委當天的通氣會上，被問及如何看待“多等5分鐘”聲明時，餓了么工作人員現(xiàn)場稱，平臺的即時配送，基于一些技術，但技術不能解決所有的問題。

因此，利用消費者的善良繼續(xù)作惡的餓了么，被罵也是活該！