其實對大多數人來說，ofo已經消失了。

還記掛著ofo的，幾乎都是被欠著押金和貨款的人。

但他們要想拿回錢，實在不容易。無奈，是大多數用戶和供應商的感受。

共享單車企業ofo官網、公眾號、APP端、線下辦公室……

所有公開渠道，都已經無法聯系到ofo。

用戶待退押金也依然遙遙無期。

資料圖：2018年3月3日，天津ofo工作人員對單車進行集中維護。中新社記者 佟郁 攝

從無可執行財產到“人間蒸發”

天眼查信息顯示，ofo關聯公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的注冊地址為北京市豐臺區西三環南路14號院1號樓620室。

不過ofo已經不在此地。

2020年6月，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被北京市豐臺區市場監督管理局列入經營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯系。

5月27日，北京市交通委員會在官網公示了互聯網租賃自行車行業2020年第一季度運營管理監督情況。其中，ofo小黃車的運營公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司因數據傳輸中斷，已被北京市執法總隊約談并立案調查，并要求其限期整改。

但是可能已經沒有人來整改了。

2020年1月，ofo創始人戴威退出法定代表人、執行董事和經理，獨留一具ofo的空殼。

如今無論是辦公地點所在地，還是客服電話，都已經無法聯系到ofo。

和ofo一起“人間蒸發”的，還有旗下的可執行財產。

數據顯示，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已被列為失信被執行人44次，被下發限制高消費令240次，終本案件228起，涉及未履行金額超過5.09億元。

所謂終本案件是指，人民法院在窮盡財產調查手段后，未發現被執行人有可供執行財產，經申請人同意或經合議庭合議并報院長批準后，采取暫時性結案的案件。

據梳理發現，供應商最后一次通過強制執行拿回部分貨款，是在2019年4月10日發布的裁定中，法院凍結并劃撥東峽大通(北京)管理咨詢有限公司存款約289萬元。

從此之后，東峽大通再沒有可執行財產。

街頭現在很難見到可正常使用的小黃車。

被作為財產扣押或司法拍賣可能是其去處之一。裁判文書顯示，小黃車作為ofo運營主體名下財產，法院曾在2019年3月強制執行時扣押其超過1400輛自行車及相應配件。2020年5月28日，武漢市一人民法院就165輛小黃車及備品備件進行司法拍賣，以實現與ofo存在合同糾紛案件中執行人的合法權益。

但靠變賣小黃車想還上超過20億元的欠款，無異于杯水車薪。

押金何時能退？

“排隊等ofo退款要572年”

如今ofo留在人們心里的只剩下一個問號：

我的押金什么時候能退？

有網友分享退押金的技巧：

“撥打ofo官網客服電話，反復打，接通人工客服后直接選擇‘投訴’。”

但記者多次嘗試，ofo的客服電話始終無法接通，其APP上的機器人客服則只會說“請您耐心等待”。

截至發稿，仍有數百萬用戶押金未能退還。

受訪者供圖

在ofo退押金這件事上，李楓（化名）少見地堅持。

她每天至少打開一次ofo的APP，比較排隊名次，推算當天退款處理的進度，認真記錄，偶爾因為忙碌漏掉，第二天一定補上。從2018年12月申請退押金開始，她已“打卡”500多天。

起初是抱有退回希望的，當時她剛交完押金不到三個月，聽說ofo資金鏈斷裂、挪用押金時，她半信半疑，地鐵口的小黃車密密匝匝，“這么大的公司，不至于吧？”直到朋友發來一則視頻，退押金的用戶圍堵在ofo總部樓下，隊伍排出百十米，她趕緊申請退回押金，頁面顯示，前面有1050多萬人。

當時退款進度還算快——如果與2020年上半年的退款速度比較。在2018年底，李楓的排隊位次每天約能前進20000名，她自嘲，“一年多才能拿回押金，大概是這輩子排過最長的隊了”。

隊伍實際遠比她的想象長得多，ofo每日的退款人數一路下跌。

2019年7月，每天退款處理的人數掉到了3000名，年底減到約400位，熬到2020年7月，希望愈發渺茫，退款位次一天只能前進幾十人，有時甚至不足10人。最少的時候，挨過一天，排隊人數只少了一個。

一名同樣記錄了ofo退款進度的用戶調侃，2天退款90人，等排到自己還要572年，往前翻這么長時間，那會兒還是明朝。

有人卸載了ofo的APP，不再關心“沒影兒”的退款，還有人說，就當為ofo情懷買單了。

李楓覺得憋屈，“199元，足夠10天的午飯了，再說是我自己的錢，怎么就不能要？”她決定“抗爭”到底。

但她其實“抗爭”不了什么，ofo如今怎么樣？還在運營嗎？李楓一無所知，她唯一能做的就是每日點進APP看看。

ofo退押金排1000萬名與500萬名的差別，變得沒那么明顯。

一開始看到有人吐槽排在1500多萬名后，李楓還有些慶幸，自己不算最糟糕的情況。

如今看來，大家境況一樣，“都是等不到退錢，300年和500年還有區別嗎？”

創始人戴威曾喊要“跪著活下去”

2018年下半年ofo爆發資金危機，無法正常給用戶退押。

2018年12月17日，ofo上線退押金系統，24小時申請退押用戶突破千萬，以最低99元押金計算，待退押金規模在10億元以上。

                                                            圖片來源 / 百度百科

2018年12月19日，ofo創始人兼CEO戴威在一封內部全員信中承認：

公司背負著巨大的現金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數次地感到力不從心，想把運營資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。

戴威還表示，不會逃避，將為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支持ofo的用戶負責。

為了節流，ofo先后進行了裁員、搬家等一系列動作，還嘗試了各種變現方式，包括做車身廣告、利用流量來做內容，接廣告。

不過這些方法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。

2018年12月，戴威因未履行給付義務，被北京市海淀區法院采取限制消費措施。數據顯示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消費，不得乘坐飛機高鐵。成為“老賴”對于其他企業家來說可能很刺耳，但戴威可能已經習慣了。

天眼查數據顯示，戴威已35次被限制高消費。

資金壓力之下，ofo開始在退押金上玩套路。

早在2018年11月，ofo發通知稱，99元押金用戶可一鍵升級為互聯網金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變為上述理財項目的100元特定資產，鎖定期為30天。升級后，用戶實現永久免押金騎行。

多數用戶質疑ofo賤賣用戶個人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。

但事實證明，ofo從未放棄在退押金方面玩套路。

APP變返利網購網站

公眾號變營銷號

圖片來源 / 圖蟲創意

如今的ofo小黃車APP更像一個來路可疑的導流、返利的網購網站。

開屏字幕是“全網返利，購物省錢”，圖標變成“ofo返利”。

“共享單車”四個字已經被擠到屏幕最下方。

ofo APP的掃碼用車按鈕

被各種購物平臺導購按鈕包圍。

其APP首頁推薦被廣告占據，推銷著網貸平臺。

“880元立刻領取，15天最高賺246元”，以此吸引用戶購買。

“掃碼用車”的按鈕被“我要借錢”“小鹿商城”“9.9特價”等包圍。ofo APP如今把“返錢”作為特色，這一變動要追溯到去年的改版。

2019年3月，ofo上線了折扣商城，引導用戶將99元押金升級為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，然而“現金+金幣”的支付模式決定了用戶想要買東西還需另外付費。

如今，這種模式依然沒有改變。在小鹿商城，以“2L裝青島原漿黃啤”為例，標價為59.9元，提示客戶可以“10金幣+49.9元”的優惠價購買，但該商品在京東上售價為76元兩件，合38元一件，在小鹿商城不但要消耗金幣，價格也明顯高于其他電商平臺。

其他類型商品也有不同程度溢價，對此用戶并不買賬。

有用戶表示：

“不算金幣，光現金就比直接購買還要貴”；

還有用戶說：

“我不想買東西，只想要回押金”。

即使大額返現專區，退押返現比例也未超過10%，日用品更低。（ofo APP截圖）

若是此前把押金兌換成金幣，想要退押金就只剩購物返現這條路。

記者發現，即使在“大額返現”專區，返現比例也僅有不到10%，一般在8%以內，日用品返現比例更是低到5%以內。

想要靠購物返現要回押金，用戶至少要在這里多花上千元。

如果說ofo APP勉強還能找到騎車的選項，ofo小黃車公眾號和“騎行”已經毫無關聯，變得像一個營銷號。

進入公眾號，映入眼簾的是7月23日的推送文章《夫妻深夜爆吵：有些事情，遠比性生活不和諧更可怕”》。

公眾號上一次提到自己的主業，還是2019年8月26日的《我來了！ofo有樁新模式覆蓋深圳全城啦》。有樁模式和過去有哪些區別？ofo表示，根據換車新規，請根據手機端停車點完成還車，若違停，第一次會受到提示短信，第二次繳納5元，第三次及以后需要繳納20元車輛管理費。

圖片來自ofo公眾號。

面對ofo的種種操作，有網友表達不滿：這不就是想盡辦法割韭菜嗎？

如今，ofo失聯。

“待退押金的數百萬用戶還能拿回自己的錢嗎”，成為難解的謎題。