滴滴有了新煩惱

出品 | 虎嗅大商業(yè)組

作者 | 李玲

一位小哥動作夸張地坐上單車，帶上頭盔，隨著他轉(zhuǎn)身鏡頭掃過紫甘藍、鮮花和跳了一下差點跑出去的魚……如果你也看到了上述視頻，一定會被這位跑腿小哥一本正經(jīng)的樣子逗笑。

在跑腿業(yè)務(wù)上線10天后，滴滴開始鋪設(shè)社交平臺營銷，除了90后演員彭昱暢和視頻大V的視頻傳播，每天首單低至一毛錢的價格補貼也是獲客的重點。

受疫情的影響，滴滴的業(yè)務(wù)陷入“青黃不接”的窘境，原有業(yè)務(wù)單量減少，新業(yè)務(wù)也處于孵化或者剛萌芽的狀態(tài)。而推出跑腿業(yè)務(wù)之后，還沒怎么拉新，就意外陷入一場源于5年前的糾紛。

近日，UU跑腿CEO喬松濤在朋友圈中控訴滴滴“太欺負人了”。因為滴滴新上線的跑腿業(yè)務(wù)，其商標“滴滴跑腿“已被UU跑腿的主體公司鄭州時空隧道信息科技有限公司注冊，于是滴滴向工商部門提出申訴，UU注冊的“滴滴跑腿”無效。

喬松濤在朋友圈發(fā)文稱，“2015年做跑腿的時候，當(dāng)時糾結(jié)叫滴滴跑腿好還是UU跑腿好，就注冊了兩個商標。”UU跑腿在5年前注冊了滴滴跑腿的商標，當(dāng)時滴滴并未開展相關(guān)業(yè)務(wù)，顯然不是為了“占坑”惡意搶注。

北京市京師（上海）律師事務(wù)所李金焱律師告訴虎嗅，一般大公司碰到這種情況會把商標買下來，具體的金額會根據(jù)業(yè)務(wù)承擔(dān)的成本而定。

意外的煩惱

“商標注冊長期不用，可以主張失效。但是商標法對商標“有在使用”的要求不高，所以發(fā)生訴訟糾紛的話，商標注冊方現(xiàn)編證據(jù)都來得及。”李金焱稱，如果注冊方不愿意通過出售商標解決，則需要長時間去解決，而這通常需要決策者對業(yè)務(wù)權(quán)重進行考慮。

滴滴跑腿是3月10日滴滴宣布上線的新業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)由原來的代駕團隊負責(zé)，總部在杭州。首先試點的兩個城市為杭州、成都，上海、廣州、深圳、重慶等19個城市在3月16日開始同步運營。

為什么突然上線跑腿業(yè)務(wù)？滴滴對外口徑是為了增加代駕司機疫期收入來源。但從目前的營銷架勢上看，這更像是滴滴對本地生活服務(wù)的再一次探索。

滴滴告訴虎嗅，跑腿業(yè)務(wù)并不是只在疫期實行，后續(xù)的開城計劃和具體布局會根據(jù)具體效果反饋來決定。而選擇在杭州和成都試點，是因為這兩個城市有良好的用戶基礎(chǔ)，政策的開放度與互聯(lián)網(wǎng)用戶基礎(chǔ)較為適合新業(yè)務(wù)鋪設(shè)。

目前，上述上線城市的用戶，打開滴滴App后就可以看到跑腿服務(wù)。尚在推廣期的滴滴跑腿定價相對同城、閃送等跑腿便宜不少，重量在5公斤以內(nèi)、距離在4公里范圍內(nèi)，費用為12元， 4~10公里跑腿費20元，除了新用戶首單立減8元的優(yōu)惠外，滴滴推出的首單一毛錢也極大地刺激了需求。

商標并不是滴滴跑腿目前唯一的煩惱，未形成規(guī)模化的跑腿服務(wù)，導(dǎo)致的無人接單也引發(fā)嘗鮮者的吐槽。

在微博滴滴跑腿的相關(guān)話題下，一部分率先使用的用戶對滴滴跑腿的速度快、方便與超低價格表示滿意，但也有用戶表示“下了四五次單都沒人接”，或是因“5公里的距離太遠無法下單”。

從滴滴此前在杭州和成都的試點情況來看，用戶的需求仍集中在日常的生活用品，比如糧油蔬菜、生鮮藥品等商品上。而咖啡、奶茶以及餐飲店的跑腿需求中，代買奶茶占據(jù)訂單首位。

毫無疑問，疫期為跑腿業(yè)務(wù)打開市場提供了機會，但疫期的特殊性也使得跑腿人員有限，無法滿足實際的需求。再加上復(fù)工的深入，商務(wù)需求也逐漸加入進來，這種供需不匹配的狀態(tài)很有可能更加明顯。

增長的急迫性

滴滴此前的介紹中，也只稱首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔(dān)任。目前，報名滴滴跑腿的代駕司機超過一萬名，他們經(jīng)過培訓(xùn)便可以騎行電動車接單。可以理解為，在跑腿業(yè)務(wù)的后續(xù)擴張中，非滴滴代駕的專業(yè)跑腿人員成為主要新增力量時，大概率就是跑腿業(yè)務(wù)與代駕業(yè)務(wù)分割的時候。

現(xiàn)階段滴滴在跑腿業(yè)務(wù)的營銷上下了不少功夫，重視程度可以以此窺知。但跑腿市場近年來不乏巨頭參與，結(jié)果怎樣還有待觀察。

目前市面上單獨運營跑腿業(yè)務(wù)的有閃送、達達、UU跑腿等；通過同城快遞布局跑腿業(yè)務(wù)的有順豐。除此之外，跑腿業(yè)務(wù)的賽道上，AJM也已經(jīng)布局多年，在餓了么、美團、京東等互聯(lián)網(wǎng)平臺上，跑腿作為巨頭平臺本地生活服務(wù)必備的功能之一。

可以說，無論是垂直賽道的小平臺，還是巨頭參與者，要么已創(chuàng)建起較為完備的商業(yè)體系，也有了固定的用戶群體，要么就是享受著大平臺流量，被當(dāng)作本地生活、零售到家、商超服務(wù)的重要抓手，負責(zé)完成生鮮果蔬、日用商品、文件禮物等消費行為的最后環(huán)節(jié)。

并且，特殊時期的優(yōu)勢各家普遍存在，滴滴此時大舉進入、爭奪跑腿市場的把握在哪里？

一個值得注意的點是，滴滴稱未來會根據(jù)用戶需求，面向網(wǎng)約車司機以及社會招募跑腿員。也就是說，滴滴跑腿業(yè)務(wù)會根據(jù)自身的網(wǎng)約車基礎(chǔ)進行“變形”，比如網(wǎng)約車司機和跑腿員的身份重合，司機接人的同時也可以帶貨。如果加上滴滴跑腿之后會開通同城取送件功能，這一業(yè)務(wù)將具有更大的想象空間。

上述場景是否會成為現(xiàn)實，還要看滴滴對跑腿業(yè)務(wù)的具體考量。但對滴滴而言，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)恢復(fù)上線后，業(yè)務(wù)重心勢必要從維穩(wěn)轉(zhuǎn)向增長。

3月24日晚，晚點LatePost 報道了滴滴高級副總裁付軍華離職與滴滴未來三年計劃的消息。日單數(shù)超一億，國內(nèi)出行領(lǐng)域滲透率超8％的計劃意味著，滴滴急需恢復(fù)業(yè)務(wù)的高速增長趨勢來帶動整體訂單增量。

疫情之下，原有業(yè)務(wù)的影響尚未解除，訂單增量只能通過新業(yè)務(wù)拉動。此前嘗試過的高頻業(yè)務(wù)外賣已擱置許久，未來市場達到千億級別的跑腿業(yè)務(wù)，或是外賣之后滴滴的又一個重要嘗試。

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