12月1日，九號公司宣布由公司旗下Segway品牌組建的車隊，將以廠隊形式參加2025年1月舉辦的達喀爾拉力賽之“Future Mission 1000 挑戰賽”，參與車輛均為新能源車型，包括新能源汽車、新能源摩托車等。九號公司此次參賽的電摩產品為自研越野電摩——Segway Dakar Race Bike，集成了九號公司包括三電系統等一系列在電動兩輪車領域的核心技術。值得一提的是，Segway車隊是本屆Mission 1000 挑戰賽中唯一一家來自中國的參賽車隊，也是唯一參賽的新能源摩托車。

達喀爾拉力賽是與F1齊名的世界兩大頂級賽事之一，F1專注速度和駕控，達喀爾拉力賽則考驗的是車輛的機械素質。作為舉世聞名的越野拉力賽，達喀爾拉力賽每年都會吸引全球數億人關注。因賽段環境嚴酷，數千公里的道路遍布沙漠、沙石、泥濘等路況，是一項極具危險性、不確定性的賽事，因此，達喀爾拉力賽又被稱為“勇敢者的游戲”，對參賽車輛的可靠性、穩定性以及整體技術水平和車隊綜合實力要求極高，平均完賽率只有不到40%。在行業里，甚至流傳著“只要跑完達喀爾，就是車手和車輛的榮譽”的說法，而能夠參加達喀爾拉力賽的車輛，也基本代表著行業最高技術水平。

2021年，達喀爾拉力賽正式為新能源車車型設置了一個非競賽的獨立組別——Mission 1000，跟競賽組的區別在于非競賽組考慮到新能源車型在續航、車輛結構等方面的特殊性，賽程由7891公里，12個賽段調整為全程1000km，10個賽段。盡管賽程縮短，但賽道難度并沒有縮減，因此在各類極限嚴苛的路況下，相比燃油車，依靠電驅系統的新能源車型會面臨更大挑戰。其中，相比新能源汽車等四輪（及以上）車型，九號此次參賽的兩輪電摩車型，不論是對車手的操控和耐力，還是對車輛本身的電控系統、電機系統、車架硬件等，要求更高。

據九號公司相關項目負責人介紹，這是公司首次參加此類極限賽事，為參加本次拉力賽，整個團隊從2023年就已經開始籌備，賽車也經歷了數次迭代。“我們花費了大量的時間和精力進行產品的設計與測試, 尤其是針對各種嚴苛路段的三電系統開發，大功率持續輸出時的熱管理、耐久性等, 都是我們設計這款賽車的重點技術攻關項目，其次是針對電驅化產品中電池布局、整車配重比，以及車架、懸掛系統等關鍵零部件的強化設計, 這些都與內燃機賽車有巨大差異, 我們沒有前車之鑒，只能在實踐中一步一步摸索。”

在行業人士看來，達喀爾拉力賽是產品的試金石和試驗場，九號公司有決心參加這個比賽，體現了其對自身技術、產品力充滿信心，也能看出公司在電動兩輪車品類深厚的技術積累和專業性。“有能力造出一流的達喀爾賽車，就是品牌實力的最佳證明，某種程度上，也意味著九號公司已經站在全球電摩品類的技術之巔。”上述人士表示，不論是汽車還是摩托車賽事，除了需要強悍的技術實力，還需要充沛的資金支持，能夠出征達喀爾拉力賽，便已經證明了九號公司在技術和市場等多維度的綜合硬實力。

事實上，作為全球創新短交通領軍企業，九號公司直到2019年底才發布了首款智能電動兩輪車，正式涉足電自和電摩品類。跟傳統企業囿于價格戰不同，九號公司從一開始便將產品視角放到技術緯度，通過機器人技術下放到電動兩輪車，為用戶帶來顛覆性的整車智能化騎行體驗，帶來如續航提升20%以上的Ridey Long長續航系統、自主研發的MoleDrive鼴鼠控制器、九號云電系統，并率先在電動自行車領域引入主要應用于高端摩托車品類的ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統、RSC抑制翹尾功能等行業領先技術，推動行業進入更加安全TCS和ABS時代。根據艾瑞咨詢報告顯示，九號電動已連續3年霸榜行業智能化第一，連續2年蟬聯我國智能電動兩輪車銷量第一。

如今，九號公司帶著自身在電動兩輪車領域的技術積累出征達喀爾拉力賽，是對公司技術底蘊的一次嚴苛檢驗，也是九號引領行業技術創新的有力論證。這款專為國際頂級賽事而生的越野電摩Segway Dakar Race Bike，也將是九號核心技術下的大成之作，由此帶來的一系列技術創新，也將在未來持續賦能九號全系電動兩輪車產品。

九號公司旗下Segway車隊

而作為九號公司旗下專注于極致性能、探索創新的國際化品牌，公司以Segway為車隊命名，既符合Segway”無畏、專業、探索“的品牌定位，也預示著九號公司將在未來以Segway品牌，在國內及國際市場，布局更多具備極致創新力的高性能產品，持續為用戶創造更加便捷和有趣的出行體驗。

九號公司方面也表示，“我們希望通過參與世界頂級賽事，積累和驗證公司技術經驗，不斷提高卓越的產品競爭力，以滿足用戶的極致需求，并以此推動全球兩輪車領域的電動化、智能化進程。”