自動(dòng)駕駛大佬單飛，A輪拿了1億美金

2024年，自動(dòng)駕駛賽道似乎重新燃起信心。

今年以來(lái)，先是1月份全球場(chǎng)景物流無(wú)人駕駛公司斯年智駕宣布完成數(shù)億元B輪融資，再有2月下旬，自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸毫末智行拿下超億元融資，最近，自動(dòng)駕駛城配車公司九識(shí)智能也在A輪融資獲得近一億美元。而后者，僅是一家成立兩年半的初創(chuàng)企業(yè)。

據(jù)了解，九識(shí)智能此輪融資由美團(tuán)領(lǐng)投，BV百度風(fēng)投、Unicorn、閑庭基金、索道基金以及部分老股東跟投。能夠被美團(tuán)、百度等業(yè)內(nèi)無(wú)人駕駛研發(fā)歷程更長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)大廠青睞，九識(shí)智能自然不是無(wú)名之輩。

公開(kāi)信息顯示，九識(shí)智能于2021年8月落戶蘇州，創(chuàng)始人孔旗在AI及無(wú)人駕駛領(lǐng)域深耕了20年。公司團(tuán)隊(duì)成員履歷豐富，從2013年國(guó)內(nèi)開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，到國(guó)內(nèi)首個(gè)Robotaxi項(xiàng)目常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)、國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)重卡項(xiàng)目落地、全球首個(gè)城市級(jí)無(wú)人配送項(xiàng)目落地……在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前進(jìn)的眾多里程碑中從未缺席。

如今，九識(shí)智能已成為自動(dòng)駕駛賽道商業(yè)化中的一顆新星，在行業(yè)規(guī)模落地的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，九識(shí)智能走出了自己的節(jié)奏。

曾在百度、京東物流任職，行業(yè)大佬離職后藏在蘇州創(chuàng)業(yè)

在三年前，九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗還是京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家，2021年下半年，從京東物流離職后，一段時(shí)間內(nèi)毫無(wú)消息，去向未知。

直到近兩年，才在蘇州“發(fā)現(xiàn)”了他。

蘇州，在業(yè)內(nèi)被稱作“自動(dòng)駕駛之城”，起源或落地蘇州的自動(dòng)駕駛企業(yè)，基本在此地有所受益。孔旗“隱藏”在蘇州做自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

孔旗在人工智能和無(wú)人駕駛領(lǐng)域待了20年。2004年，孔旗考進(jìn)上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系，師從AI大牛呂寶糧教授，本科和碩士的7年一直主攻人工智能方向。2011年畢業(yè)后，孔旗加入百度上海研發(fā)中心。

2014年，百度決定在硅谷建立技術(shù)研發(fā)中心，并從谷歌挖來(lái)了全球人工智能權(quán)威學(xué)者吳恩達(dá)出任百度首席科學(xué)家。孔旗作為百度中國(guó)選派的2位骨干人才之一，被派往硅谷在吳恩達(dá)帶領(lǐng)下參與技術(shù)中心的搭建。

在這期間，百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目加速，孔旗成為其中的參與者之一。2017年，百度發(fā)起Apollo項(xiàng)目，從0到1搭建了中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，推進(jìn)了Apollo開(kāi)源計(jì)劃。同時(shí)研發(fā)了目前自動(dòng)駕駛主流使用的EM路徑?jīng)Q策規(guī)劃算法，使得百度MPI從17年的41.6提升至19年的18050。

但當(dāng)時(shí)的百度，在無(wú)人駕駛布局的重心在乘用車領(lǐng)域，或許是孔旗在物流方向的決心，與百度無(wú)人駕駛商業(yè)化方向有些出入，才讓當(dāng)時(shí)的孔旗有了離開(kāi)的想法。

有了在百度的技術(shù)積累，孔旗在2018年從百度硅谷來(lái)到京東物流，承擔(dān)智能駕駛的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)工作。而在離開(kāi)百度前，孔旗已經(jīng)是百度技術(shù)委員會(huì)委員。

根據(jù)孔旗在京東物流任職時(shí)的公開(kāi)言論，他認(rèn)為那時(shí)的干線物流自動(dòng)駕駛的價(jià)值量，并不高于末端無(wú)人配送。在技術(shù)層面，干線物流自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度并不是很大，但是面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)卻很高；在經(jīng)營(yíng)層面，末端配送的成本占到整個(gè)物流環(huán)節(jié)的40%-50%，擁有更大的價(jià)值空間。

孔旗也坦言，來(lái)京東物流的原因是感覺(jué)末端配送具備巨大的潛力。

在京東，孔旗開(kāi)始驗(yàn)證自動(dòng)駕駛的商業(yè)化成效。作為京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家，孔旗幫助京東重構(gòu)了無(wú)人配送車全新L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)框架，將產(chǎn)品迭代為無(wú)人配送車4.0，并在2019年底實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員跟車，從2020年開(kāi)始公開(kāi)道路的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，武漢疫情期間，孔旗所率隊(duì)研發(fā)的京東無(wú)人配送車“大白”在往返行駛6800公里、運(yùn)送包裹約1.3萬(wàn)件后被國(guó)家博物館永久收藏。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)沉淀，與市場(chǎng)環(huán)境和需求的變化，在孔旗心中逐漸有了商業(yè)化落地的思路，即搭建一張科幻感十足的“無(wú)人城配網(wǎng)”。

于是，帶著心中的自動(dòng)駕駛技術(shù)價(jià)值推廣落地的決心，孔旗走向了創(chuàng)業(yè)征程。2021年8月，九識(shí)智能在蘇州成立。創(chuàng)立之初立下的愿景是“讓物流更簡(jiǎn)單”。

最初，九識(shí)智能站在臺(tái)前的兩位核心成員是朱偉鋮與莊立。其中，朱偉鋮是百度自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始成員之一，2014年曾在百度的美國(guó)研究院工作，2019年3月，入職京東物流。莊立在2014年同樣在百度美國(guó)研發(fā)中心任職，2019年1月離開(kāi)百度加入京東物流。

兩位核心成員的工作履歷與孔旗基本重合，也意味著三人合伙創(chuàng)業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)哪酢?

讓自動(dòng)駕駛“強(qiáng)落地”

九識(shí)智能創(chuàng)立至今僅有兩年半，但產(chǎn)品迭代進(jìn)展相當(dāng)迅速。其中一個(gè)原因，便是九識(shí)智能“非零起始”的團(tuán)隊(duì)。

在團(tuán)隊(duì)的組建過(guò)程中，九識(shí)智能的團(tuán)隊(duì)覆蓋軟件、硬件、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)，各專業(yè)板塊負(fù)責(zé)人也均是在全球頂尖自動(dòng)駕駛企業(yè)平均從業(yè)十年以上的資深專家，多人曾主導(dǎo)或參與國(guó)內(nèi)多個(gè)極具影響力的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從搭建到落地的完整閉環(huán)。

據(jù)九識(shí)智能方面介紹，其團(tuán)隊(duì)歷程追溯至2013年百度在國(guó)內(nèi)布局自動(dòng)駕駛時(shí)，并將這段時(shí)間稱作技術(shù)積累期，2018年下半年開(kāi)始，九識(shí)智能團(tuán)隊(duì)進(jìn)入商業(yè)化驗(yàn)證期。而2021年8月九識(shí)智能創(chuàng)建后，公司團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)入落地階段，開(kāi)啟規(guī)模化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2022年2月，九識(shí)智能的第一款無(wú)人車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在九識(shí)智能成立后的7個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)有四款九識(shí)無(wú)人車相繼落地。

在業(yè)務(wù)方面，九識(shí)智能并非單純進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和場(chǎng)景應(yīng)用。據(jù)介紹，九識(shí)智能專注于人工智能和芯片技術(shù)的研發(fā)及規(guī)模化應(yīng)用，并具備開(kāi)放道路純無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及應(yīng)用落地能力。

圍繞芯片技術(shù)以及應(yīng)用這兩大方向，九識(shí)智能注冊(cè)了兩家全資主體：江蘇春鮮生供應(yīng)鏈有限公司，主要做城市配送運(yùn)輸服務(wù)；上海九識(shí)智芯，則主打芯片。此外，目前九識(shí)智能已經(jīng)規(guī)劃和搭建起面向市場(chǎng)需求的整車生產(chǎn)體系。

目前，九識(shí)智能無(wú)人城配車已在50多個(gè)城市上路，L4累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)200萬(wàn)公里。在新加坡，九識(shí)智能已經(jīng)完成封閉場(chǎng)景測(cè)試，正在積極準(zhǔn)備下一階段的公開(kāi)道路純無(wú)人試運(yùn)行。

九識(shí)智能在落地應(yīng)用方面放開(kāi)了格局，聚焦于城配物流場(chǎng)景，定位在全球市場(chǎng)。與過(guò)去幾年，低速無(wú)人駕駛物流車企業(yè)針對(duì)G端、園區(qū)等客戶不同，九識(shí)智能的客戶方向在B端，為客戶提供可規(guī)模化的低成本運(yùn)力及無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)，在快遞快運(yùn)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)到社區(qū)團(tuán)購(gòu)、商超零售等多種類別的城市B2B配送業(yè)務(wù)中都能看到九識(shí)無(wú)人車的身影。

大佬云集，思路清晰，九識(shí)智能才可以在創(chuàng)立兩年半的時(shí)間里，迅速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的強(qiáng)落地應(yīng)用。這樣一支團(tuán)隊(duì)即便在無(wú)人駕駛高手匯聚的蘇州，也會(huì)很快被資本發(fā)現(xiàn)。

美團(tuán)、百度都跑來(lái)投

天眼查信息顯示，九識(shí)智能在創(chuàng)立一年時(shí)，便完成了第一輪3000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略融資。這在自動(dòng)駕駛賽道中的末端配送方向上，已經(jīng)是非常亮眼的存在。

近日九識(shí)智能完成A輪融資，本輪融資由美團(tuán)領(lǐng)投，在跟投的機(jī)構(gòu)中還有BV百度風(fēng)投，以及老股東藍(lán)湖資本和建發(fā)新興投資。

來(lái)源：天眼查

美團(tuán)和百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局已久，能被這兩大行業(yè)巨頭關(guān)照，九識(shí)智能在業(yè)內(nèi)也就多了兩份背書(shū)。

美團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局頗為積極，2018年，王興高調(diào)宣布美團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，比菜鳥(niǎo)、京東以及順豐等物流快遞公司的布局還要久。美團(tuán)入局無(wú)人駕駛的背景，最早起源于2016年，Google架構(gòu)調(diào)整，將Google Car項(xiàng)目拆分出來(lái)重組為Waymo，隨后摩根士丹利對(duì)Waymo給出了1750億美元的估值報(bào)告，將自動(dòng)駕駛以及無(wú)人車推向了風(fēng)口浪尖。

據(jù)悉，2016年10月，美團(tuán)內(nèi)部正式成立W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人配送。2017年，美團(tuán)第一臺(tái)自研無(wú)人配送車“小袋”出廠，到2019年，它獲得北京市乘用車自動(dòng)駕駛T3牌照，具備公開(kāi)道路測(cè)試資格。2021年，美團(tuán)發(fā)布新一代L4等級(jí)無(wú)人駕駛配送車，并在北京順義落地運(yùn)營(yíng)。

除了自研自動(dòng)駕駛和無(wú)人配送車外，美團(tuán)在該領(lǐng)域的對(duì)外投資也相當(dāng)豐富。天眼查信息顯示，美團(tuán)戰(zhàn)投部投資過(guò)工業(yè)無(wú)人車輛企業(yè)未來(lái)機(jī)器人，干線物流自動(dòng)駕駛企業(yè)嬴徹科技，自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技，配送機(jī)器人企業(yè)普渡科技等，美團(tuán)龍珠投資了自動(dòng)駕駛企業(yè)輕舟智航。

九識(shí)智能在終端配送場(chǎng)景加速落地，而現(xiàn)在，王興給美團(tuán)無(wú)人配送業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)則是“留在牌桌上”。美團(tuán)投資九識(shí)智能，或許是為自身在大廠之間的競(jìng)爭(zhēng)做儲(chǔ)備。

九識(shí)智能本輪融資中的另一家科技大廠百度，是中國(guó)最早開(kāi)啟無(wú)人駕駛研發(fā)與實(shí)踐的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2013年，李彥宏成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，百度跟進(jìn)谷歌，進(jìn)行無(wú)人駕駛研發(fā)。2015年正式成立L4事業(yè)部。自那時(shí)起，百度每年的研發(fā)投入都不低于100億。李彥宏后來(lái)也說(shuō)，十多年來(lái)，百度持續(xù)處于一種壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入狀態(tài)。

但當(dāng)前的百度，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域更多地在布局乘用車領(lǐng)域，商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)并不像市場(chǎng)預(yù)期的那樣氣勢(shì)磅礴。在無(wú)人駕駛配送車領(lǐng)域，百度自身并沒(méi)有過(guò)多涉獵，在投資布局中，只投資了九識(shí)智能和云創(chuàng)智行。

值得注意的是，孔旗和其他兩位核心成員，均出自百度。2016年，百度就在硅谷設(shè)立無(wú)人車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在美國(guó)開(kāi)展路測(cè)。當(dāng)時(shí)在完成路測(cè)之后，百度宣布將在2018年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車商用，2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車大規(guī)模量產(chǎn)。但在2018年孔旗離開(kāi)百度硅谷時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化目標(biāo)有些滯后。

如今，九識(shí)智能走在無(wú)人駕駛城配車行業(yè)商業(yè)落地前列，也證實(shí)了孔旗對(duì)末端配送的市場(chǎng)趨勢(shì)判斷。未來(lái)，九識(shí)智能能否成為蘇州的又一家無(wú)人駕駛獨(dú)角獸企業(yè)，值得期待。