大疆搞孵化，估值100億

到底什么是Ebike？

Ebike 的全稱是 Electric bicycle（電助力自行車），在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上，Ebike 增添了電池、電機(jī)以及電控。與傳統(tǒng)的自行車相比，Ebike是不能完全脫離人力純靠電力驅(qū)動(dòng)的。因此Ebike 的車型設(shè)計(jì)方面，均保留有自行車的腳蹬，并試圖最大程度的維持傳統(tǒng)自行車的樣貌。

而在國(guó)外消費(fèi)者眼里，Ebike只是一個(gè)普通的騎行工具，而國(guó)內(nèi)用戶由于早已習(xí)慣了燃油車新能源車，甚至不會(huì)多看它一眼。但在大廠和投資機(jī)構(gòu)眼里，Ebike是十足的香餑餑，各路資本和機(jī)構(gòu)，都在拼命地尋找優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，并進(jìn)行資本扶持。實(shí)際上，在Ebike領(lǐng)域著名的Urtopia、Velotric背后，其實(shí)都站著一群VC天團(tuán)。

截至目前，Velotric先后完成了A輪和A+輪融資，分別由復(fù)興銳正資本、紅點(diǎn)中國(guó)和光點(diǎn)資本領(lǐng)投，累計(jì)融資額超過(guò)1億元。Urtopia則在去年完成了光速中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資和DCM領(lǐng)投的千萬(wàn)美元級(jí)別pre-A輪融資。

根據(jù)公開資料，過(guò)去一年獲得公開融資的Ebike品牌還有Aventon、SURPANDA、Tenways等。其中Tenways已經(jīng)融到了A2輪，最新一輪融資有鐘鼎資本、騰訊、高瓴資本和阿里共同參與，股東名單堪稱豪華。

資本的瘋狂加入，也顯示出這一賽道的前景與錢景可觀。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球電動(dòng)自行車（Ebike）市場(chǎng)規(guī)模達(dá)497億美元，總出貨量5125萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2030年，全球Ebike市場(chǎng)規(guī)模將增至1186億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。

與資本和一些企業(yè)只是經(jīng)濟(jì)方面的扶持不同，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大疆卻開始自己親自下場(chǎng)造車，并在內(nèi)部成立了代號(hào)為EB的項(xiàng)目組。目前該項(xiàng)目仍在秘密運(yùn)作階段，不過(guò)大疆早在疫情前便已開始探索，對(duì)Ebike項(xiàng)目相當(dāng)重視。

01

大疆第二增長(zhǎng)曲線探索成功

兩輪融資達(dá)15億美元

日前，有消息爆出，大疆車載團(tuán)隊(duì)正在接受外部融資，經(jīng)過(guò)兩輪融資后其估值可達(dá)15億美元。據(jù)公開消息報(bào)道，大疆EB項(xiàng)目尚在保密階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為高級(jí)工程師Alex.Jia，此前做過(guò)穩(wěn)定器云臺(tái)電機(jī)，曾負(fù)責(zé)大疆如影產(chǎn)品線。而大疆Ebike將定位高端車型，運(yùn)動(dòng)越野場(chǎng)景，主攻海外市場(chǎng)，目前已在自研Ebike系統(tǒng)。

自2006年創(chuàng)立以來(lái)，大疆一直在無(wú)人機(jī)這條快車道上高速發(fā)展。“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”、“高速增長(zhǎng)”、“超級(jí)獨(dú)角獸”等標(biāo)簽讓大疆成為投資者眼中的優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的。這也導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大疆一直是投資機(jī)構(gòu)眼中的“香餑餑”，其強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)價(jià)融資，更是一度成為業(yè)界佳話。

可是，隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模逐漸見頂，大疆在其他賽道并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，再加上這家向來(lái)不習(xí)慣資本介入管理的科技公司遲遲不肯上市，自2018年那輪10億美元融資后，來(lái)自投資方的鼓噪聲浪日漸加大。于是在2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔公開表示，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)即將接近飽和。大疆內(nèi)部也早就開始尋找第二增長(zhǎng)曲線。如今，大疆的第二增長(zhǎng)曲線探索，瞄準(zhǔn)了電動(dòng)自行車領(lǐng)域。

大疆對(duì)Ebike的定位高端，在于一輛普通的Ebike 定價(jià)大多約為 1000 美元，且多向共享單車公司供貨。較為高端的Ebike 售價(jià)則集中在 4000 美元左右，對(duì)電機(jī)、電池要求更高。而大疆目前擁有 3 個(gè)業(yè)務(wù)方向：航拍無(wú)人機(jī)、手持?jǐn)z影設(shè)備、ToB 商用，其中 ToB 商用又涵蓋農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)、行業(yè)無(wú)人機(jī)、大疆車載、大疆教育。

選中Ebike的原因不難理解：電動(dòng)自行車和無(wú)人機(jī)行業(yè)存在不少共通性，大疆的技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)都可以復(fù)制到新產(chǎn)品線上；目標(biāo)用戶都是有一定消費(fèi)能力的年輕人，用戶畫像部分重疊。

從2021年開始，E-bike就像中國(guó)街頭的共享單車一樣風(fēng)靡，出現(xiàn)在了歐美的大街小巷。這也是由于疫情的出現(xiàn)，國(guó)外民眾對(duì)擁擠的、有著感染風(fēng)險(xiǎn)的公共交通逐漸產(chǎn)生了恐懼，地鐵公交價(jià)格上漲也使其不再是普通民眾的最佳選擇。一年的地鐵費(fèi)用與一輛可以騎乘好幾年的E-bike價(jià)格十分接近，后者能解決通勤問(wèn)題的同時(shí)還有利于健康。

此外，從消費(fèi)端需求來(lái)看，行業(yè)銷量能快速增長(zhǎng)的主要原因還在于產(chǎn)品與消費(fèi)者“對(duì)味”。比起純電驅(qū)動(dòng)的毫不費(fèi)力，電助力更能讓人享受到自由騎行及附帶的休閑健身帶來(lái)的愉悅體驗(yàn)，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，結(jié)伴騎行成為了當(dāng)下流行的一種“社交+運(yùn)動(dòng)”方式。E-bike在美國(guó)的銷量已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車；在歐洲，E-bike的銷量更是有望超過(guò)所有汽車的銷量。

Statista數(shù)據(jù)顯示截至2022年底，歐洲每年售出約400萬(wàn)輛E-bike，而在全球市場(chǎng)全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)目前價(jià)值432.2億美元，2030年將達(dá)到1200億美元，這也是電動(dòng)兩輪車的一個(gè)新細(xì)分市場(chǎng)。

有分析指出，Ebike屬于新能源兩輪車細(xì)分賽道，早在幾年前就在歐美市場(chǎng)熱銷。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)E-bike需求不僅是通勤，更注重出行體驗(yàn)，倒逼出海品牌本地化和科技化。大疆等技術(shù)研發(fā)型企業(yè)的入局可能引發(fā)底層技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和調(diào)整，以硬件和性能上的改變獲得“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”優(yōu)勢(shì)。

02

Ebike

讓眾多VC也坐不住了

所謂Ebike，全稱為Electric bicycle，與我們?nèi)粘Ｋ姷碾妱?dòng)車相像，但卻有著本質(zhì)的區(qū)別。嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)稱呼，Ebike應(yīng)該稱為電動(dòng)助力自行車。最早起源于80年代的日本，經(jīng)過(guò)數(shù)十年演變，如今在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)火爆。

在減碳環(huán)保、電動(dòng)化成為未來(lái)趨勢(shì)下，Ebike的出現(xiàn)可謂把準(zhǔn)了時(shí)代的脈搏。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車、汽車、公交車三種出行方式的人均每英里碳排放量對(duì)比強(qiáng)烈：駕駛私家車的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而電動(dòng)自行車的碳排放量只有5克。在碳中和的大背景下，歐美各國(guó)也出臺(tái)了補(bǔ)貼政策及碳積分政策，鼓勵(lì)用戶購(gòu)買以電驅(qū)動(dòng)為動(dòng)力的短途出行交通工具。

各國(guó)政府“真金白銀”的補(bǔ)貼，刺激了市場(chǎng)需求，讓Ebike乘風(fēng)而起。比如，美國(guó)眾議院通過(guò)法案規(guī)定，當(dāng)前市民購(gòu)買電動(dòng)自行車最高可獲1500美元補(bǔ)貼；在德國(guó)慕尼黑等城市，購(gòu)買電動(dòng)自行車最高可獲500歐元補(bǔ)貼；瑞典政府為每輛售出的電助力自行車提供售價(jià)25%的補(bǔ)貼，最高可達(dá)1000歐元。還有一些國(guó)家并不以直接補(bǔ)貼的方式推動(dòng)市場(chǎng)需求，比如在英國(guó)，購(gòu)買Ebike的消費(fèi)者可以申請(qǐng)銷售額30%、最多1500英鎊的稅收減免。

可以說(shuō)，兼有“碳中和+短途出行+消費(fèi)科技+智能硬件+出海”等完美標(biāo)簽，Ebike顯然是一個(gè)不容忽視的投資熱點(diǎn)。

有機(jī)構(gòu)專門做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，2021年-2022年國(guó)內(nèi)就有超過(guò)上百個(gè)品牌獲得融資，騰訊、鐘鼎資本、高瓴創(chuàng)投、華映資本、高鵠資本、青山資本、中金匯融、普華資本、光速中國(guó)、DCM、杭州長(zhǎng)江創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)紛紛投資。科技企業(yè)如小米、騰訊等也都參與其中。另外，傳統(tǒng)汽車品牌也想通過(guò)自身強(qiáng)大的品牌力在這一市場(chǎng)分一杯羹，保時(shí)捷、奧迪、寶馬旗下都有推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

回到國(guó)內(nèi)視角來(lái)看，2021年至今，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)20家Ebike相關(guān)企業(yè)獲得融資，總?cè)谫Y額破100億人民幣。MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，E-bike的全球市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到497億美元，出貨總量為5125萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)以10.2%的復(fù)合增速迅速增長(zhǎng)，并在2027年達(dá)到806億美元的規(guī)模。

去年下半年以來(lái)，關(guān)注電動(dòng)兩輪出行賽道和主動(dòng)了解產(chǎn)品的投資人肉眼可見地變多了，至少有50家以上，境內(nèi)、境外的基金和機(jī)構(gòu)都有。當(dāng)這一問(wèn)題拋給消費(fèi)投資人和FA時(shí)，得到的答案出奇一致：這個(gè)賽道非常熱，不止電動(dòng)摩托這一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，整個(gè)兩輪電動(dòng)車都在VC的射程之內(nèi)，而且目標(biāo)十分明確——指向出海。

03

市場(chǎng)分散

機(jī)會(huì)很大

盡管Ebike如今足夠火熱，但與傳統(tǒng)自行車賽道相比，Ebike的行業(yè)集中度低，這就導(dǎo)致前期的投資回報(bào)率不會(huì)很高。同時(shí)，組成Ebike的核心部件如電機(jī)、電池、變速器、輪胎等都是由專業(yè)公司提供，入局玩家的改造空間主要只能集中于外觀設(shè)計(jì)、系統(tǒng)調(diào)試等方面。同時(shí)，Ebike行業(yè)非常分散，城市通勤、娛樂(lè)、折疊、山地、貨運(yùn)，在歐美有很多場(chǎng)景，幾乎每個(gè)場(chǎng)景都有一個(gè)品牌，很少有品牌可以做到全場(chǎng)景通吃，這也就導(dǎo)致了Ebike雖然行情旺盛，但處于一個(gè)碎片化且未趨向于飽和的市場(chǎng)。

值得一提的是，雖然Ebike火爆在國(guó)外，但機(jī)會(huì)卻在國(guó)內(nèi)。依托于國(guó)內(nèi)高效的供應(yīng)鏈體系，以及歐美國(guó)家本土品牌難以匹敵的極致性價(jià)比，國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了巨大的出海優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)開始在海外布局，一名企業(yè)創(chuàng)業(yè)者曾公開表示，過(guò)去一年多里想在歐美市場(chǎng)做Ebike的中國(guó)新品牌大概有30到40家。行業(yè)格局尚未清晰的此刻，創(chuàng)業(yè)者擁有了更多試錯(cuò)成本，需要跑得更快一點(diǎn)。不過(guò)，從業(yè)者認(rèn)為，過(guò)去共享單車的過(guò)度炒作和泡沫曾對(duì)國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)造成過(guò)巨大的沖擊，希望大家都能更理性地看待。

就目前的整體情況來(lái)看，Ebike品類還是一片處于高速增長(zhǎng)階段的藍(lán)海市場(chǎng)，也不像傳統(tǒng)自行車一樣被技術(shù)壟斷，海內(nèi)外尚未出現(xiàn)具有壟斷地位的品牌，留給國(guó)內(nèi)中小企業(yè)的空間還非常的大。

要知道，我國(guó)被稱為“自行車王國(guó)”，擁有成熟的自行車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而電助力自行車用到的核心技術(shù)，如電機(jī)、電池、控制器等，已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的成果，獲得了與國(guó)際一線廠商平起平坐的話語(yǔ)權(quán)。此外，中國(guó)是全球三大自行車供應(yīng)鏈基地之一，有生產(chǎn)ebike的土壤。中國(guó)是國(guó)外高端自行車品牌的主要代工地之一，形成了以華東江蘇、華南廣東、華中天津?yàn)橹行牡娜笞孕熊嚧どa(chǎn)基地。

目前，中國(guó)已成為E-bike的主要出口國(guó)。據(jù)浙江省金華市經(jīng)濟(jì)和信息化局提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，金華市主營(yíng)生產(chǎn)的E-bike出口額同比增長(zhǎng)99.6%，來(lái)自海外的E-bike訂單增幅也普遍保持在20%以上。雅迪、愛(ài)瑪?shù)壬习偌覈?guó)內(nèi)Ebike企業(yè)已研發(fā)出運(yùn)動(dòng)、親子、折疊等多個(gè)系列Ebike產(chǎn)品，并在2022年創(chuàng)造了996萬(wàn)輛的整車出口量，同比增長(zhǎng)121%。

區(qū)別于普通自行車，電動(dòng)自行車大部分屬于鋰電池貨物，對(duì)于出口報(bào)關(guān)及海運(yùn)都有更高的要求。特別是進(jìn)入歐美市場(chǎng)，有比較嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。比如出口歐盟CE認(rèn)證，才能在歐盟市場(chǎng)銷售，清關(guān)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

從過(guò)往三年的投融資事件可以發(fā)現(xiàn)，與國(guó)外品牌相比，中國(guó)Ebike品牌普遍處在起步階段，融資輪次更早，融資金額也相對(duì)較低。同時(shí)，從美國(guó)亞馬遜站也可以看到，很多E-bike品牌是在2020年或者2021年才上架到亞馬遜平臺(tái)上。

可以說(shuō)，Ebike品牌市場(chǎng)還是個(gè)很分散的市場(chǎng)，沒(méi)有一家獨(dú)大，對(duì)于新入場(chǎng)的玩家還有很大發(fā)展空間。短期來(lái)看，Ebike市場(chǎng)前景看好，而且這類產(chǎn)品也很能發(fā)揮中國(guó)制造的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)也存在一些不確定性。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有上百家公司入局Ebike，在全世界也有約300個(gè)正在銷售的Ebike品牌。大量品牌的涌入讓市場(chǎng)供大于求，品牌的成功與沉沒(méi)速度相當(dāng)。

另一方面，相較于疫情期間自行車市場(chǎng)的狂飆，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車銷量都有著不同程度的回落，低端市場(chǎng)的飽和促使廠商產(chǎn)品升級(jí)，消費(fèi)者并不只是尋求一個(gè)短期在疫情下可以替代出行的交通工具，普通的電動(dòng)化已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，智能化、專業(yè)化才是未來(lái)的產(chǎn)品方向。

可以肯定的是，隨著賽道越來(lái)越擁擠，入場(chǎng)選手越來(lái)越多，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將呈現(xiàn)白熱化，出海品牌很有可能陷入價(jià)格戰(zhàn)。要避免這種局面，以及成為這個(gè)行業(yè)的頭部品牌，就必須要打造差異化品牌，積累品牌口碑，在一眾佼佼者中用獨(dú)特的品牌殺出自己的道路。