作為世界上安全系數最高的交通工具之一，飛機又出事了。

5月12日8:09分，重慶江北國際機場一架重慶飛往拉薩的航班沖出跑道，導致飛機起火，機上乘客跳機撤離。

所幸，飛機上113名旅客和9名機組人員均無生命危險，全部安全撤離，其中40余名輕傷旅客已送往市內醫院救治。針對客機起火事件，重慶機場官方微博通報稱，西藏航空TV9833航班（重慶至林芝）在重慶江北國際機場起飛時偏出跑道，航空器機頭左側起火。目前，重慶江北國際機場航班起降恢復正常。

53天前，東航MU5735航班失事，該航班從昆明飛往廣州時，在廣西梧州上空失聯，后被確認以垂直方式墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人，機組9人無一生還。目前事故原因仍在調查中。

飛機一向是公認的最安全出行方式，事故率遠低于火車、汽車等交通工具，卻在短短兩個月內發生兩次事故，疫情下航空安全如何保證成為大眾最關心的話題。

執飛機型曾發生類似情況

東航MU5735事故原因尚未明晰的情況下，航空事故再添一起。根據機組反映，此次事故是飛機在起飛過程中出現異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發動機擦地起火，已撲滅。中國民用航空西南地區管理局進行通報。

圖源：中國民用航空西南地區管理局

“業內來講，所有發生在地面的事故都相對可控。從現有視頻中能看到起火最嚴重的區域就是飛機的左側，有可能是中斷起飛后前輪爆胎、起落架廢了，機身失去平衡，前側與地面摩擦產生區域起火。中斷起飛時爆胎這件事是很常見的，當飛機速度過快，剎停動作下輪胎無法承受速度，快速摩擦就會導致爆胎。但事故具體什么原因，還要等調查結果。”飛享者(北京)航空科技發展有限公司副總裁王海洋表示。

此次執飛TV9833航班的飛機是由空中客車公司生產的A319機型，A319機型于2009年3月26日進入中國，落戶于重慶。

空客A319飛機，由于耐寒性強，適合高原飛行，被稱為“高原雄鷹”，深受高原航空公司喜愛，在中國中西部地區航線具有較高的使用率。2010年西藏航空便首批訂購了3架空客A319客機，截至2022年5月10日，其機隊規模達到39架，平均機齡5.7年。包括28架空客A319、6架空客A320和5架空客A330。

“偏出跑道”+A319機型，實際上滿足這兩個條件的航空事故不止TV9833，此前發生的事故中，相關機長均遭到了處罰。2020年10月16日，深圳航空ZH9247航班在四川省攀枝花保安營機場降落時在機場跑道外同機場設備發生接觸，造成機腹和輪胎擦傷受損。執飛機型為A319。

根據調查報告顯示，其為“飛機在機場跑道外接地事件”。機腹左下方有16處不同程度的損傷，左起落架艙門有四處損傷，包括2處擦痕、1處破損和1處貫穿性刮痕。“‘跑道外接地’表示飛機沒有準確地落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發生了接觸，這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”一名資深飛行員在接受“中國經濟網”采訪時表示。

2020年12月，民航局發布通報，對深圳航空和攀枝花機場分別處以人民幣2.9萬元罰款，并撤銷機長涂某的航線運輸駕駛員執照權利及商用駕駛員執照權利。

類似的還有2016年5月1日，東方航空由西安飛往榆林榆陽機場的MU5433航班，飛機在康定機場進近著陸過程中，右主輪撞壞引進燈，飛機尾翼被機場跑道燈擊穿，飛機在跑道外接地。調查報告顯示，該事故被認定為“嚴重事故征候”，當事機組存在多項違規。事后，民航局對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分。

但王海洋表示，“飛機偏離跑道跟機型本身沒有什么太大關系，飛機起飛是有一系列的起飛標準和步驟的，期間可能會出現操作問題、也可能是特殊的雨雪天氣影響或者機械故障。相當于你汽車撞車了，這件事跟車子品牌是沒有什么關系的。A319機型本身也很成熟，在國內也是主流機型。”

除此之外，電影《中國機長》原型執飛的機型也為A319，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班，在執行重慶-拉薩航班任務時，位于9800米高空，沒有任何征兆，駕駛艙右側擋風玻璃突然爆裂，副駕身體飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。大量儀表被破壞。

最終劉傳健成功將飛機迫降，被稱為“民航史奇跡”。

2020年調查報告出爐，調查報告顯示，此次事件的最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

此次西藏航空TV9833事故原因仍在調查中。

事件背后的西藏航空

工商資料顯示，此次飛機起火事件中的西藏航空的關聯公司為西藏航空有限公司，該公司成立于2010年，法定代表人和董事長均為魏博平，注冊資本2.8億元。魏博平曾任西部航空集團青海機場公司總經理，有豐富的高原機場工作經驗。

官網資料顯示，西藏航空有限公司是中國民航局批準成立的國內首家高高原航空公司，于2011年7月26日正式首航，首航航線為拉薩—阿里，目前公司航線網絡覆蓋了西藏自治區內所有民航機場，開通國際及國內航線近60條。

愛企查顯示，西藏航空有限公司是由西藏三利投資有限公司（下稱“西藏三利”）、中國國航（601111.SH）、西藏自治區投資有限公司、西藏睿翼投資有限公司合資成立。其中，公司第一大股東為西藏三利，持股比例39%，二股東中國國航持股31%，西藏國資企業持股20%。

圖源：愛企查

股權穿透后，西藏航空的大股東西藏三利、四股東西藏睿翼投資有限公司的背后老板是自然人嚴偉，后者也是四川本土房企三利地產的實控人。

三利房產成立于1995年，充分發揮其四川本土房企的優勢，在成都天府新區規劃打造前，以低價拿下天府新區大量優質土地，其打造的三利宅院、三利麓山城、三利領事公館項目等，均在天府新區。三利地產也是典型的家族企業，股東多為“嚴”姓人物。嚴氏家族也早已不滿足于房地產，不僅是四川首家涉足航空業的房企，還投資控股了天府華生醫療，投資參股西藏銀行等。

來源：三利地產官網

2020年8月，正榮地產與三利房產在成都簽署了戰略合作框架協議，將共同打造在四川省范圍內的房地產優質項目。另外還與紅星美凱龍背景的上海愛琴海商業集團股份有限公司合作開發三利廣場項目。值得一提的是，三利地產在2019年還參與了“樂山幫”大佬賀正剛旗下上市公司振靜股份（603477.SH 現巨星農牧）的重組定增。

該事件也對機場航運板塊產生了情緒面利空。5月12日早盤，機場航運板塊集團走低，其中，西藏航空二股東中國國航股價震蕩下行，盤中跌超5%；此外，航空板塊整體走勢受到情緒影響：華夏航空（002928.SZ）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、白云機場（600004.SH）等跟跌。

不過，隨著盤中利空消息的消化，機場航運板塊情緒有所回暖。截至5月12日收盤，中國國航報8.71元/股，跌2.13%。

“安全是民航業的生命線”

飛機在航行中的階段不同，遇到的情況也不同，往往飛行事故的發生也有多種原因。

據波音公司2021年9月發布的《商用噴氣式飛機事故統計（1959至2020年）》報告顯示，在2011年至2020年的事故中，導致航空事故的主要原因包括飛機在飛行過程中失去控制；飛機橫向偏離或縱向超越跑道表面；飛機在飛行過程中與地形、水或障礙物發生碰撞和由于系統組件失效或故障導致為主要原因。占比分別達到20.5%、17%、15%和10%左右。

據asn航空安全數據庫的統計，2020年至今，全球共發生363起航空事故，全球363起事故共導致728人遇難，其中波音公司的30起事故直接導致262人遇難，占比高達36%。其次則是安東諾夫公司，占比17%，此次TV9833涉及到的空中客車公司，占比為13%。

飛行安全的普遍擔憂下，大眾對于航空公司的質疑也紛至沓來。此前東航MU5735事故發生后，東航維修費用的增減成為爭議焦點之一。

事實上航空業各類標準，要求非常之高。目前全球最權威的民航管理機構是FAA(美國聯邦航空管理局)。中國民用航空局(CCAC)和FAA的許多規章相似。2017年10月17日,CAAC與FAA正式簽署《適航實施程序》。

飛享者(北京)航空科技發展有限公司副總裁王海洋表示，CCAC的標準在FAA的基礎上做了更加嚴格的修正,每一次航班出問題都會追責到放行人員,即便在疫情下法規也不會放松;從利益層面看,一次偷工減料的維修很可能帶來巨大的損失,對于航空公司和個人來說得不償失。

一位民航工作人員也透露:“今年各航空公司都格外努力保障安全,強調安全,偷工減料的可能性非常小。可以預見在調查結果出來之前,全民航又要進行非常高強度的排查。”

不過疫情對于航空業造成的重創不言而喻，西藏航空的二股東中國國航2021年營收745億元，同比上升7.23%，凈利潤-188億元，同比下降19.01%。東方航空、南方航空等也仍處于虧損狀態。

對于航空公司而言，在疫情的行業低谷中，保障安全運行更為重要，畢竟疫情之下，社會情緒比較焦慮，此類新聞更容易被熱議。畢竟“安全是民航業的生命線”，此次航空事故的發生，究竟是何原因？