日前，自動(dòng)駕駛卡車公司智加科技的SPAC上市計(jì)劃按下“暫停鍵”。

11月8日，智加科技宣布，終止此前與特殊目的收購(gòu)公司Hennessy Capital Investment Corp V（HCIC V）達(dá)成的合并協(xié)議和重組計(jì)劃，立即生效。鑒于這是兩家公司共同的決定，因此他們均無(wú)須向?qū)Ψ街Ц督K止協(xié)議的費(fèi)用。

今年5月，智加科技與HCIC V簽訂的合并協(xié)議，新公司估值約為33億美元，合并完成后智加科技將在紐交所掛牌上市， 11月8日是原合并協(xié)議中規(guī)定的最后期限。

至于遲遲無(wú)法完成合并，并終止上市計(jì)劃的原因，雙方解釋稱，近期美國(guó)境外監(jiān)管環(huán)境發(fā)生變化，智加科技正試圖對(duì)部分業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，之后兩家公司仍有可能就潛在的新業(yè)務(wù)合并進(jìn)行討論。

智加科技上市計(jì)劃遇挫，同賽道的小馬智行則傳出了卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)被合并，負(fù)責(zé)人離職的消息。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，約一個(gè)半月前，小馬智行已將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛 PnC組負(fù)責(zé)人孫浩文已在調(diào)整后離職。對(duì)此，小馬智行回應(yīng)稱，近期確實(shí)對(duì)卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)進(jìn)行了“升級(jí)”，未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大對(duì)卡車業(yè)務(wù)的投入。

物流行業(yè)一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的重要落地場(chǎng)景。一方面，越簡(jiǎn)單的路況環(huán)境、越標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，越能夠批量落地自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；另一方面，自動(dòng)駕駛也能夠?qū)⑷祟愸{駛員從疲勞駕駛、高危作業(yè)的場(chǎng)景中帶離。今年以來(lái)，圍繞重卡這一產(chǎn)品形態(tài)，業(yè)內(nèi)發(fā)布了多個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

資本對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的投資熱情依然高漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年第三季度，國(guó)內(nèi)針對(duì)激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片、干線物流等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)及場(chǎng)景就有25起融資事件，已披露的融資金額超過(guò)140億元，更有多筆過(guò)億元的融資。

成立于2016年的智加科技，目前擁有L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)能力，致力打造智慧交通，升級(jí)改造物流行業(yè)。基于“雙線并行”的發(fā)展戰(zhàn)略，智加科技在推動(dòng)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)的同時(shí)，也在加緊升級(jí)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

成立以來(lái)，智加科技一直頗受資本重視，基本保持著一年一輪的融資速度，融資總額超7.2億美元，其投資方陣容豪華，包括紅杉中國(guó)、上汽投資、滿幫集團(tuán)、CPE源峰、金沙江創(chuàng)投、光速中國(guó)等。

今年以來(lái)，智加科技更是動(dòng)作頻頻。

今年6月底，智加科技實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)重卡全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試；9月，智加科技透露，攜手摯途科技，助力一汽解放打造的高級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡將于2021年內(nèi)上市；10月底，智加科技宣布與京東科技合作，共同探索智慧交通綜合解決方案，推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；此外，智加科技還聯(lián)合順豐、鑫志鴻等合作伙伴展開商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并與榮慶物流啟動(dòng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，開通國(guó)內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線。

而在美國(guó)，智加科技開始為美國(guó)頭部物流客戶交付1000套搭載英偉達(dá)DRIVE Xavier運(yùn)算平臺(tái)的PlusDrive自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

看似順風(fēng)順?biāo)闹羌涌萍紴楹魏鋈唤K止了上市進(jìn)程呢？

上文中提到的海外監(jiān)管因素不容忽視。今年8月，SEC還暫停了中國(guó)公司以殼公司形式赴美IPO。SEC主席加里·詹斯勒在公開表態(tài)，向SEC遞交IPO注冊(cè)申請(qǐng)的中國(guó)企業(yè)，需要披露是否獲得中國(guó)當(dāng)局的批準(zhǔn)在美上市，如果未獲得中國(guó)當(dāng)局的批準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)的IPO申請(qǐng)或被撤銷或拒絕。同時(shí)按照法律要求，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以在3年內(nèi)對(duì)這些企業(yè)的審計(jì)記錄進(jìn)行審查。

海外持續(xù)的強(qiáng)監(jiān)管給中概股企業(yè)造成了巨大壓力，赴美上市潮瞬間“熄火”，小紅書、哈啰出行、七牛云、Keep等均撤回了赴美IPO計(jì)劃，喜馬拉雅、貨拉拉則取消了赴美IPO。智加科技終止上市計(jì)劃，并表示可能會(huì)拆分潛在業(yè)務(wù)上市，或許也是出于監(jiān)管方面的考量。

近日，據(jù)知情人士稱，Soul和Keep正考慮赴港IPO，但目前并沒(méi)有做出最終決定。兩家公司對(duì)此不予置評(píng)。根據(jù)此前的報(bào)道，喜馬拉雅以及在今年9月向香港聯(lián)交所提交上市申請(qǐng)，貨拉拉、小紅書和地平線機(jī)器人也在考慮同樣的舉措。因此，不排除智加科技也存在轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他交易所的計(jì)劃。

除此之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)依然處于發(fā)展階段，對(duì)于智加科技以及其他廠商來(lái)說(shuō)，都有很長(zhǎng)的路要走。智加科技的技術(shù)能力、盈利能力、成長(zhǎng)性等仍需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，智加科技的產(chǎn)品最終落地的效果也暫未可知。

目前，自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R著很多痛點(diǎn)：一是算法和數(shù)據(jù)，會(huì)受到科研水平的限制；二是系統(tǒng)的冗余；三是落地場(chǎng)景，針對(duì)不同場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛解決方案也會(huì)有所區(qū)別；四是車路協(xié)同，這需要政府、行業(yè)等共同推動(dòng)。

智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力曾公開表示，如果步入無(wú)人駕駛，對(duì)于重卡司機(jī)這一個(gè)職業(yè)而言是很有社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義的事情。但現(xiàn)在完全實(shí)現(xiàn)L4、L5還是有困難的，主要在于技術(shù)的成熟度，不僅要做到自動(dòng)駕駛比人駕駛安全，還要安全很多倍，才能被大家接受。

他還提到：“往后的發(fā)展還是需要技術(shù)的推演，這也是為什么我們現(xiàn)在包括友商在內(nèi)的很多公司都在先落地，主要是想通過(guò)實(shí)踐去演練，得到更多的數(shù)據(jù)，讓我們的技術(shù)逐漸提高。”

智加科技銷售運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人提到，現(xiàn)在智加科技有十幾臺(tái)車在跑，今年主要以這樣的節(jié)奏摸清東西南北中的路況、貨物情況，明年才會(huì)去做規(guī)模化。

或許，對(duì)于智加科技來(lái)說(shuō)，等到拿出更加實(shí)在的成績(jī)之后，再去考慮上市的問(wèn)題，會(huì)更加穩(wěn)妥。

而物流企業(yè)又是如何看待自動(dòng)駕駛的呢？安全性和穩(wěn)定性是他們普遍存在的顧慮。

在物流沙龍舉辦的一場(chǎng)活動(dòng)上，就有物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，目前L2、L3級(jí)的自動(dòng)駕駛也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，人總歸是有惰性的，自動(dòng)駕駛讓司機(jī)更放松，可能就會(huì)造成對(duì)技術(shù)的依賴，而過(guò)度放松導(dǎo)致的安全事故我們已經(jīng)在乘用車上看到了，雖然這不是技術(shù)的問(wèn)題，但仍是一個(gè)運(yùn)力方需要去面對(duì)的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛帶來(lái)的成本問(wèn)題也值得關(guān)注，包括人力成本、運(yùn)營(yíng)成本、管理成本以及后期維保等。除此之外，自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)落地也面臨著政策問(wèn)題，這些都需要一個(gè)長(zhǎng)期摸索的過(guò)程。

目前，許多城市都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛干線的試運(yùn)營(yíng)，相關(guān)政策是否會(huì)出臺(tái)，自動(dòng)化駕駛車輛能否滿足市場(chǎng)需求，自動(dòng)駕駛企業(yè)如何與物流企業(yè)合作等問(wèn)題隨之而來(lái)。

這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，對(duì)于智加科技、小馬智行等企業(yè)來(lái)說(shuō)，把握好了時(shí)機(jī)，迎接他們的會(huì)是更廣闊的市場(chǎng)。