從來(lái)沒(méi)有一家公司造車像小米這么熱鬧過(guò)。

雷軍馬不停蹄拜訪了多座城市以及大半個(gè)汽車圈，幾乎每隔幾天都有雷軍“就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的信息傳出。難怪有行業(yè)人士調(diào)侃：雷軍的“瓜”已經(jīng)不夠分了。

動(dòng)靜最大，起得最晚

9月13日，小米被傳將收購(gòu)位于北京密云區(qū)的寶沃汽車，來(lái)獲得寶沃汽車手握的傳統(tǒng)汽車和新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。分析稱，如果申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，需要較長(zhǎng)的流程，而小米造車需要搶時(shí)間，通過(guò)收購(gòu)獲得相關(guān)資質(zhì)是一條便捷的道路。但據(jù)媒體報(bào)道，雙方對(duì)寶沃估值有分歧，“雷軍出價(jià)很低”，談判并無(wú)下文。

而就在幾天前的9月9日，小米還被傳將接手北京第二現(xiàn)代工廠，這家工廠同樣具備沖壓、車身、涂裝和總裝大工藝車間。后被現(xiàn)代辟謠，稱“并無(wú)相關(guān)計(jì)劃”。

在與現(xiàn)代鬧出“緋聞”的同一天，雷軍還遠(yuǎn)赴長(zhǎng)春，拜訪了被稱為“汽車工業(yè)長(zhǎng)子”的中國(guó)一汽。雷軍被政府官員接見(jiàn)的照片也掛在了當(dāng)?shù)卣W(wǎng)站上。當(dāng)天，一汽解放開(kāi)盤(pán)股價(jià)一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。外界以為，這么高調(diào)的探訪，雙方合作應(yīng)該有了眉目？但小米仍不置可否，稱以公告為準(zhǔn)。第二天，一汽解放股價(jià)回落4%，有分析稱，小米造車可能又有了“新歡”。

如果繼續(xù)往前推算，這份合作名單能囊括大半個(gè)汽車圈：北汽、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、五菱，甚至恒大汽車都榜上有名。

而小米汽車工商注冊(cè)在北京亦莊后，工廠落到哪個(gè)城市，至今也眾說(shuō)紛紜。除了北京亦莊，上海、武漢、合肥也都傳出在引進(jìn)小米。8月31日，天津市領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，與雷軍座談交流。

從各種跡象看，小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免情況，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題，才會(huì)做出選擇。

科技公司不乏造車者，但從沒(méi)有像小米這么高調(diào)的企業(yè)。此前某頭部造車新勢(shì)力與北京亦莊談落地事宜，因走漏消息，合作告吹。為何輪到小米，就天下皆知？

“小米似乎比較樂(lè)于造聲勢(shì)，各地政府也樂(lè)于合作。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴AI財(cái)經(jīng)社，從合作建廠到汽車上市，至少需要兩三年時(shí)間。在此之前，造大聲勢(shì)有利于保持熱度，也能吸引更好的資源。也有自動(dòng)駕駛從業(yè)者說(shuō)，多虧小米和華為，今年找工作都變得好找了。

在汽車上市前的這兩三年里，時(shí)間會(huì)是小米最大的敵人。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，集度汽車原本計(jì)劃在2024年上市，但后來(lái)改口將在2022年展示量產(chǎn)車。華為與小康、北汽等企業(yè)的合作車型已經(jīng)發(fā)布，明年據(jù)悉還會(huì)有一款華為深度參與的汽車面市。而小米汽車上市的官方口徑，還停留在2024年。

可以說(shuō)，在所有宣布造車的科技企業(yè)里，小米汽車將是量產(chǎn)最晚的一家。這會(huì)給小米帶來(lái)諸多問(wèn)題。

首先是市場(chǎng)容量的問(wèn)題。崔東樹(shù)表示，如果新車企不能抓住高速增長(zhǎng)期，在今年或明年追趕頭部玩家，等到新能源車的增速放緩就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。他透露，現(xiàn)在的新能源車類似SUV早期市場(chǎng)，有車就賣得出去。但傳統(tǒng)車企和其他新造車的產(chǎn)能都在爬坡。

舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉計(jì)劃在2021年于上海生產(chǎn)45萬(wàn)輛車，是去年的兩倍，對(duì)國(guó)內(nèi)銷售目標(biāo)也會(huì)有大幅增長(zhǎng)。而五家新造車（蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒和零跑）在9月合計(jì)交付3.3萬(wàn)輛車，五家中增幅最高在720%，最低也在48%。“在其他車企完成產(chǎn)能爬坡后，新品牌能有多少生存空間？”

此前，外界普遍預(yù)計(jì)，新造車的窗口期會(huì)在2021年結(jié)束，此后傳統(tǒng)車企的電動(dòng)和智能車型就會(huì)迎頭趕上。但因?yàn)橐咔椋@個(gè)窗口期延長(zhǎng)了一到一年半左右。無(wú)論怎樣計(jì)算，留給小米的時(shí)間都掐指可數(shù)了。

在當(dāng)下，小米要考慮的是盡快讓造車業(yè)務(wù)步入正軌，并在此期間維持造車的熱度，在量產(chǎn)車上市之前不要被人遺忘。

小米沒(méi)有基本盤(pán)

獲悉，小米內(nèi)部參與造車的人有三個(gè)來(lái)源，分別是小米、深動(dòng)科技和原本屬于華為蘇菁團(tuán)隊(duì)的成員。目前，對(duì)外招聘是由深動(dòng)科技的人負(fù)責(zé)。那么，這三派人員誰(shuí)能挑大梁？

小米的人可能缺乏造車經(jīng)驗(yàn)。9月1日，小米汽車成立當(dāng)天，放出一張創(chuàng)始“17羅漢”的照片。外界驚奇地發(fā)現(xiàn)，這張照片雖然囊括了小米眾多高管，但缺乏來(lái)自汽車領(lǐng)域的人，被形容為“全是門外漢”。里面唯一跟造車沾邊的，是前寶馬i品牌設(shè)計(jì)師李田原，還是名外飾設(shè)計(jì)師。

深動(dòng)科技團(tuán)隊(duì)不大，不足以作為小米造車的主體。對(duì)于后發(fā)者，通過(guò)收購(gòu)開(kāi)始起步，然后逐步轉(zhuǎn)向自研是常規(guī)做法。小米也在公告中說(shuō)：“非常看好深動(dòng)科技團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)能力，希望通過(guò)收購(gòu)，加速小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)。”

但在諸多自動(dòng)駕駛從業(yè)者和行業(yè)人士眼中，深動(dòng)科技是一家為高精地圖采集提供技術(shù)支持的公司，不具備自動(dòng)駕駛的全棧能力。根據(jù)工商信息，深動(dòng)科技在2020年只為36人交了社保。

在被小米收購(gòu)前，他們的最后一輪融資是2018年A輪數(shù)千萬(wàn)美元。相比之下，近日一家在行業(yè)內(nèi)被認(rèn)為技術(shù)并不算領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司，都能獲得巨頭數(shù)億美元投資。而頭部企業(yè)小馬智行的估值更是達(dá)到120億美元。頭部企業(yè)的價(jià)格已經(jīng)十分昂貴。

小米最核心的問(wèn)題在于起步太晚。它的技術(shù)積累在智能座艙，涉及車機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互等，曾經(jīng)與一汽、理想和威馬等有合作。但有自動(dòng)駕駛?cè)耸扛嬖VAI財(cái)經(jīng)社：“智能座艙的價(jià)值比較低，不是好的切入點(diǎn)。”

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)方面，與小米一樣半路出家的并非沒(méi)有。但華為憑借此前在工程領(lǐng)域的積累，能夠迅速拿出電驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)來(lái)跟車企談合作，近期還在探索將車內(nèi)的電通信改成光通信，這些都是分散在華為各個(gè)部門的研究。而行業(yè)人士分析，小米還拿不出什么對(duì)車企有吸引力的技術(shù)。

在最近一篇小米造車的文章中，他們將自己的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為“有錢，有人，有技術(shù)，有米粉”。但米粉對(duì)小米汽車銷售真的有用嗎？如果走高端路線，有行業(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，華為品牌對(duì)吸引消費(fèi)者購(gòu)車，即使性價(jià)比并不突出，確實(shí)有非常大的幫助。反觀小米，從未有賣出過(guò)品牌溢價(jià)的經(jīng)驗(yàn)。

如果走低端路線，有汽車供應(yīng)鏈人士稱，相比小米創(chuàng)業(yè)時(shí)手機(jī)供應(yīng)鏈?zhǔn)恰耙槐P(pán)散沙”，汽車供應(yīng)鏈非常成熟，沒(méi)有讓小米討價(jià)還價(jià)的余地。“小米品牌對(duì)小家電企業(yè)可能有吸引力，但對(duì)汽車來(lái)說(shuō)號(hào)召力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

此外，低價(jià)策略會(huì)壓縮汽車智能化的空間，因?yàn)閺膫鞲衅鞯接?jì)算單元都非常昂貴。“這也是造車新勢(shì)力都要做高端車的原因”，有新造車投資人說(shuō)。

在最近新聞里，小米被披露計(jì)劃于2024年開(kāi)始出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)，三年共賣90萬(wàn)臺(tái)。這不能不讓人想起華為與賽力斯最初“500萬(wàn)臺(tái)”的銷售計(jì)劃，但被產(chǎn)能和銷量無(wú)情打臉后，華為迅速將規(guī)劃降至幾十萬(wàn)臺(tái)，今年銷量可能僅過(guò)萬(wàn)臺(tái)。在小米雙手入泥后，或許也會(huì)發(fā)現(xiàn)理想與現(xiàn)實(shí)的差距。但留給它調(diào)整的時(shí)間，不會(huì)像華為那么充裕了。