隨著全球電動(dòng)兩輪車保有量穩(wěn)步上升，電動(dòng)兩輪車的行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

縱觀全球，高續(xù)航電動(dòng)車成為“熱門”車型，各大車企BMW、本田、ZERO都在推出超高續(xù)航的兩輪電動(dòng)車，甚至性能堪比傳統(tǒng)摩托車。其中，作為電動(dòng)兩輪車的中高端玩家速珂更是在國內(nèi)率先打造出了輕出行新物種“智能跨騎電摩”，賦予了電動(dòng)兩輪新速度與激情。

順應(yīng)著消費(fèi)升級(jí)的大趨勢，年輕用戶對(duì)兩輪出行工具的需求正從短距離代步，轉(zhuǎn)向有趣更有品質(zhì)的交互體驗(yàn)移動(dòng)智能終端。而這正是速珂成立的最初愿景——“玩出樣（Young）”。

那么，是什么神奇的魔力可以讓一款電動(dòng)兩輪車新品牌殺出重圍，并讓全球年輕消費(fèi)者為其買單？它的顏值和設(shè)計(jì)理念又有何不同？又是什么讓它在幾年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)盈利，陸續(xù)獲得小米、順為、金庫資本、寧德新能源等知名機(jī)構(gòu)的重金押注呢？

這就不得不提速珂背后的男人——?jiǎng)?chuàng)始人兼CEO謝玉賢。從本田摩托車設(shè)計(jì)師到創(chuàng)辦高端電動(dòng)兩輪車——速珂，他將設(shè)計(jì)與創(chuàng)新融合，賦予了中國品牌全球化的新力量，而9月17日的中國摩博展，這個(gè)男人又將攜速珂全球首發(fā)新車、國內(nèi)首發(fā)車型及全新概念車參展，向世界展示中國電摩的轟鳴和機(jī)械感。

本田資深摩托車設(shè)計(jì)師投身創(chuàng)業(yè)，破局電動(dòng)兩輪紅海市場

投身電動(dòng)兩輪，尤其是發(fā)力電摩領(lǐng)域和謝玉賢在本田的工作經(jīng)歷有著千絲萬縷的關(guān)系。

作為第一位受邀前往本田日本總部的中國籍員工，他于2002年加入本田中國，負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)。2009年謝玉賢告別了本田，投身創(chuàng)業(yè)，成立一家設(shè)計(jì)公司，幫本田、鈴木、雅馬哈等日本一線品牌做設(shè)計(jì)研發(fā)。

速珂創(chuàng)始人兼CEO謝玉賢畫圖

十多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓謝玉賢感受到，未來電動(dòng)兩輪出行是全球化的一個(gè)趨勢。彼時(shí)，90%的廠商沒有自主研發(fā)的能力。電動(dòng)車行業(yè)廠家遍布臺(tái)州和天津，主機(jī)廠商則通過選品、采購零部件，拼裝貼標(biāo)就可以出售。

這不禁讓他思考，國內(nèi)品牌是不是可以做一些產(chǎn)品上的升級(jí)。機(jī)緣巧合之下，雅迪找到了謝玉賢，想突破“都長一個(gè)樣”的行業(yè)現(xiàn)況，為其做產(chǎn)品的自主研發(fā)和升級(jí)。

雙方一拍即合。

2013年7月，一款雅迪X戰(zhàn)警在同質(zhì)化的電動(dòng)車車海中殺出一條個(gè)性之路，被稱為mini哈雷，預(yù)售就達(dá)到20000輛，轟動(dòng)業(yè)界。

雅迪帶動(dòng)了整個(gè)業(yè)內(nèi)一二線品牌找設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)自主研發(fā)的風(fēng)潮。合作越多，謝玉賢思考得也就越多：產(chǎn)品再好，品牌的溢價(jià)能力有限，高端產(chǎn)品定位依然無法出圈。

時(shí)代造就了一批電動(dòng)車品牌商，也讓他們的生存離不開核心用戶。即便銷量全球領(lǐng)先，也難以撬開海外市場。

作為新能源品牌和產(chǎn)品消費(fèi)者最多、最愿意為環(huán)保買單的歐洲市場，品牌溢價(jià)能力雖高。但是僅僅靠價(jià)格優(yōu)勢就想站穩(wěn)腳跟顯然不行，中國老牌電動(dòng)兩輪玩家的性能設(shè)計(jì)及品質(zhì)并不符合市場對(duì)電動(dòng)車的要求。

與此同時(shí)，謝玉賢也看到，老東家本田作為全球兩輪車龍頭企業(yè)也面臨著船大難掉頭的問題，雖然兩輪車市場全年銷量有兩千萬臺(tái)，但百分百都是油車。團(tuán)隊(duì)形成兩股力量博弈，油車自我革命難以推進(jìn)。

傳統(tǒng)企業(yè)的內(nèi)部博弈耗時(shí)耗力，謝玉賢暗下決心：一定要讓中國電動(dòng)兩輪品牌走出中國，站到世界舞臺(tái)。

為電動(dòng)而生，用全球思維打造全球新物種

Logo安裝

在有2-3億臺(tái)的兩輪交通工具誕生，新增市場規(guī)模在800億美金的2015年，一家聚焦城市輕出行解決方案的全球化科技公司應(yīng)用而生。

隨著海外對(duì)新能源車法規(guī)和補(bǔ)貼的逐步健全，無論是購入門檻還是使用成本，都讓謝玉賢意識(shí)到，速珂正站在全球油改電的大趨勢之中。

2015年，謝玉賢看到了高速電摩市場在海外的發(fā)展前景。兩輪油車經(jīng)歷百年品類較為固化，傳統(tǒng)巨頭油改電道阻且長，跨騎式電摩就是撬開中高端市場的最佳選擇。

但這也意味著速珂需要打造出符合海外用戶，尤其符合歐洲等成熟市場的消費(fèi)者心智的產(chǎn)品，同時(shí)還需要具備提升品質(zhì)、引領(lǐng)市場的品牌效應(yīng)。

彼時(shí)，哈雷雖然對(duì)外一直透露要做電動(dòng)車的風(fēng)聲，但一直停滯不前。而橫跨兩輪四輪的高端制造商BMW雖然一直致力于電動(dòng)事業(yè)的推進(jìn)，在四輪已經(jīng)電動(dòng)事業(yè)布局已久，但在電動(dòng)踏板并不理想的情況下，發(fā)力電摩難上加難。

謝玉賢知道，跨騎式電動(dòng)兩輪因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，其布局和傳統(tǒng)燃油車仍有很大不同。為此，速珂采用了環(huán)抱式車架，把電池電機(jī)等控制系統(tǒng)的裝備安裝在整個(gè)車體上面，使整個(gè)造型設(shè)計(jì)更符合跨騎車的形態(tài)。

在研發(fā)上，速珂還堅(jiān)持摩托車標(biāo)準(zhǔn)的正向研發(fā)，執(zhí)行摩托車級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程，延長產(chǎn)品生命周期，使單項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)成本更低。

電池系統(tǒng)作為電動(dòng)兩輪車核心三電系統(tǒng)之一，對(duì)產(chǎn)品性能、駕乘體驗(yàn)和安全穩(wěn)定起著重要的支撐作用。為了提高產(chǎn)品性能，速珂更是通過新能安的電池系統(tǒng)技術(shù)支持，突破了電動(dòng)兩輪車在高溫等特定場景下的應(yīng)用限制和里程焦慮。

一體式動(dòng)力集成系統(tǒng)

此外，在電池方面，速珂還與寧德新能源合作研究電池的并聯(lián)技術(shù)，為續(xù)航問題提供最優(yōu)解。

CT2智能雙電并聯(lián)

經(jīng)過一年的籌備，謝玉賢帶著速珂國內(nèi)首款城市鋰電跨騎車—SOCO TS亮相，并以眾籌的方式進(jìn)行銷售，眾籌期間單品單月銷量額突破2472萬元。

而該時(shí)間比BMW和哈雷第一款電摩面世的時(shí)間早了足足4年。

2017年，速珂延續(xù)TS設(shè)計(jì)DNA，開創(chuàng)了智能鋰電跨騎車這個(gè)新品類，發(fā)布了極具品牌特色的跨騎式鋰電電動(dòng)車TC，售價(jià)在10000元左右。

跨騎式在歐洲本身占有率高，而速珂跨騎式電動(dòng)兩輪在業(yè)內(nèi)作為一個(gè)新銳品牌推出的全新品類，更是在歐洲市場受到了消費(fèi)者的追捧。不僅擁有摩托車的機(jī)械感外形，同為高端線的速珂售價(jià)上還可以做到比本土同類產(chǎn)品便宜20%-30%，同時(shí)還賦予了產(chǎn)品更快的速度和更高的續(xù)航。

從2015年至2020年，速珂產(chǎn)品線一直在不斷迭代和自我顛覆，其以中高端產(chǎn)品切入，打造出完整產(chǎn)品矩陣，推出T、C、R、D四個(gè)系列多款智能鋰電車和周邊文化產(chǎn)品，擁有從電動(dòng)自行車到電動(dòng)摩托車全系列產(chǎn)品，被海外年輕用戶定義為“顏值與實(shí)力兼?zhèn)涞木W(wǎng)紅產(chǎn)品”、“兩輪屆的特斯拉”。

新TC

超前布局迎來大勢所趨，搶占電動(dòng)兩輪主戰(zhàn)場

近年來，汽車工業(yè)作為溫室氣體排放的重要一環(huán)，海外各國都在陸續(xù)推出燃油車禁售計(jì)劃，新能源車在未來將代替燃油車成為發(fā)展趨勢。

而早在6年前就開始布局全球化的速珂，更是作為國產(chǎn)新能源電動(dòng)兩輪的代表，率先進(jìn)入了全球新能源出行的舞臺(tái)。

一方面，隨著中國供應(yīng)鏈的成熟，越來越多中國商家把銷售范圍向全球市場發(fā)散。另一方面，比起傳統(tǒng)模式下主要以產(chǎn)品出海的方式，近些年中國品牌正在逐漸占領(lǐng)大洋彼岸消費(fèi)者的心智。

由于成立之初就定位全球化，速珂在海外市場積累大量經(jīng)驗(yàn)，不斷篩選和教育優(yōu)質(zhì)客戶，培養(yǎng)客戶的品牌忠實(shí)度；同時(shí)，還不斷將產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，做品牌設(shè)計(jì)、消費(fèi)者接受度以及成本的平衡。

從就職本田到創(chuàng)辦速珂，19年來，謝玉賢跟海外尤其歐洲市場深度合作，熟知趨勢所向。速珂作為用未來填充出的品牌，將市場個(gè)性化的需求帶到產(chǎn)品內(nèi)，引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)兩輪時(shí)代的設(shè)計(jì)。

集成彩顯大屏

在謝玉賢看來，海外消費(fèi)者只有對(duì)品牌認(rèn)可，才會(huì)愿意為產(chǎn)品買單。他深知，商家不止關(guān)注產(chǎn)品，更關(guān)注品牌對(duì)產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新。

在海外及歐洲市場，速珂通過代理商和門店一起將品牌力扎根消費(fèi)者心理，并通過強(qiáng)大的境外銷售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“境內(nèi)+海外”銷售雙輪驅(qū)動(dòng)。

截至目前，隨著市場布局迅速擴(kuò)張，速珂在海外的銷售點(diǎn)多達(dá)2000多家，出口73個(gè)國家及地區(qū)。其中歐洲作為主力市場，合作商布局已基本完成，并與杜卡迪在品牌、渠道、產(chǎn)品展開深度合作。

此外，速珂通過主營業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)線上與線下，還打造新零售營銷模式，與臺(tái)灣Gokube平臺(tái)、歐洲ZIGZAG品牌合作，以整合智能計(jì)費(fèi)+打造換電中心的商業(yè)模式開啟智能鋰電共享業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋意大利、法國和荷蘭等地。

與此同時(shí)，新一輪億元級(jí)融資又將助力這個(gè)電動(dòng)兩輪車新銳品牌完成再一次進(jìn)化。

據(jù)悉，未來速珂將搭載光陽全球換電系統(tǒng)Ionex車能網(wǎng)，為用戶提供便捷、快速、安全的換電服務(wù)，并將牽頭主導(dǎo)在未來的開發(fā)機(jī)種中探索全新三電技術(shù)與兩輪車自平衡等更多智能化創(chuàng)新。

而由新能安定制開發(fā)的速珂TC MAX電動(dòng)摩托車應(yīng)用的45Ah大功率鋰電池，后續(xù)也將應(yīng)用于速珂CPX、VS1等產(chǎn)品。新能安和速珂共同研發(fā)的雙電池動(dòng)態(tài)并聯(lián)系統(tǒng)將應(yīng)用于速珂即將發(fā)布的2021年新款產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)兩輪電池技術(shù)有了較大突破，充電速度解決、續(xù)航能力提升、成本大幅降低后，電動(dòng)兩輪的時(shí)代將會(huì)徹底到來，而速珂的提前布局將會(huì)助力其坐穩(wěn)頭部交椅。

CT3

據(jù)謝玉賢透露，速珂在9月17日發(fā)布的新品，將對(duì)標(biāo)寶馬CE04，帶來更有力量感、偏肌肉感的跨騎式產(chǎn)品，但性能會(huì)更為卓越，有更高的產(chǎn)品性價(jià)比。大燈造型的新家族式臉譜，將作為速珂的品牌符號(hào)，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品辨識(shí)度，將讓這個(gè)堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)的中國品牌在世界舞臺(tái)上烙下更深的印記。