富士康的造車計劃又更新了。

8月12日，在富士康母公司鴻海集團法人說明會上，鴻海集團董事長劉揚偉表示，富士康將于2023年在美國和泰國開始大規模生產電動汽車。此外，據劉揚偉在法人說明會上透露，公司將向車企提供垂直整合服務，從設計、零部件、制造到區域合作等方面。

AI財經社了解到，就在富士康宣布在美國和泰國生產電動汽車的前幾天，由富士康工業互聯網股份有限公司全資控股的深圳富桂精密工業有限公司發生多項工商變更，企業注冊資本增至32.4億人民幣，增幅超110%。值得注意的是，這次新增的經營范圍包括汽車零部件及配件制造等，這或許和富士康造車有著直接聯系。

此外，富士康還在為造車做人才準備。據了解，目前整個鴻海集團已有數千人投入汽車相關產業，官方聲稱未來在電動汽車、軟件、半導體業務還會大幅度擴張。

其實從去年下半年開始，富士康就陸續放出了進軍電動車領域的消息。但與目前的方式不同，彼時富士康希望通過與外界合作的方式切入“造車”。

今年1月，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟開發區簽署戰略合作框架協議，將推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，這一目標力爭在2022年第一季度前實現。

拜騰缺錢，富士康缺造車資質，兩家公司的合作一拍即合。然而，這項合作的進展并不順利，富士康因拜騰重要股東的干預而退出。

而對于富士康而言，“惡補”造車是不得不做的選擇。事實上，富士康需要通過造車開辟新業務線，進入更高端的制造業鏈條中。此外，富士康需要建立有競爭力的造車能力，以滿足蘋果等重要客戶的需要。

富士康現在對蘋果的態度很微妙，一方面富士康想要降低對蘋果的依賴性，獲得更高的話語權，另一方面分析人士稱，富士康進入汽車行業或許是在為蘋果汽車代工做準備。

雖然此前有消息稱，蘋果不選擇富士康是因為對其造車能力產生懷疑，但摩根大通與大和證券則認為鴻海已經打入Apple Car供應鏈，成為Apple Car底盤、組件和次系統的關鍵供應商。

富士康一直是扮演著服務商和制造商的角色，以第三方平臺的形式進入。富士康也表明不會打造自己的電動車品牌，它希望成為電動汽車界的Android，開源、開放，隨后富士康就推出了電動車平臺MIH。MIH平臺主要提供三種合作模式，分別是整車代工、提供底盤/外觀、向車企出售平臺技術。

MIH 開放電動車平臺軟件負責人魏國章認為相比現在的軟件定義汽車，傳統汽車則是硬體定義，結構復雜而且系統封閉，新廠商很難參與及開發。他表示，希望能夠讓外界在MIH上看到一個“軟一點的鴻海”。

從與吉利拜騰的合作獲得整車制造的能力到收購芯片制造商、開發MIH電動模塊化平臺，這一系列動作無不彰顯著富士康進軍電動汽車的決心。

但即便如此，蘋果在富士康之外的選擇還有很多，包括吉利等企業均在打造開放的電動車平臺，富士康能否在造車領域補課成功值得關注。