探店：“蔚小理”

2021正可謂是造車大戰(zhàn)元年，不斷有科技巨頭宣布入場造車，小米、百度、滴滴、華為、字節(jié)跳動各個來勢洶洶，使得這場“拉鋸戰(zhàn)”一再延長，而造車新勢力“蔚小理”在挺過了2019年的融資寒冬后，開始呈現(xiàn)出高歌猛進的勢頭，銷量節(jié)節(jié)飆升，牢牢占據(jù)了第一梯隊的位置，其中，蔚來賣得最好，上半年累計交付41956輛，幾乎追平去年全年總銷量，小鵬位居第二，半年累計交付30738臺，同比增長560%，而理想緊追其后半年交付30154輛。

雖然這三家造車新勢力總是同框出現(xiàn)，但他們的市場定位和競爭壁壘則略有不同。為獲得最直觀的感受，筆者決定親自去這三家線下體驗店一探究竟。

從座椅看定位

我最先來到的是位于北京市朝陽區(qū)藍色港灣國際商務(wù)區(qū)，剛進停車場，我就被小鵬汽車的巨幅廣告所吸引，要知道這里聚集了包括蔚來、理想、極狐、高合在內(nèi)的多家造車新勢力，但唯獨沒有小鵬。小鵬這波把廣告放到對手家門口的操作，著實很大膽。

進入到藍港的中心廣場，蔚來和理想一南一北相對而建，分別占據(jù)了兩個絕佳位置，我先是走入了離我最近的理想體驗店，里面展示的是以“奶爸車”著稱的理想ONE，在坐上駕駛座的那一刻，我終于明白了名字的由來。這是一款六座SUV，車內(nèi)空間非常大，一共有三排，前兩排是獨立電動座椅，可以通過自由組合，將前兩排座椅組合成一張可以平躺的床，非常適合一家人或幾個朋友一起自駕旅行，而且從主駕貫穿到副駕的整塊交互屏幕，可以滿足至少前兩排的觀影和娛樂體驗。

當然，最受關(guān)注的還是理想的增程式電動系統(tǒng)。何為增程？簡單來說，就是通過燒油的形式給電池充電。曾有車主試驗，在充好電，加滿油后，理想ONE的真實續(xù)航里程是750公里左右，可以解決電動車的里程焦慮，但目前行業(yè)內(nèi)對增程技術(shù)存在爭議，所以若想購買理想汽車仍然需要使用“油牌”。

離開了理想，移步到“蔚來空間”。不同于理想ONE的大氣沉穩(wěn)，蔚來的三款轎跑SUV則顯得緊湊動感了許多。坐進車內(nèi)，最先吸引我的就是儀表臺上立著的半球體，名叫NOMI，是車內(nèi)的智能助手，會通過語音、表情和轉(zhuǎn)頭等方式跟車里的人互動，十分可愛。

接著，不得不說的就是蔚來的座椅，這個一直被車主們吐槽有點“腰疼”的座椅，從外觀設(shè)計上看，類似于跑車座椅，包裹性很強，從我個人感受來講，座椅離地較高，頭枕前凸，駕駛員需要保持腰背挺直的姿勢，但容易頂頭。當然，以服務(wù)著稱的蔚來，也于近日針對車主抱怨的座椅問題展開調(diào)查，多次召開溝通會，并最終公布了詳細的解決方案以調(diào)整座椅。

如此“周到”的售后服務(wù)，對應(yīng)的是蔚來的高端調(diào)性，從一開始就對標ABB（奧迪、奔馳、寶馬），售價在30-50萬之間，相比理想，價格明顯高了不少。為降低購買門檻，蔚來開始提供租換電池的選項，讓起售價降低近十萬元，換言之，車主可以只買車，不買電池，轉(zhuǎn)而長期租換電池，這也從側(cè)面展現(xiàn)了蔚來強大的售后服務(wù)體系。

下面轉(zhuǎn)站小鵬，小鵬旗艦店的選址，則顯眼了許多，直接把店開到了“宇宙中心”三里屯，介于三里屯太古里南區(qū)和北區(qū)中間，「那里花園」一層的核心位置，光是一個月的租金就要百萬起步，每年還有5%至10%的漲幅，可以看出，為了營銷，小鵬真舍得花錢。自從2020年5月小鵬P7開始交付，小鵬就不斷加大其營銷和廣告力度，營銷費用從2019年的11.65億元，增長至2020年的29.21億元，漲幅高達150.8%。

但對于走科技范的小鵬來說，活躍在這一帶年輕、時尚、愛花錢的弄潮兒們正是他們的潛在客戶。走進店內(nèi)，最先映入眼簾的，就是那款擁有“剪刀門”的超閃綠鵬翼版P7，放在了離玻璃櫥窗最近的位置，炫酷的車門和扎眼的熒光綠，引得路人經(jīng)過時，都會不由得多瞄兩眼，坐進車內(nèi)，從中控臺到氛圍燈，再到座椅等一系列設(shè)計，無不體現(xiàn)著未來感，而給我留下深刻印象的當屬小鵬的語音交互系統(tǒng)，小P是我體驗完三家后，感覺交流最順暢、功能最全的語音助手，以至于我坐在小鵬里的時間明顯長于其他兩家。

因為好奇心驅(qū)使我不斷嘗試著各種語音交互指令，仿佛置身于一個游戲空間，而且很多細節(jié)設(shè)計，也讓人感到眼前一亮。比如，我剛坐進駕駛座時，背著雙肩背包，在我正準備摘下背包的時候，座椅會自動感應(yīng)，并向后調(diào)整靠背角度，為我騰出伸展的空間，待我放下背包后，座椅靠背又會自動恢復到最初的角度。

造飛機

事實上，小鵬的軟件技術(shù)優(yōu)勢主要源于其濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，從其股東結(jié)構(gòu)中便可看出，阿里（淘寶中國）以11.3%的持股比例成為了小鵬汽車的第一大機構(gòu)股東，僅次于何小鵬本人的20.6%。

圖源招股書

在這場新能源汽車的“拉鋸戰(zhàn)”中，科技巨頭們以各種形式入場造勢，騰訊不斷加碼蔚來，美團和字節(jié)跳動用真金白銀將理想送到了納斯達克，小米專門設(shè)立汽車籌備組親自造車，百度先是靠自動駕駛技術(shù)與車企合作，但因數(shù)據(jù)歸屬問題爭執(zhí)不下，最后也決定親自造車，而華為則是不斷為中小車企提供整車操作系統(tǒng)并利用自身銷售渠道為其助力，但大車廠一直有所忌憚，正如上汽董事長陳虹在今年7月的股東大會上所說，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”因此，華為要想真正深入智能汽車賽道，未來也不排除親自造車的可能。

在這場戰(zhàn)役如火如荼進行時，阿里似乎是動靜最小的一個，殊不知其早已低調(diào)布局了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，要知道智能汽車若想真正做到自動駕駛，車路協(xié)同和城市大腦的搭建是基礎(chǔ)，并隨著汽車的使用場景不斷豐富，車輛買賣交易、用車、共享出行、后市場服務(wù)也應(yīng)運而生，阿里在出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略藍圖幾乎覆蓋了所有細分領(lǐng)域，而小鵬汽車則在其造車業(yè)務(wù)中扮演著智能汽車制造和運營的角色。

圖源汽車之家

其實，在小鵬汽車創(chuàng)立初期，阿里就一路保駕護航，先后參與了A+輪、B輪和C++輪融資，畢竟創(chuàng)始人何小鵬曾與阿里有著深厚的淵源，2004年何小鵬創(chuàng)立的UC瀏覽器于2014年被阿里以40億美元收購后，何小鵬任阿里巴巴移動事業(yè)群總裁，后于2017年榮譽退休，專心造車，出于“阿里系”的小鵬汽車，一路上有阿里在背后默默支持，自然硬氣很多，產(chǎn)品想法更是超前。

在逛小鵬的線下旗艦店時，同樣吸引人眼球的就是陳列在P7旁邊的飛行汽車，它由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設(shè)置了擋風玻璃，看上去就像一架小型的直升飛機。官方透露，這款飛行器將擁有5-25米的低空飛行高度，配備自動駕駛系統(tǒng)，支持垂直車位起降，并支持智能交互和低空智能地圖導航。

雖然現(xiàn)階段受低空限制，飛行汽車還只停留在試驗階段，但這種大膽的嘗試，可謂是走在了前列。2020年底在埃隆馬斯克直指小鵬汽車抄襲時，何小鵬高調(diào)回懟“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的”。

造車新勢力“蔚小理”中，蔚來“貴”在服務(wù)和租換電池，理想“長”于解決里程焦慮，而小鵬則“炫”在全棧自研的軟件技術(shù)，三家各有所長，各自開花。雖然國內(nèi)智能汽車賽道競爭激烈，但這在一定程度上也打破了汽車市場常年被歐美品牌壟斷的格局，讓中國品牌沖出國門。

隨著碳中和、碳排放在全球范圍被無數(shù)次提及，各國都開始探索清潔能源的使用，歐洲各國甚至明確列出禁售燃油車的具體時間表。英國、德國、愛爾蘭、冰島、丹麥、瑞典等國家都將在2030年禁售燃油車，挪威、荷蘭更是規(guī)定將在2025年就禁售燃油車，為搶占市場先機，小鵬和蔚來也早早將汽車賣到了歐洲，并完成了第一批交付。所以，新能源汽車在接下來的10年內(nèi)，將會發(fā)生翻天覆地的變化，這也將成為造車新勢力們最終“決戰(zhàn)”的時刻。