小哈換電接受采訪時表示：小哈換電于近日完成新一輪融資，投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。本輪融資后，小哈換電將把資金用在繼續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級迭代，進一步夯實基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力，加快城市市場拓展。

小哈換電是國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)移動出行平臺哈啰出行旗下的兩輪換電業(yè)務(wù)品牌。2019年6月，哈啰出行聯(lián)合寧德時代、螞蟻金服共同出資進軍“兩輪出行換電領(lǐng)域”，致力于打造中國最大的兩輪車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，面向公眾提供兩輪電動車換電服務(wù)。

面向電動自行車的共享換電，是近年在出行新業(yè)態(tài)領(lǐng)域涌現(xiàn)的新物種。自2016年以來，全國范圍內(nèi)截至目前已誕生大小超過20家運營企業(yè)，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務(wù)對象目前主要為共享電動車企業(yè)、城市商業(yè)配送（外賣、快遞等）和家用電動車車主。

政策層面，電動自行車新國標落地實施已有2年多時間，目前來看，國內(nèi)兩輪新能源市場仍存在較大提升空間。電池產(chǎn)品迭代進化，鉛酸電池被鋰電池替代已成定局，兩輪新鋰電時代逐步到來。未來換電行業(yè)可能會影響或改變鉛酸電池和鋰電池在電動自行車領(lǐng)域的新消費格局。

有行業(yè)報告分析，新國標短期強驅(qū)動的背景下，有70%的超標舊車需要換車，2019-2024年自然換車+新國標推動的增量換車將接近2.1億輛。從國內(nèi)主要城市的截止時間上看，2021、2022、2023年將是國內(nèi)電動兩輪車的換車高峰，預(yù)計年產(chǎn)量將超過5000萬輛。

值得一提的是，電動兩輪車主要由蓄電池、電機、控制器、車架和其他配件組成。其中，蓄電池成本占比最高，以愛瑪（2018招股說明書）為例，其蓄電池成本占比最高28%，電機成本占比12%，車架占比9%，控制器占比3%，其余附件占47%。若隨著兩輪換電網(wǎng)絡(luò)以民生基礎(chǔ)設(shè)施逐步覆蓋城市，兩輪電動車逐步導(dǎo)向倡導(dǎo)“車電分離”新消費模式，前期也將大大降低大眾消費的購車成本，支出平滑。

截至2021年4月底，小哈換電已在全國超200座城市面向社會大眾開放網(wǎng)絡(luò)能力，提供安全、智能、便捷、高效的兩輪出行用電服務(wù)。