當共享單車和共享充電寶領域，均有頭部企業沖刺上市的消息傳出后，近日，有媒體報道，共享租車平臺凹凸出行也啟動IPO計劃，以新興的SPAC模式在美股上市，并預計在2021年完成。對此，凹凸出行對我們表示，目前還沒有明確詳細的上市計劃。

近幾年，共享汽車行業的日子并不好過。經歷了當年“共享經濟”的投資熱之后，共享汽車逐步進入了寒冬，包括EZZY、友友用車、途歌等平臺先后倒閉。尤其是受疫情影響，盼達用車在今年1月宣告破產，作為行業頭部玩家的GoFun也融資不順、CEO離職甚至傳出裁員的消息。在這樣的狀況下，卻又傳出即將有企業上市的消息，讓人不禁疑問，“一地雞毛”之下的共享汽車領域，還能有多大的想象空間？

無論輕重運營，模式雷同

經歷了“共享經濟寒冬”之后，共享汽車剩下的玩家已經不多了。凹凸出行是其中有代表性的玩家之一。

2013年成立的凹凸出行，和一嗨租車曾推出過的一嗨車享都屬于P2P租車模式。凹凸出行在2014年，曾更名“凹凸共享租車”。這意味著，它選擇了“共享”模式運營。共享租車平臺，也和一嗨租車、神州租車等汽車租賃企業的運營模式截然不同。

凹凸租車屬于輕資產運營。在凹凸出行的平臺上，車主將閑置的車輛資源上傳至平臺，讓有需求的租客通過平臺進行租賃，可以在平臺上選擇不同的車型，凹凸出行則在中間充當著“中介”的角色。簡單說則是，在凹凸出行，沒有一輛車是屬于它自己的，也并不涉及司機的管理。

凹凸出行向我們表示，平臺基本沒有A類車，大多是屬于B類、C類等稍微豪華的車，也可以保證租客能夠租到自己想要的車型。

我們查詢凹凸出行官方顯示，其業務主要分為短租、長租、個性車出租。在上海地區，北汽E系列電動車的租金為67元/天，法拉利F8 3.9T自動檔車型的租金為8500元/天，租次最多的車輛，日租價格基本在100-500元之間。

在分時租賃市場中，凹凸出行主要面對的用戶需求，是城市周邊游、城市生活場景的車輛短租，以及日常公務等長租需求。

在平臺上，租客與車主建立聯系之后，凹凸出行平臺就不再負責其他的溝通與對接。在車主無時間溝通的情況下，平臺也會提供“車管家”服務，有專門的托管人員幫忙用戶和車主之間的對接溝通。但凹凸出行表示，目前托管業務僅在一線和準一線的14個城市中有上線。

2019年，凹凸租車正式更名凹凸出行，也將目標放到整個出行市場。根據凹凸出行方面向AI財經社透露的數據顯示，目前凹凸出行的業務覆蓋近215個城市，平臺注冊用戶達到1500-2000萬。但對于一個輕資產的互聯網平臺而言，這樣的規模化程度，還是不夠的。

信息顯示，凹凸出行目前已經完成了11輪融資，背后有京東數科、經緯中國等投資機構。但對于平臺的盈利情況，凹凸出行并未對信息作更多透露。

在共享租車市場上，同時也有著更“重”模式的公司。在2018年成立的酷享出行，是以自駕業務為主打的共享租車平臺，其業務包括自駕車租車、企業租車、商務租車、租跑車、上海租奔馳、上海虹橋機場接送機租車等。

接近酷享租車的章偉向信息表示，酷享采取的模式是全款購置車輛，向客戶申請閑置的牌照運營，進而租賃給有需求的用戶。用戶也可以通過攜程等第三方平臺和渠道進行租賃，公司從中賺取差價和信息服務費。

據章偉介紹，酷享租車主打的客戶群體是以高端客戶為主，車輛租金一般在700-800元/天。當然，平臺上也有100-200元的客單價存在。但他表示，高端客戶帶來的營收會更高一些，總體而言，酷享“其實是賺錢的”。

但聚焦在共享出租行業的細分市場當中，市場需求空間目前遠不及滴滴、愛彼迎等共享領域的市場空間那么大。

共享汽車大撤退

除了上述情況，所有的共享汽車平臺，實際上都在面臨變局。

在幾年前，國內移動互聯網創投領域內，“共享經濟”風頭十足。憑借著這陣春風，分時租賃市場上，共享汽車平臺們也風靡一時。

2016年4月，戴姆勒智行交通服務集團旗下私人公共交通項目“即行Car2Go”在中國重慶正式上線；5月，智電互動獲得1.28億元A輪融資；10月，分時租賃技術服務商易微行（北京）科技有限公司獲得通用汽車的戰略投資。

據IT桔子數據顯示，2016年至2018年是共享汽車賽道投資最熱的3年，并在2018年達到高峰，當年的融資事件達到15起，融資總金額達到27.06億元。

那幾年里，包括環球車享EVCARD、GoFun、URCar、盼達用車、聯動云、綠狗出租、一度用車等不下數百家平臺，集體涌進了這個賽道。當年盼達用車在完成了5億元的A輪融資后，更是信誓旦旦地表示“2018年會進行IPO”。有數據顯示，在長沙共享汽車曾有“洪流”之稱，最火爆的時候有多達10家企業鏖戰此地，運營車輛超過20000臺。

但共享汽車行業的寒冬也很快來臨。

從2017年以來，體量較小的共享汽車企業，包括EZZY、友友用車、巴歌出行、途歌TOGO等先后倒閉，綠狗租車、麻瓜出行、中冠共享汽車等企業也暫停了分時租賃服務。

當年共享汽車火爆的長沙，目前僅僅只剩下了摩范出行和聯動云兩家企業運營，其他平臺早已黯然離場，留下的是消費者“押金難退”的局面。此外，汽車質量存疑、末端用戶體驗不佳等也成為共享租車行業的共性問題。

在2020年新冠疫情的沖擊下，共享汽車行業的頭部企業GoFun、環球車享EVCARD、盼達用車等平臺的經營問題也相繼暴露。

在2021年1月，盼達用車以一紙公告宣布離場：公司已經進入破產重整程序，從今年4月15日起APP停止服務。

不久前，有GoFun的第三方服務商告訴AI財經社，自己已經整整一年多沒有收到GoFun拖欠的貨款了。并且，有多家汽車修理商表示，自己也遇到了類似情況。GoFun背靠首汽集團，曾穩居共享出行“頭號玩家”地位。經歷過前期的瘋狂擴城之后，自2019年下半年開始到2020年，GoFun相繼退出了重慶、深圳、長沙等多個城市的運營，在今年，其CEO與CTO也相繼離職。有媒體報道稱，GoFun由于融資不到位，公司業務收縮，并進行了大規模裁員，甚至有傳出拖欠員工薪資的消息。一時間，GoFun光環褪去，深陷泥潭之中。

曾計劃2020年在國內市場拓展200個城市、投放30萬輛運營車輛的環球車享EVCARD，目前官方透露的數據僅為進入了65個城市，投放5萬輛新能源車。據媒體報道，從2018年至2020年兩年時間內，EVCARD在上海投放的車輛數量，從3.8萬輛車下降到僅剩下了四分之一。

根據Mob研究院數據顯示，2020年互聯網租車平臺的市場，已經牢牢被神州租車、聯動云租車、一嗨租車占據，且其業務基本都是長時租賃。

但整個租車行業，也并未逃脫“入冬”的影響。

作為國內租車市場的頭部企業，重資產、高成本商業模式的神州租車，僅2020年虧損額高達41.63億元，且從2016年開始，凈利潤連年下滑。2020年，神州租車在經歷過華平投資、北汽集團、上汽集團的四次談判后，最終被安博凱接盤，并預計在今年7月完成私有化，從港交所退市。

行業中現有的生存者，尤其是共享租車平臺，如何生存并最終實現盈利，是一直被外界質疑的問題。

共享出行，盈利仍是老大難

共享經濟已經經過了一輪退潮。昔日的共享單車“彩虹大戰”，也只剩下了哈啰單車等寥寥幾家。而共享汽車，則是比共享單車更重、運營難度更大的模式。

重資產模式下的共享汽車項目最先遭遇了挫折。曾經有媒體做過一份行業問卷調查，其中參與的調查對象表示，其所在或相關的項目中九成都處于虧損狀態。其中，購買車輛，以及車輛的保險、充電、加油、維修保養投入，以及運維人員的成本過高，都是造成虧損的原因。根據問卷估算，共享汽車單車每日運營成本至少也有50-60元。

這也導致共享汽車項目投放的車輛數目得到了限制。根據GoFun在2019年的內部信，到2019年8月，它投放超過4萬輛車。作為頭部玩家，車輛數量也僅僅是幾萬輛。

共享汽車項目投入過大，而收入來源的結構卻相對單一。據Mob研究院發布的《2020中國互聯網租車行業報告》顯示，互聯網租車平臺營收來源主要為租金、二手車殘值及廣告，前兩項占據了95%。也因此，平臺很難達到收支平衡。

現有的共享租車平臺們，它們的收入結構和盈利能力，對于外界而言，仍然是“霧里看花”。

凹凸出行的模式足夠“輕”。它的模式和“順風車”平臺更為類似，但是租車市場的需求相對而言更小，且它也必然要面對和順風車模式一樣問題：平臺對車輛不具有所有權，它要如何對車輛的質量和服務進行管理，以及如何處理車主和顧客之間的矛盾糾紛？對于車輛出租的服務“不到位”的投訴，在各個平臺上都不少見。

規模無法做大，也仍舊是外界對凹凸出行這樣的企業擔憂，尤其是在二三線城市。從事汽車出租行業的孫超向AI財經社表示，在他看來，凹凸出行已經“看到利潤點了”，但他的擔憂是，凹凸出行“在二三線城市無法做大，只能在北上廣等一線城市擴展市場。比如像溫州這類城市，就絕對不可能有盈利點，車子放在這兒一兩個月也不會有人去使用”。

此外，他還直言，凹凸出行的市場價格“不能與神州租車、一嗨租車等相比”，在上海地區主打低端價格的市場做的比較好，目前依靠壓縮運營成本和精細化管理還開拓了自駕業務，但除了上海、江浙滬，它在其他地區的該業務便“不太行”，發展不起來。

“做低端價格市場的共享租車，付出100元的運營成本，最后能盈利10-20元左右。”他表示。

酷享租車目前主打高端客戶群體，章偉說，雖然它的高端客戶群體少、車也少，但是相對而言，利潤也較高。但酷享租車也仍然需要面臨目前牌照搖號、城市限行等方面的影響。章偉透露，以自有車輛為主的酷享租車，按照它的運營模式，還需要收集客戶的閑置牌照，與客戶簽訂至少3年的合約。僅在牌照租賃方面，酷享的一輛車要擁有3年的牌照使用權，就需要耗費掉3萬元的成本。

在孫超看來，共享出行行業使用電動車出行，也將是大勢所趨。但實際情況上，對于租賃公司而言，電動車充電沒有燃油車加油快，且電池的維修成本也比較高。“如果電動車政策繼續推進，我們也只能逐步改用電動車。”

投資機構們經歷過前幾年的狂熱之后，也逐漸冷靜下來。孫超說，在看不到盈利的前提下，資本的態度目前仍然模糊，處于觀望狀態。

要登陸資本市場，共享出行領域的頭部企業們也紛紛開始了新業務的開拓，講出“更好的故事”。滴滴進軍貨運、社區團購、自動駕駛等領域；哈啰出行也開始布局本地生活，逐漸從兩輪市場拓展至四輪市場，甚至開拓了酒店、打車等子業務。

而凹凸出行目前也開拓了車險用戶出險后可以一鍵預約的“凹凸出險代步車”等業務子品牌。此外，據媒體報道，凹凸租車出行預計在2021年將實現2.5億元的營收，但如何實現還是未知數。

（應受訪者要求，孫超、章偉為化名）