例如百度外賣，一度占領(lǐng)市場(chǎng)33%的市場(chǎng)份額，與美團(tuán)外賣、餓了么實(shí)力相當(dāng)。但是，2017年8月24日，“拆”出百度的外賣被餓了么以8億美元收購(gòu)，并于一年后被更名為“餓了么星選”，正式宣告退出歷史舞臺(tái)。

百度作為愛奇藝的控股股東，長(zhǎng)期受到愛奇藝虧損的拖累。

2018年3月29日，分拆自百度的愛奇藝登陸納斯達(dá)克。彼時(shí)，愛奇藝無(wú)論是自制內(nèi)容還是月活躍用戶數(shù)，都?jí)哼^騰訊視頻和優(yōu)酷土豆一頭。這也是百度系少見的處于領(lǐng)先地位的業(yè)務(wù)。

百度拆分愛奇藝是因?yàn)榘俣认Ｍ嵘鋬衾麧?rùn)提振股價(jià)，減輕百度獨(dú)自支持愛奇藝需要承受的沉重財(cái)務(wù)壓力。

而直到今天，和兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，愛奇藝依舊在虧損的泥沼中難以自拔。據(jù)其2020年度財(cái)報(bào)顯示，愛奇藝去年總營(yíng)收達(dá)到297億元人民幣，同比增長(zhǎng)2%，凈虧損70億元，上年同期虧損103億元，有所收窄。

此外，百度還在2018年4月對(duì)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，啟用全新品牌“度小滿”，并拿到由凱雷投資領(lǐng)投的19億美元融資。

去年7月，有消息稱百度在籌劃網(wǎng)盤在內(nèi)的多個(gè)業(yè)務(wù)拆分，并可能推動(dòng)獨(dú)立上市。彼時(shí)，有資本人士透露，百度網(wǎng)盤如果選擇在科創(chuàng)板上市，按照30倍市銷率，估值可達(dá)300至400億元。

同年9月，新浪科技報(bào)道稱，百度宣布旗下智能生活事業(yè)群組業(yè)務(wù)（即小度科技），完成了獨(dú)立融資協(xié)議的簽署，融資完成后，百度對(duì)小度科技仍然擁有絕對(duì)控制權(quán)。

而錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇的百度，一直在尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在核心搜索業(yè)務(wù)之外，百度相繼試水電商、團(tuán)購(gòu)、教育、醫(yī)療等領(lǐng)域。

據(jù)天眼查信息顯示，近日，生命科學(xué)公司百圖生科（北京）智能技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，新增個(gè)人股東李彥宏，其通過直接和間接方式持有百圖生科40%的股份。

官方信息顯示，這家公司是由李彥宏?duì)款^發(fā)起，投入上百億元建設(shè)自主可控的生物計(jì)算平臺(tái)。李彥宏還為進(jìn)軍生物醫(yī)藥領(lǐng)域“擴(kuò)軍備戰(zhàn)”：宣布人才招募計(jì)劃吸引生物技術(shù)+AI技術(shù)跨界融合人才。

最近的并購(gòu)大動(dòng)作，是在去年的11月，宣布以36億美元收購(gòu)YY，不過緊接著遭到渾水做空，稱YY直播在營(yíng)收、利潤(rùn)、付費(fèi)用戶等數(shù)據(jù)方面都存在造假嫌疑。直到今年2月8日，歡聚時(shí)代發(fā)布公告稱，其YY Live業(yè)務(wù)出售給百度公司的交易已基本完成，宣告這場(chǎng)波折收購(gòu)交易告一段落。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師認(rèn)為：“百度這些年碰壁，原因是多方面的，企業(yè)做的很多產(chǎn)品沒有成功，包括對(duì)人工智能的投入，其回報(bào)需要長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證，因此可能對(duì)估值方面有些不利影響。”

丁道師曾親身體驗(yàn)百度的無(wú)人駕駛，并對(duì)其持肯定態(tài)度：“人工智能代表著未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，這一點(diǎn)還是看好的，另外，百度的自動(dòng)駕駛，如果能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模拓展，完全有可能重塑百度，并和阿里、騰訊同臺(tái)共舞。”

百度股價(jià)長(zhǎng)期處于低谷，其中一個(gè)原因就是自動(dòng)駕駛等新興業(yè)務(wù)的價(jià)值未能體現(xiàn)。但隨著Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地、小度分拆和AI技術(shù)商業(yè)化前景逐漸清晰，這部分業(yè)務(wù)的價(jià)值正逐漸受到認(rèn)可。

早在今年1月11日， 百度就宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，當(dāng)時(shí)對(duì)于合作形式、誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)有不少猜想。

3月2日，終于塵埃落定，造車公司已完成注冊(cè)，百度作為第一股東正式進(jìn)入造車行業(yè)。

據(jù)了解，百度是國(guó)內(nèi)最早取得美國(guó)無(wú)人自動(dòng)駕駛牌照的中國(guó)企業(yè)，并且于2013年就切入人工智能領(lǐng)域，緊接著在2017年，百度正式開源了智能駕駛操作系統(tǒng)Apollo，在百度的新故事中，智能駕駛始終是最為核心的點(diǎn)之一。

在今年2月份，百度財(cái)報(bào)發(fā)布后，有多家機(jī)構(gòu)為百度新業(yè)務(wù)估值，有20家券商為云業(yè)務(wù)單獨(dú)估值，云業(yè)務(wù)估值金額最高達(dá)450億美元；有21家券商為Apollo單獨(dú)估值，Apollo業(yè)務(wù)單獨(dú)估值最高達(dá)539億美元。

自動(dòng)駕駛、造車等新興業(yè)務(wù)，無(wú)疑是撐起百度市值、助力重返國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)第一陣營(yíng)的關(guān)鍵，走了不少?gòu)澛返陌俣龋芙璐舜蛞粋€(gè)漂亮的翻身仗嗎？

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家張翔表示：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司單純靠互聯(lián)網(wǎng)搜索、電商視頻業(yè)務(wù)很難維持盈利持續(xù)增長(zhǎng)，所以現(xiàn)在它們普遍會(huì)找一個(gè)實(shí)體行業(yè)來(lái)跨界經(jīng)營(yíng)，而造車就是一個(gè)很好的題材。”

張翔認(rèn)為，百度的智能汽車平臺(tái)軟件Apollo已搭建三年多，如今名氣大且合作車企多，但至今仍無(wú)車企使用阿波羅平臺(tái)量產(chǎn)汽車，這也是百度在阿波羅平臺(tái)上面臨的挑戰(zhàn)和困境。

透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清認(rèn)為：“就百度整體的資本能力和生態(tài)布局來(lái)看，其與騰訊、阿里存在一定的差距，因此客觀上存在資本補(bǔ)血的需求，而最佳選擇就是通過IPO去獲得融資。重返第一梯隊(duì)，在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。”