先進工藝營收占比大幅下降，2021年謹慎擴產

2月5日上午，國產芯片巨頭中芯國際舉行2020年Q4財報會，負責先進制程的聯席CEO梁孟松罕見地缺席，僅有聯席CEO趙海軍和CFO高永剛兩人參加。

2月4日晚披露的財報中，中芯國際收入66.71億元，同比增長10.3％，凈利潤12.52億元，同比增長93.5％。盡管財務數據亮眼，但是中芯國際的先進工藝受到美國出口禁令管制影響，14/28nm工藝在Q4季度的營收占比只有5%，相比上個季度的14.6%大幅下滑。

財報會上趙海軍稱，先進制程通過三年的積累取得了不錯的成績，但是在外部因素的影響下，從Q4開始，產能利用率不足，收入尚未達到預期水準，折舊也對公司整體盈利造成了負擔。

趙海軍表示，2021年中芯國際對先進制程的想法主要有三點：一是保證生產的連續性，將繼續與供應商推進出口準入許可證的申請；二是謹慎擴產，去年年底公司已經完成了15000片安裝產能的目標，但離經濟規模尚遠，如需進一步擴產，還需要走出口許可證申請流程；三是會考慮加強第一代、第二代FINFET多元平臺開發的部件，并拓展平臺的可靠性以及競爭力。

中芯國際披露，今年公司資本開支預計為43億美元，其中大部分將用于成熟工藝的擴產，小部分用于先進工藝，北京新合資項目土建及其它。

周五早盤，中芯國際高開低走。截至發稿，中芯國際A股報53.06元，跌3.04%，港股跌6.78%。

汽車芯片比重不大，正在與新美國政府溝通

過去6個月美國禁令對中芯國際造成什么樣的影響？

趙海軍稱，公司一直在和客戶保持溝通，但是全球目前產業鏈都很緊張，客戶有擔憂，但并沒有發現客戶有下定決心離開中芯國際選擇其他的晶圓廠。“我們都是毫不耽擱地去做申請、跑流程……我們對客戶的承諾就是要做到3個月之內（生產）不會有中斷，配件是保證6個月之內沒有中斷。我們現在有工作小組、公司統籌與供應商開會，制定第一方案第二方案，保證rolling focus。”

2020年，新冠帶來了對芯片需求的劇增，也帶來了芯片產能的緊缺。針對28nm以上的節點，去年中芯國際在天津廠區增加了3萬片8英寸的產能，在北京廠區增加了2萬片12英寸的產能，依然未能滿足客戶的需求。目前芯片缺貨正在全球引發一場多米諾骨牌效應，汽車行業斷供的消息屢屢登上熱搜，目前臺積電正在把汽車行業的芯片供應作為首要任務。

趙海軍稱，去年歐洲很多IDM的工廠因為疫情開工一半都不到，把庫存都吃光后，壓力就都轉嫁到代工廠身上。而且有的廠家增加了汽車產品的供應，導致了有其他客戶來找中芯國際做民用產品。但他稱，汽車芯片原本在中芯國際內部占比就不大，整體不會改變中芯國際的供貨體系。

也有一位半導體行業人士對AI財經社透露，車規級芯片工藝難度很大，中芯國際在一些芯片的制造技術上還不能達到車規級要求。比如這次短缺的MCU，國內設計并制造車規級MCU的廠商主要有兆易創新、芯旺微電子、杰發科技等，但80%的車規級MCU還是被海外廠商壟斷。

產能吃緊的情況下，多家芯片代工廠商都開啟了漲價模式。例如自2020年下半年開始，臺積電、聯電等多家晶圓代工廠已針對8英寸晶圓代工急單與新增投片訂單報價上調了10%-20%。

趙海軍稱，市場行情已經變了，中芯國際會優先保證長期戰略合作伙伴的需求，原來已經確定好的條款不會變，但是比較急的訂單和新擠出的產能有漲價的空間。

對于中芯國際的2021年，被列入美國實體清單依然是最大的風險因素。公司CFO高永剛稱，公司在采購美國相關產品或技術時受到限制，出口許可申請也需要時間，基于此，中芯國際預計銷售收入目標為中到高個位數成長，其中上半年銷售收入目標為21億美元，全年毛利率目標為10%~20%。

“細節不便跟大家透露，但我們都在很努力地去跟供應商、律師，以及新一任美國政府做交流。”趙海軍稱。