賈躍亭的運氣仿佛用不完。

1月27日，綜合多家媒體報道，珠海國資參投賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來（FF），珠海國資委全資控股的格力集團與華發(fā)集團參與了此次投資，金額低于20億元，珠海國資和FF的接觸在2020年底就已經(jīng)開始。

記者聯(lián)系格力集團和華發(fā)集團未獲有效回復(fù)，華發(fā)集團旗下上市公司華發(fā)股份（600328.SH）表示，集團投資事宜他們也不太清楚。截至1月27日收盤，華發(fā)股份報6.24元/股，上漲5.05%。

不久前，“36氪”報道吉利集團也對FF表達了明確的投資意向，金額約在3000萬－4000萬美元之間。FF的老股東中國恒大集團也參與了此次融資洽談，F(xiàn)F最快在近兩周就會提交SPAC上市材料。

恒大集團和吉利集團均表示不予置評。記者聯(lián)系FF和珠海國資委，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

從融創(chuàng)、恒大、第九城市到吉利、格力和華發(fā)，乍離乍聚之間，賈躍亭總能迎來新的“白衣騎士”，融到新的錢，接他“下周回國”。

同一輛車在不同人眼里是不一樣的模樣。

珠海國資在此輪融資中出手最為闊綽。

政策層面，2017年1月，《珠海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案2016-2020年》公布，對城市公共場所和公共交通中充電樁數(shù)量做出規(guī)劃；2019年7月，《珠海市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)實施方案（2019-2020年）》公布，要求全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。

資本層面，2020年珠海國資對“新能源”板塊不斷加注：斥資百億競購光伏巨頭中環(huán)股份；連續(xù)收購兩家風(fēng)電龍頭企業(yè)——天能重工和通裕重工等。2021年其斥資34億元收購華燦光電。

華發(fā)集團主營地產(chǎn)，早在2016年，華發(fā)集團旗下上市公司力合股份（現(xiàn)名“華金資本”000532.SZ）下屬全資子公司就參投了動力電池企業(yè)深圳比克動力。

同是2016年，董明珠宣布進軍新能源汽車行業(yè)，聯(lián)手王健林、劉強東募集30億元入股珠海銀隆新能源，開啟造車之旅。彼時格力電器控制權(quán)仍在格力集團手中。隨后珠海銀隆相繼被曝出拖欠貨款、產(chǎn)業(yè)園大面積停工的消息，董明珠在接受采訪時將銀隆比喻為一個大窟窿。目前，董明珠仍是珠海銀隆第二大股東。

如此看來，發(fā)展新能源符合珠海國資投資偏好和城市發(fā)展方略，華發(fā)集團和格力集團也有新能源車相關(guān)投資經(jīng)驗。在主做大巴車的珠海銀隆發(fā)展不及預(yù)期的情況下，珠海國資押注家用車領(lǐng)域的FF，邏輯似乎不難理解。

吉利牽手FF的理由，更多在于搶占市場。

據(jù)媒體消息，吉利將為FF提供國內(nèi)代工服務(wù)。如果合作達成，F(xiàn)F91順利下線量產(chǎn)，吉利消耗產(chǎn)能，自然是雙贏。

清華大學(xué)清研資本華北區(qū)總監(jiān)藍云鵬表示：“從資本市場來看，大家對造車新勢力比較看好，股價都有泡沫存在。吉利等公司投資FF也有借船出海的意味，F(xiàn)F的車型在海外來看還算不錯，但在國內(nèi)吃不吃香還需評估。”

北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭也表示：“新能源汽車目前已經(jīng)發(fā)展到群雄割據(jù)、各展神威的階段，各種可能性都有，但大部分也都是傳言。因汽車行業(yè)投資規(guī)模實在是太大了，以恒大汽車8%的股份融資260億港元來看，估值已經(jīng)很高了，從資本角度來看，投資FF可能想比較快地獲得可銷售的產(chǎn)品，從而占據(jù)戰(zhàn)略制高點。”

薛教授也同樣表達了謹(jǐn)慎看好的態(tài)度：“FF汽車到底是什么樣，技術(shù)儲備到底如何？這很難評價。是不是有這么多企業(yè)參與也值得研究。對有自己成熟品牌和穩(wěn)健基礎(chǔ)的企業(yè)來說，除非FF定價足夠低，能夠為這些強勢品牌大幅縮短進入市場的時間，否則就品牌價值來說，F(xiàn)F的意義不是很大，就產(chǎn)品來說，信息不夠不足以判斷。”

去年10月，市場消息稱已有FF 91多臺預(yù)量產(chǎn)車下線，根據(jù)FF的量產(chǎn)計劃，F(xiàn)F 91將在完成新一輪融資約12個月以后啟動正式銷售交付工作。而消息稱FF和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，春節(jié)后，各方的合作速度會進一步加快。

本輪融資完成后，賈躍亭的FF或許真能揭開廬山真面目。

法拉第未來是由賈躍亭創(chuàng)立于2014年5月。實際上從2016年開始，賈躍亭就開始遠走美國將精力放在了FF上，而資金問題也一直是FF產(chǎn)品沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的重要原因之一。

這在賈躍亭的這場“造車夢”中，不得不提的是他與老股東恒大的關(guān)系。

2018年6月25日，F(xiàn)F官方微博宣布，已正式通過美國政府相關(guān)部門的審批，完成20億美元首輪融資，公司創(chuàng)始人賈躍亭擔(dān)任首席執(zhí)行官。同日，恒大健康發(fā)布公告稱，公司擬斥資67.46億港元（約60億元人民幣）收購香港時穎公司100%股份。

原本一個“造車”，一個投錢，也算配合的十分和諧。然而在賈躍亭花光了8億美元融資款后，矛盾很快就爆發(fā)了。

2018年10月，恒大方面稱FF未達協(xié)議要求，賈躍亭于10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。后雖FF自曝仲裁“全面獲勝”，但依然難掩缺錢的窘迫。

就這樣你來我往的訴訟，短暫的合作終于破滅。

在經(jīng)過與恒大的短暫瑪麗蘇劇目后，賈躍亭就開始面對美國債權(quán)人的壓力。

2019年，賈躍亭致信百余名債權(quán)人，向債權(quán)人致歉同時還首次承認(rèn)了他是樂視生態(tài)失敗的第一責(zé)任人，并表示：“徹底還債、恢復(fù)聲譽、把FF做成實現(xiàn)夢想是我下一階段人生中最重要的目標(biāo)。”

2020年7月2日，賈躍亭在微博發(fā)文稱，6月26日，其在美國申請的個人破產(chǎn)重組程序終于完成，重組方案正式生效，同時債權(quán)人信托也正式設(shè)立并開始運營。并與FF全體合伙人一起把FF做成和回國推動中美雙主戰(zhàn)場戰(zhàn)略。”

也就是說隨著FF合伙人制的實施和其個人破產(chǎn)重組方案的生效，其已經(jīng)不再擁有FF的股權(quán)，完成向以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工和用打工方式創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)變。但另一方面來看，此番重大結(jié)構(gòu)調(diào)整的最終目的還是為了提高融資的可能性，也就是為了錢。

而FF能否順利IPO對于投資者、債權(quán)人和他自己來說都顯得關(guān)鍵。

如他所說：“我們在2019年年初就已經(jīng)制定的FF IPO計劃也在緊鑼密鼓地推進中，目前進展勢頭良好，我們正在籌劃希望短期內(nèi)快速完成IPO項目，給FF未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，讓FF取得更大的成功。”

也就是說，破產(chǎn)完畢的賈躍亭，已將個人榮辱和債權(quán)人的利益全部寄托在了FF上。

值得關(guān)注的是，2020年12月14日，法法汽車（珠海）有限公司成立，注冊資本2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，他同時還是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。雖然不是賈躍亭回國創(chuàng)業(yè)，但依舊能看到他的身影。

今年1月21日，賈躍亭發(fā)布微博，表示對FF的融資非常看好，如今又傳出FF或?qū)⒆羁?周開啟上市的消息。

賈躍亭曾說“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”而在整個新能源汽車行業(yè)受到資本熱捧之時，或許會成為賈躍亭和FF翻身的最好機會。