截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。脫出率高于10%。

對于“斷軸門”，從“硬件升級”到“主動召回”，理想汽車僅用5天就完成了大轉彎。

11月1日，理想汽車宣布將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

11月6日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)通告，重慶理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。通告顯示，自即日起，理想汽車將召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

作為理想汽車唯一在售車型，理想汽車招股書披露，2019年四季度至2020年上半年的三個季度里，理想汽車交付車輛分別為973輛、2896輛以及6604輛，共計10473輛。

也就是說，理想ONE此前交付的產(chǎn)品幾乎全部召回。

值得一提的是，11月2日，理想汽車公布了10月交付數(shù)據(jù)。理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。同時，10月新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。

理想承認“斷軸”系設計缺陷

截至2020年10月底，有6起理想ONE汽車前懸架“斷軸”事件被媒體曝出。

其中，8月9日發(fā)生在廈門的事故引發(fā)了輿論廣泛關注：“有一位車主在市區(qū)正常駕駛，速度在50公里每小時左右，發(fā)生了下擺臂斷裂的情況。”

隨后，該事故在網(wǎng)絡上被歪曲事實并引起歧義。8月16日，理想汽車官方發(fā)出的聲明中稱，此次事故是由嚴重的碰撞造成的，網(wǎng)曝“車型自己斷軸”為不實報道，理想ONE的懸架系統(tǒng)是非常安全和可靠的。

在11月1日召開的理想OTA 2.0發(fā)布會上，理想銷售服務副總裁劉杰表示：“所謂斷軸，即車輛前懸掛下擺臂球銷脫出：10次脫出，6次被報道，4次未被報道。”

也就是說，理想汽車“誠實”地報告了另外4起未被媒體關注到的類似事故。

在第一起脫出發(fā)生后，理想研發(fā)團隊便意識到問題所在，于是開始重新設計。直到內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，從6月到10月這批“新”車采用新型（圓型）球銷后，脫出率不降反升，由原先的2起激增到10起。于是，理想高層才對用戶坦白誤判。

劉杰表示：“6月2日到10月末這段時間生產(chǎn)的ONE將會優(yōu)先處理···我們承認6月2日發(fā)生了誤判···我們計劃將35kN脫出力優(yōu)化到50kN的，把10%的脫出率降到3%，這已經(jīng)是同級別車型里中上的水平。”

對于未在第一時間給老車主升級，劉杰給出的解釋是：“因為6月2日前10469臺只有2起脫出，樣本太少。”

面對一位記者現(xiàn)場提出的質(zhì)疑：免費升級不就是召回么？

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想表示：“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出，所以不叫召回。”

11月6日，理想汽車在聲明中承認確屬“召回”。“信息發(fā)布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認知。對于這些批評和指正，我們做了深入的反思。理想汽車在發(fā)展過程中，得到了很多來自車主、媒體和行業(yè)朋友們的幫助和支持。當問題出現(xiàn)的時候，正視問題的本質(zhì)，實事求是地溝通并高效地去解決問題，才是理想汽車應有的擔當和態(tài)度。因此，我們誠懇地接受大家的批評，并對之前不正確、不合理的做法向各位車主、媒體和行業(yè)的朋友表示深深的歉意。我們決定立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行了主動召回備案。”

至此，理想汽車終于“認栽”。

理想汽車在最新的聲明中表示：2020年6月1日以后生產(chǎn)的車輛已經(jīng)使用脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。理想汽車主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致，同時也符合國家市場監(jiān)督管理總局的要求，請各位用戶不用擔心。此次召回更換工作預計將在3個月內(nèi)完成。

李想此前表態(tài)：正在艱難“反圍剿”

10月26日，李想在朋友圈發(fā)文表示，理想汽車正在艱難的打“反圍剿”的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)場的慘烈和殘酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的關鍵時刻，團隊所有人都必須全力作戰(zhàn)，不得有絲毫的懈怠。

或許李想這一則心聲，已經(jīng)為理想汽車從“升級”到“召回”的態(tài)度轉變埋下了伏筆。

1981年出生的李想，是中國年輕的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者代表，他先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家、車和家。2015年7月至今，任車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO。

2020年7月30日，理想汽車（股票代碼為：LI）在納斯達克上市，發(fā)行價11.5美元，高于8-10美元的定價指導區(qū)間，總募資規(guī)模接近11億美元，發(fā)行總市值為97億美元。這也是自2018年3月愛奇藝在納斯達克以24億美元IPO以來，中國企業(yè)在納斯達克的最大IPO。

受全球疫情的影響，本該在紐交所敲鐘上市的理想汽車轉為在云上敲鐘，主會場改在北京某處。理想汽車也成為繼蔚來汽車后，第二家成功在美上市的國內(nèi)“造車新勢力”。

截至發(fā)稿，理想汽車股價為26.46美元，市值為221.3億美元。

李想本人似乎并不在意股價多少，他在11月1日的發(fā)布會上表示：“我早就財務自由了，股價和我沒太大關系…股價是由企業(yè)基本面和市場決定的，基本面是銷量和收入決定，我們只能把這兩個核心做好…”

李想在10月26日的朋友圈發(fā)文中稱，“理想汽車對于股東的義務是：長期賺大錢。這個我們有信心，股東們其余的需求就向這個核心需求讓位了。”此外，“理想汽車IPO以后的12個月，不做任何財務投資和對外投資，避免貪心和誘惑。所有的資金都用于技術研發(fā)、用戶服務、質(zhì)量提升、人才引進，且加倍投入。其余錦上添花的錢一律不花。”

威馬“四連燒”，上市消息曝出僅半月后即“召回”

同為造車新勢力，威馬汽車與理想汽車不同病卻同相憐。

在近一個月的時間里，威馬EX5電動汽車一共發(fā)生了四起自燃事件。9月23日，溫州某公路旁的一輛威馬汽車突然冒煙，之后產(chǎn)生明火導致整車燃燒。隨后在10月5日，福建的一輛威馬汽車在路邊起火自燃，整車燒毀。同樣是在福建，10月13日，一輛威馬汽車在充電時自燃。10月27日晚間，北京北四環(huán)力學所內(nèi)的一輛威馬EX5電動汽車發(fā)生自燃并伴隨產(chǎn)生了爆炸的聲音，威力巨大，引發(fā)了小范圍震動。

2020年10月28日，威馬汽車通過微博發(fā)布“召回聲明”稱，已主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，將召回此前生產(chǎn)的，裝備了指定型號的動力電池的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。并將通過授權經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包。

威馬汽車將“冒煙起火”事件歸（shuai）咎（guo）于動力電池。官方在聲明中表示，引發(fā)自燃的主要原因是電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。

此后，有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，威馬召回聲明中提及的電池是由中興高能生產(chǎn)的。而中興高能在此后發(fā)表的聲明中稱，只有福建省的兩起自燃事故中涉事車輛使用的電池是由本公司生產(chǎn)的，而北京的自燃事件中的車輛電池并非本公司提供。

值得一提的是，在威馬汽車“四連燒”的同一時間段，該公司正在沖擊科創(chuàng)板。如是成功，威馬汽車將成為第一家科創(chuàng)板上市的“造車新勢力”。

天眼查APP信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司成立于2016年12月，法定代表人為威馬汽車董事長SHEN HUI，經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術設計和研發(fā)，技術轉讓，汽車零部件的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）等。天眼查App股東信息顯示，該公司的股東中，包括了百度在線網(wǎng)絡技術（北京）有限公司、Tencent Mobility Limited、紅杉資本中國等。

2020年9月22日，威馬汽車宣布完成100億元人民幣D輪融資，成為造車新勢力中又一個單輪融資超百億的廠商。本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力投資機構。

10月13日晚間，中國證券監(jiān)督管理委員會上海監(jiān)管局網(wǎng)站公布了《中信建投證券股份有限公司關于威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市輔導備案情況報告》。《報告》顯示，公司前五大股東、持股5%以上股東之一，即為杭州福祥匯投資管理有限公司，持股比例為6.55%。

威馬汽車也是“實慘”，官宣D輪融資第二天，燒一輛；沖擊科創(chuàng)板消息曝出當天，燒一輛。

據(jù)北京商報報道，汽車行業(yè)專家顏景輝表示，威馬車型連續(xù)發(fā)生自然事故，一定程度上會讓消費者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生顧慮，從而影響到資本市場對威馬汽車的信心，或?qū)㈤g接影響威馬汽車上市進程。

上市進程“掉隊”的同時，汽車銷量也跌出前三。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新勢力車企銷量前三為蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬位居第二。而到了2020年第三季度，排在前三的新勢力車企為蔚來12206輛、理想8660輛、小鵬8578輛，威馬以6200輛降至第四名。

對于造車新勢力而言，也不總是壞消息。

11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。目前，新能源汽車占比僅為4%，上升空間巨大。

由于政策利好再加近期的銷售業(yè)績再創(chuàng)新高，近日來新能源汽車板塊近期漲勢兇猛，美股蔚來（NIO.US）、理想（LI.US）及小鵬（XPEV.US）三家造車新勢力4天暴漲均超30%。

至于威馬汽車在經(jīng)歷“陣痛”之后，市場表現(xiàn)如何，我們拭目以待。