程維近期接受了央視《新聞聯(lián)播》的采訪

       昨天，滴滴出行宣布10份國內(nèi)月活用戶突破4億，這個數(shù)據(jù)基本可以排進(jìn)國內(nèi)移動App的Top 15了。

如果沒有今年的疫情，相信滴滴4億月活的突破點(diǎn)會來得更早一些。但也正是因?yàn)橐咔椋?億月活才顯得彌足珍貴。

那么，4億月活對滴滴來說意味著什么？

作為一個出行平臺，滴滴已經(jīng)完全可以跟Uber一較高下了：今年第二季度，Uber全球月活用戶是5500萬，去年底是9900萬；即使剔除掉疫情因素，滴滴現(xiàn)在的月活也是Uber的4倍左右。

作為一個交易平臺，滴滴的訂單量已經(jīng)跨入第一陣營：今年第二季度，美團(tuán)外賣日訂單量最高峰值是5000萬單、拼多多7000多萬單；國慶前，滴滴全球日訂單量最高達(dá)到6000萬。

出行賽道的4億月活與娛樂、社交等賽道的4億月活最大不同是，幾乎用戶的每一次登錄都會產(chǎn)生交易——變現(xiàn)效率更高。

但不得不說，作為一家未上市的超級獨(dú)角獸，過去兩年滴滴經(jīng)歷了一個艱難的調(diào)整期。

先是幾起意外事件無限放大了網(wǎng)約車的安全性問題，導(dǎo)致滴滴不得不作出業(yè)務(wù)調(diào)整，其中順風(fēng)車業(yè)務(wù)受到的影響最大，某種程度上波及到了滴滴的估值和品牌；

然后是在共享單車賽道收購ofo未果，只能自己從零開始做，期間眼睜睜看著美團(tuán)拿下并整合摩拜、哈羅單車在五環(huán)外崛起；

在生活服務(wù)領(lǐng)域，滴滴和美團(tuán)曾經(jīng)直接過招外賣……

應(yīng)當(dāng)說，從2017年到2018年，滴滴面對的外部環(huán)境和內(nèi)部問題交織在一起，可謂創(chuàng)業(yè)以來的“至暗時刻”。

而隨著美團(tuán)成功上市、字節(jié)做出爆款抖音，當(dāng)時很多人不禁要問：滴滴難道要從小巨頭陣營掉隊(duì)了嗎？

痛定思痛。過去兩年，滴滴一方面是從管理細(xì)節(jié)上加大安全風(fēng)險的管控力度，另一方面走了一條與美團(tuán)截然相反的路子。

美團(tuán)是圍繞吃喝玩樂建立自己的護(hù)城河的，無論是流量上還是品牌上，都越來越趨于統(tǒng)一。但滴滴所處的出行賽道，安全性是首要問題。所以，內(nèi)部孵化新業(yè)務(wù)、各個子業(yè)務(wù)有自己獨(dú)立的品牌，就成了滴滴的戰(zhàn)略選擇。

目前來看，這種戰(zhàn)略已經(jīng)產(chǎn)生了效果。

首先是4億月活的達(dá)成證明了滴滴在出行賽道依然具有難以撼動的地位；花小豬的成功上線將此前的業(yè)務(wù)做了很好的品牌隔離和保護(hù)；青桔單車上個月訂單峰值突破2300萬單；社區(qū)團(tuán)購平臺橙心優(yōu)選在9月29日全國日訂單總量突破280萬單，截至10月底，該服務(wù)已拓展至11個省市。

業(yè)務(wù)獨(dú)立、品牌打散，最大的效能就是重拾創(chuàng)業(yè)精神，無論是安全問題還是績效考核，都壓實(shí)了各個團(tuán)隊(duì)的主體責(zé)任。

責(zé)任是滴滴過去兩年的關(guān)鍵詞。

在風(fēng)口浪尖的2017和2018年，滴滴最受爭議的地方在于是不是過分強(qiáng)調(diào)流量為王而忽視了安全責(zé)任、社會責(zé)任？事實(shí)上，有統(tǒng)計(jì)表明，即使在意外事件頻發(fā)的那兩年，滴滴平臺的事故率也低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但網(wǎng)約車作為一個新興行業(yè)，受關(guān)注度顯然要高得多。

通過產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)務(wù)調(diào)整，滴滴過去兩年在安全問題上可謂不余遺力，但更大的挑戰(zhàn)其實(shí)來自于社會責(zé)任。

互聯(lián)網(wǎng)下半場各大平臺不再是流量的零和博弈，單純地補(bǔ)貼、燒錢、惡性競爭已經(jīng)完全不適應(yīng)新常態(tài)下的發(fā)展模式。如何在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時創(chuàng)造社會效益，正在成為新經(jīng)濟(jì)的顯著特征。

六穩(wěn)、六保是最近幾年的國之大計(jì)，其中第一個“穩(wěn)”、第一個“保”，都針對的是就業(yè)。而網(wǎng)約車、外賣等新經(jīng)濟(jì)已然成為中國充分就業(yè)的蓄水池。

2019年，滴滴平臺總共帶動1360多萬個靈活就業(yè)機(jī)會，其中直接創(chuàng)造靈活就業(yè)崗位760萬個，包括700多萬網(wǎng)約車司機(jī)、20多萬代駕師傅、1.4萬名單車運(yùn)維人員；圍繞生態(tài)有3000多家租賃公司，間接帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游共計(jì)600余萬相關(guān)靈活就業(yè)機(jī)會。

如果把30人以下的公司和個體戶稱為小微企業(yè)，滴滴相當(dāng)于解決了45萬家小微企業(yè)的就業(yè)問題，而且穩(wěn)住和保住的核心人群正是最需要就業(yè)的人群。

滴滴網(wǎng)約車司機(jī)中，21%是家里唯一的收入來源，51.5%是進(jìn)城務(wù)工人員，12%是退役軍人。說是精準(zhǔn)扶貧，也并不為過。

對于整個社會的有效運(yùn)轉(zhuǎn)來說，最好的商業(yè)模式就是企業(yè)在尋求經(jīng)濟(jì)效益的同時，客觀上創(chuàng)造了社會價值。網(wǎng)約車平臺滿足了需求端的出行需求，也滿足了供給端的就業(yè)需求，商業(yè)模式的飛輪效應(yīng)，也是社會的飛輪效應(yīng)。

當(dāng)然，滴滴4億月活的實(shí)現(xiàn)，全部都在國內(nèi)市場，即使如此，滲透率也只有3%，距離8%還有很大的市場空間。但如果把眼光放的更長遠(yuǎn)一些，滴滴在智慧交通、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的投入，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比網(wǎng)約車更值得期待。