福特汽車可能正在收獲兩年來最好的成績單。

福特汽車最新公布的2020年第三季度財報顯示，三季度該公司營收為375億美元，較去年同期的370億美元上漲1%；凈利潤為24億美元，較去年同期的4.25億美元暴漲465%。

此外，福特三季度的凈利潤率為6.4%。按照實現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率則為9.7%。

截至目前，福特汽車今年前三季度凈利潤累計達到15億美元。此外，三季度福特汽車新增了111億美元運營現(xiàn)金流，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為63億美元。財報顯示，截至第三季度末共持有現(xiàn)金近300億美元和超過450億美元的流動資金。

福特也償清了此前的借貸。據(jù)了解，一季度疫情初期為了保持財務(wù)靈活性，福特曾借入150億美元循環(huán)信貸。在7月底償還77億美元后，福特表示，截至三季度末已經(jīng)全額償還上述借貸。

“無債一身輕”的福特，接下來或如福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）所言，開始著力在電動車、自動駕駛等新業(yè)務(wù)上發(fā)力。今年10月初，福特宣布了公司人事、核心業(yè)務(wù)目標及組織架構(gòu)的調(diào)整計劃，包括軟件、數(shù)據(jù)、車型和新能源汽車業(yè)務(wù)。

01 新業(yè)務(wù)潛力

三季度，福特的財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)均高于市場預(yù)期，這在疫情尚且蔓延的當下堪稱不易。對此，吉姆·法利認為，福特的反彈主要得益于公司運營執(zhí)行力的改善和提升，并聚焦于擁有競爭優(yōu)勢的高增長、高回報的車型產(chǎn)品。

福特皮卡系列是其北美市場的“救駕騎士”。疫情期間，以福特F-150為代表的皮卡系列出現(xiàn)超預(yù)期的汽車需求，此類車型定價也相對較高，雙重加持下，直接為福特北美市場創(chuàng)造了32億美元營收，利潤率則高達12.5%。如果不包括福特已經(jīng)放棄的轎車部分，三季度福特零售銷量實際同比增長1.3%。

不過福特實現(xiàn)增長的原因可能不止于這一點。我們注意到，在福特375億美元的三季度營收中，汽車營收約為347億美元，這意味著，福特此前在自動駕駛等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入也開始獲得回報。

事實上這已經(jīng)體現(xiàn)在福特二季報中。福特汽車第二季度凈利潤為11億美元，即得益于對自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元投資收益。若不計算這部分收益，福特二季度凈利潤仍為虧損。

福特曾在2017年斥資10億美元投資剛剛創(chuàng)立不久的Argo AI，后為分攤成本又拉大眾汽車入伙。現(xiàn)在看來，這筆生意相當值得。

除了投資收益，借助Argo AI福特在自動駕駛層面進展神速。今年10月，二者宣布在美國推出基于福特Escape混動版車型打造的第四代自動駕駛測試車，并在美國六個城市進行自動駕駛的技術(shù)測試。

福特在三季報中也透露，公司已從德克薩斯州奧斯汀市的車輛運營服務(wù)商收獲首筆訂單收入。

此外，福特開始大力推動電動車計劃。福特表示，到今年年底其在全球范圍將擁有12款包括混合動力在內(nèi)的電動車型。其中第四季度，福特品牌將推出全新福特F-150及其混合動力版本，以及福特全球首款純電動SUV Mustang Mach-E，同時今年11月福特還將推出福特全順的純電動車型。

福特的長遠目標是打造一個完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。實際上，大眾、豐田也有此野心，不過在行業(yè)人士看來，這絕非一日之功。巨頭們需要接受的第一步檢驗，即是其推出的電動車“集團軍”在市場層面的表現(xiàn)。

02 中國市場仍舊重要

盡管過去幾年福特在中國市場一波三折，但無論提升全球業(yè)績，還是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型電動車的野心，福特仍舊需要中國市場。畢竟，中國是全球最大電動車市場。

好消息是，繼今年二季度以來，福特在中國市場表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。以三季度為例，福特在華共銷售車輛164,352輛，同比增長25.4%。其中，福特品牌三季度共銷售87,131輛，同比增長12.5%，實現(xiàn)近15個季度以來首次季度銷量同比增長。

福特旗下豪華車品牌林肯和商用車江鈴也實現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長。其中，林肯品牌三季度售出19,143輛新車，同比增長64.8%，且連續(xù)5個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。這樣的增幅在二線豪華車品牌里可圈可點。

商用車層面來看，三季度江鈴品牌商用車皮卡、輕卡和輕客全系大幅增長，也創(chuàng)下了史上最佳三季度銷量。

我們了解到，截至目前福特在中國的市場份額連續(xù)三個季度實現(xiàn)同比增長，息稅前利潤也實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的增長。

福特在中國市場的反彈，首先取決于中國率先解除疫情限制措施后的強勁需求推動，這一點上中國市場是所有跨國車企的福地。

此外則是福特自身的努力，比如強勁的產(chǎn)品攻勢。福特及合資公司在今年上半年推出全新福特銳際、2020款蒙迪歐、全新福特探險者等新車型，對于提升整體銷量起到了重要作用。與此同時，這些中高端車型在總體銷量占比得到大幅上升，在改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例的同時，也帶動了經(jīng)銷商盈利水平的明顯提升。

福特在華合資公司長安福特在渠道建設(shè)、售后服務(wù)等層面也進行了大手筆的變革，如不再以銷量為目標、專注廠商共贏等，這些措施正是其今年觸底反彈的要因。長安福特今年前三季度累計銷量達到16.71萬輛，同比上漲29.65%。這個數(shù)字對比其他合資車企可能不算什么，但對于長安福特來說已屬不易。

對于當下的福特中國來說，如何保持穩(wěn)定的增勢尤為重要。

事實上，過去幾年福特在中國市場的架構(gòu)和人事任免一直處于不斷的調(diào)整狀態(tài)，這為其保持穩(wěn)定的增長埋下了隱患。如何為福特全球貢獻更多的增量，取決于福特中國市場的穩(wěn)定性。這或?qū)⑹歉Ｌ仄嚱酉聛響?yīng)該思考并解決的問題。