夏利：湮滅在快進(jìn)時(shí)代

9月16日晚，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》，明確了最新重組的具體方案。內(nèi)容顯示，如果資產(chǎn)出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車(chē)業(yè)務(wù)。這也標(biāo)志著，曾屬于一代人記憶的夏利汽車(chē)，將徹底退出歷史舞臺(tái)。

夏利，曾經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代。

在那個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品體驗(yàn)這個(gè)詞還比較陌生，用戶(hù)也比較容易滿(mǎn)足。那么，夏利，雖然粗鄙，卻創(chuàng)造出了中國(guó)汽車(chē)史上無(wú)以倫比的成績(jī)。

從1986年第一輛夏利下線(xiàn)，到2002年與一汽重組，再到之后的2006年，20年間累計(jì)銷(xiāo)量突破140萬(wàn)輛，連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

夏利在剛剛投產(chǎn)時(shí)，售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)多人民幣，而到了1990年代初期，價(jià)格還在9萬(wàn)余元的水平。一輛1.0升級(jí)別的微型轎車(chē)能賣(mài)到這個(gè)價(jià)位，無(wú)疑是后來(lái)的消費(fèi)者所無(wú)法想象的。盡管如此，在當(dāng)時(shí)嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，夏利還是受到了追捧，成為了不少富人的時(shí)髦座駕。

這些數(shù)字也成為了日后夏利難以逾越的高度。

2008年后，這個(gè)曾是家庭型轎車(chē)引領(lǐng)者的品牌逐步走向沒(méi)落。缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型、遠(yuǎn)離成長(zhǎng)中的消費(fèi)者、創(chuàng)新乏力，不會(huì)自主研發(fā)——夏利正在一點(diǎn)點(diǎn)被奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車(chē)公司超越。

翻閱一汽夏利之前的財(cái)報(bào)可以看到，公司的凈利潤(rùn)已經(jīng)在逐年下滑。

2010年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為3億元，2011年為1.09億元，而2012年僅為0.34億元。

到了2013年，公司就開(kāi)始虧損，進(jìn)入了“負(fù)”時(shí)代。且公司很大一部分收益來(lái)自于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，即政府補(bǔ)助為其輸血不少。若沒(méi)有該項(xiàng)收益，公司2013年的凈利潤(rùn)同比下滑幅度將高達(dá)2422%。

2014上半年，Wind數(shù)據(jù)顯示，在83家汽車(chē)制造業(yè)上市公司中，業(yè)績(jī)同比下滑最嚴(yán)重的就是一汽夏利，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4億元～4.6億元，與上年同期盈利458萬(wàn)元相比，減少了8831%～10140%。

其實(shí)，夏利的衰敗從2002年就埋下了伏筆。2002年，夏利歸入一汽門(mén)下，史稱(chēng)“天一重組”。這次重組后，天津一汽夏利被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)基地，以彌補(bǔ)一汽集團(tuán)的低端微型車(chē)、小型車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

也正是從2002年開(kāi)始，夏利逐漸從輝煌的頂端慢慢滑落。當(dāng)時(shí)，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速增容，吉利、比亞迪等民營(yíng)車(chē)企正式進(jìn)入汽車(chē)業(yè)與夏利搶飯碗。而這個(gè)經(jīng)典品牌卻仍在固守陣地，10年時(shí)間，除兩款新車(chē)外幾乎原地踏步，與市場(chǎng)發(fā)展脫節(jié)。

標(biāo)榜要“開(kāi)發(fā)制造中國(guó)家庭買(mǎi)得起、用得起的國(guó)民車(chē)”的一汽夏利，正親手為自己的時(shí)代拉下大幕。這個(gè)昔日的在位者，在一個(gè)不再屬于自己的時(shí)代身心交瘁，氣息奄奄。

曾經(jīng)的夏利時(shí)代，是一個(gè)產(chǎn)品生命周期漫長(zhǎng)的年代。

全球最著名的管理學(xué)大師之一，后現(xiàn)代企業(yè)之父湯姆·彼得斯半開(kāi)玩笑地說(shuō)過(guò)，在產(chǎn)品生命周期漫長(zhǎng)的年代，你成心想把一家大企業(yè)做垮也是一件難事。大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，給后起的企業(yè)筑起了一道極難逾越的門(mén)檻。

在這樣的好時(shí)代里，不能說(shuō)企業(yè)不需要?jiǎng)?chuàng)新，但企業(yè)從事的創(chuàng)新更像是錦上添花，花費(fèi)不大，收益不小。在寧?kù)o的產(chǎn)業(yè)里，在位企業(yè)過(guò)著幸福的生活。

不幸的是，后工業(yè)時(shí)代以一種慢慢浸染的方式來(lái)臨了。一切都在緩慢地變化，就像太陽(yáng)下逐漸消融的積雪。

而夏利仍然秉承著工業(yè)時(shí)代的思維——對(duì)確定性的尋求和捍衛(wèi)，幻想著能在“低價(jià)國(guó)民車(chē)”領(lǐng)域一勞永逸。

哲學(xué)家杜威說(shuō)過(guò)，對(duì)確定性的迷戀來(lái)自于我們內(nèi)心的貪婪和懶惰。

很多企業(yè)早已明白，在這個(gè)時(shí)代，不可能有一勞永逸的生意，但它們的思維和行動(dòng)，卻都暗中受制于一勞永逸的幻念。這種幻念極大地降低了企業(yè)對(duì)于變化的敏感度，消解了對(duì)于生命周期縮短的緊迫感和焦慮感。這種幻念還直接作用于企業(yè)的戰(zhàn)略——讓本來(lái)該有預(yù)警功能的戰(zhàn)略變成了對(duì)未來(lái)的自戀的暢想。

貪婪和懶惰，對(duì)于缺乏創(chuàng)新、固步自封的夏利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑就是噩耗。

對(duì)于夏利，多少年一成不變的車(chē)型，多少年無(wú)動(dòng)于衷的戰(zhàn)略，不僅沒(méi)有成就產(chǎn)品的美譽(yù)度，反而成了被嘲諷、被對(duì)比、被吐槽的對(duì)象。這對(duì)于一個(gè)時(shí)代的開(kāi)拓者來(lái)說(shuō)，是一種羞辱，讓人唏噓。

“過(guò)去幾年來(lái)，自主品牌有兩撥大機(jī)會(huì)，一個(gè)是通過(guò)SUV來(lái)確立新的市場(chǎng)地位，例如長(zhǎng)城重點(diǎn)打造SUV，銷(xiāo)量、品牌都得到市場(chǎng)的認(rèn)同，然而一汽夏利到目前始終都沒(méi)有推出相關(guān)產(chǎn)品。還有一個(gè)，是很多自主品牌紛紛根據(jù)市場(chǎng)需要推出中小型MPV，銷(xiāo)量很好。夏利同樣也沒(méi)有相關(guān)產(chǎn)品。”

在分析人士看來(lái)，這與其產(chǎn)品和定位出現(xiàn)問(wèn)題有很大關(guān)系，一汽夏利的品牌價(jià)值近年不但沒(méi)有增強(qiáng)，反而被削弱。

就一度被吹捧的“夏利模式”——“引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新”來(lái)看，夏利的不成功主要體現(xiàn)在“再創(chuàng)新”階段。產(chǎn)品研發(fā)前期的一個(gè)關(guān)鍵是市場(chǎng)調(diào)查研究，但從夏利旗下在售車(chē)型來(lái)看，夏利對(duì)于自身標(biāo)榜的“開(kāi)發(fā)制造中國(guó)家庭買(mǎi)得起、用得起的國(guó)民車(chē)”的戰(zhàn)略顯然理解得不夠透徹。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的持續(xù)提升，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)民車(chē)標(biāo)準(zhǔn)早就從上世紀(jì)80、90年代的小排量、小空間和低品質(zhì)，向大排量、大空間和高品質(zhì)的方向轉(zhuǎn)變。而夏利自身標(biāo)榜的“國(guó)民車(chē)”顯然沒(méi)有跟上時(shí)代的變化。

在一汽夏利獻(xiàn)上舞臺(tái)絕唱的同時(shí)，另一邊的大眾汽車(chē)則正在計(jì)劃仿效IT巨頭的產(chǎn)品更新節(jié)奏，縮短產(chǎn)品周期加速推出新車(chē)型，為車(chē)輛采用最新智能技術(shù)，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求變更。  而之后幾年，基于互聯(lián)網(wǎng)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)銳不可擋。

一汽夏利將經(jīng)營(yíng)狀況不佳的原因歸結(jié)為受汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售整體下滑，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷(xiāo)售渠道弱化等諸多因素影響，導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷(xiāo)量持續(xù)低迷。自2019年6月起，一汽夏利整車(chē)生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車(chē)生產(chǎn)量為1,186輛，同比下滑81.40%；銷(xiāo)售量為4,023輛，同比下滑93.69%。上市公司生產(chǎn)停滯導(dǎo)致2019年度主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮，全年出現(xiàn)14.81億元虧損。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司成立合資公司（天津博郡汽車(chē)有限公司），2020年1月整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司后，上市公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車(chē)型不再進(jìn)行生產(chǎn)。由于公司不再進(jìn)行整車(chē)的生產(chǎn)制造，2020年1-6月上市公司僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非后歸母凈利潤(rùn)為-2.43億元。

“一切穩(wěn)固的東西都煙消云散，一切神圣的東西都將被褻瀆”——馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》中的這句話(huà)現(xiàn)在常常被學(xué)者和評(píng)論家們借用來(lái)描述后工業(yè)、后現(xiàn)代、全球化時(shí)代狀況。回想進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)的一個(gè)個(gè)倒閉、衰落、已呈現(xiàn)頹勢(shì)的公司，柯達(dá)、摩托羅拉、諾基亞、索尼……

我們不能不承認(rèn)，曾經(jīng)看起來(lái)那么穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，竟然如此脆弱不堪。

因?yàn)椋a(chǎn)品的生命周期早已進(jìn)入“快進(jìn)”的年代，產(chǎn)品的輝煌期大大縮短。而夏利則成為了這個(gè)快進(jìn)時(shí)代最好的注腳。