最近美團公司名稱變了，由“美團點評”簡化成了“美團”。有人會覺得這是美團“去點評化”的一次操作，甚至有人覺得大眾點評“沒了”。

其實很多媒體、用戶、商家一直都習慣叫美團，畢竟兩個字比四個字方便，而且美團外賣的品牌早已深入人心，如果把“美團點評”改成“點評”，那才叫意外。

美團與大眾點評合并于2015年國慶后的第一個工作日，到今年國慶已經5周年了。當時合并后新公司的估值在150億美金左右，而今年美團市值已經數次突破2000億美金大關，5年時間市值增長了13倍多。

如果當時兩家公司沒有合并而是獨立發展，今天會是什么局面？2015年，在團購市場，美團的市場份額位居第一，約為52%，大眾點評位列第二，約為30%；在外賣市場，美團的市場份額約為32%，第二名餓了么約為27%，大眾點評沒有進入這塊市場。

所以，在與點評合并之前，美團在O2O市場面臨的局面非常兇險：團購戰點評，外賣戰餓了么和百度外賣。而點評的處境更加危險：雖然在團購市場是老二，但在外賣市場毫無存在感。更重要的是，外賣正在替代團購成為新的超級風口，只有內容和商家的點評缺少了一輛駛進新賽道的電動車。

對于美團來說，與點評合并避免了腹背受敵的困境；對于點評來說，與美團合并避免了錯過一個時代的危險。無論是從當時市場競爭格局來看還是今天的結局來看，都是一場雙贏的合并。

2015年前后，是中國獨角獸們抱團取暖的高潮期。先是2015年情人節當天，滴滴快的宣布合并；接著4月份，58與趕集合并；在美團點評合并一個月之后，攜程與去哪兒宣布合并；轉年滴滴收購Uber中國、蘑菇街與美麗說合并……

到目前為止，上述超級合并案中，美團與點評的估值（市值）增加是最多的。滴滴最新估值不到1000億美金，攜程市值還剩100多億美金，58和蘑菇街目前的市值都比合并時縮水了不少，更早之前合并的優酷土豆曾是長視頻市場老大，目前已被騰訊視頻和愛奇藝甩開身位 。

美團點評之所以能夠在市值上一騎絕塵，很大程度上是因為它們是唯一一對有著巨大互補性的CP，而其它組合基本都屬于同一賽道的合并同類項，比如滴滴與快的的合并以及對Uber中國的收購，是縱向的整合，而美團與點評是橫向的整合。

美團當時的核心優勢是地推團隊和剛起來的騎手隊伍，強在線下；點評則是內容聚合，強在線上。在美團與餓了么決戰外賣市場的早期，大眾點評為美團貢獻了不少優質商家和用戶資源，贏得了寶貴的時間。

所以這起超級合并大案更容易產生協同效應，而不是簡單地財務并表。合而不同，是美團與點評最大的優勢。

大眾點評的消費場景是店，美團外賣的消費場景是家。到家和到店是美團的兩大業務板塊，其中餐館既是履約的起點也是履約的終點。作為生活消費分享平臺，點評不僅可以為美團維系中高端的商家資源，還能貢獻內生流量。

點評與美團合并之后，經歷過數次組織變革：先是人事整合、后是業務整合、再到數據、技術整合。點評賺了還是賠了呢？

那就來看看中國大眾點評和美國“大眾點評”的不同命運。前者誕生于2003年，應該算是中國第二代互聯網公司（UGC浪潮的代表），比美國版大眾點評“Yelp”還早一年。2009年谷歌曾有意收購Yelp，但被后者創始團隊直接拒絕了（但谷歌是大眾點評的早期投資人）。

Yelp于2012年在紐交所上市。IPO時市值約為15億美金，今天居然還是這個市值水平。

因為Yelp只是單純的消費信息聚合平臺，既沒有搭上團購（Groupon）的風口，更沒有像Uber那樣開展外賣業務。獨木難支是Yelp業務及股價沒起來的一個重要原因。對于互聯網公司來說，沒有想象力就沒有增長空間。

王慧文曾這樣談及美團與點評的合并：“強規模效應的產品合并是1+1>2，線性規模效應的產品合并是1＋1=2，弱規模效應的產品合并是1<1+1<2，而反規模效應的產品合并是1+1<1?！?/strong>