1.05億美元收購優(yōu)信拍，58同城打錯了算盤

作者 | 黃青春

3月24日，優(yōu)信再次和58同城同框。

58同城24日晚宣布，與二手車電商平臺優(yōu)信集團簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務相關(guān)資產(chǎn)。

這并非兩家第一次同框：

2016年4月，優(yōu)信集團召開緊急新聞發(fā)布會，宣布起訴58侵權(quán)，并索賠3000萬人民幣；

2019年5月，優(yōu)信2.3億美元新融資中，58同城出現(xiàn)在投資機構(gòu)名單中；

2019年7月，姚勁波以1億美元現(xiàn)金和一定數(shù)量Golden Pacer股份買走優(yōu)信的金融業(yè)務。

至此，從撕扯到投資到收購，優(yōu)信集團最有望盈利的兩塊業(yè)務都被同一個人抄了底。

要知道，這兩項業(yè)務曾經(jīng)都是優(yōu)信集團在二手車牌桌上的重要籌碼：成立于2011年的優(yōu)信拍，在巔峰時期曾超越對手車易拍；而優(yōu)信的金融業(yè)務此前一直是美化財報數(shù)字的重要支撐。

若非到了生死存亡時刻，優(yōu)信斷不至于這樣含淚賺吆喝：畢竟不管金融業(yè)務還是優(yōu)信起家的優(yōu)信拍業(yè)務，議價能力都止步于1億美金左右。

此前，就有北京車商對虎嗅表示：“優(yōu)信這種二手車電商平臺高度依賴車商，但對車商的控制又不夠，如今絕大部分車商沒復工，優(yōu)信平臺失血情況可想而知，再不自救可能會導致公司整體壞死。”

原本，優(yōu)信指望靠轉(zhuǎn)型“全國購”模式打個翻身仗，卻不曾料到新冠疫情加速了集團整體業(yè)務的滑坡，員工“停工待崗”、高管降薪的手段都用過后，剝離優(yōu)信拍業(yè)務自然成為當下自救的最優(yōu)解。

一位行業(yè)資深人士聽聞此新聞向虎嗅表示，“優(yōu)信現(xiàn)金流一直緊張，選擇將優(yōu)信拍業(yè)務出售給58同城，既是為了求生存，也是做好了背水一戰(zhàn)的準備。”

畢竟，出售優(yōu)信拍業(yè)務后，優(yōu)信旗下業(yè)務僅剩下全國購，再拆不出業(yè)務續(xù)命了。

姚勁波秀肌肉

此次交易完成后，58同城表示：將通過平臺流量及資源優(yōu)勢，融合優(yōu)信拍的拍賣業(yè)務，打造高效二手車行業(yè)流通體系，提供更有品質(zhì)和保障的一體化系統(tǒng)解決方案，助力廣大車商提升汽車交易效率。

說人話就是：撿到便宜后，58同城不入流的二手車業(yè)務也要秀肌肉，搶二手車市場了。

這“膨脹”的公關(guān)話術(shù)哪兒來的自信呢？

源自58同城CEO姚勁波的表態(tài)：

“2020年58同城深度貫徹 ‘全力以服’ 戰(zhàn)略，更加理解廣大車商的深層需求，向車商提供二手車拍賣服務，未來我們會繼續(xù)提升優(yōu)信拍在B端市場的服務能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車，真正促進二手車行業(yè)的高效流通。”

姚勁波這個人，不茍言笑又拘謹內(nèi)斂，實際上率領58同城在互聯(lián)網(wǎng)挺過14個年頭后，業(yè)務龐雜交錯，頗有手腕。

比如為了兼并趕集網(wǎng)，他在兩家短兵相接時挖其核心骨干。

據(jù)坊間傳言，當年姚勁波瞅準趕集陳小華不爽創(chuàng)始人楊浩涌從不提上市的矛盾，先以湖南老鄉(xiāng)的借口請陳小華吃飯，又以過生日的名義請陳小華K歌，在陳小華將他從手機上拉黑后親自到趕集樓下給陳小華打電話。

兩人在咖啡廳見面時，在陳小華未同意加入58的情況下，姚直接對旁人介紹說：“這是我們未來的技術(shù)負責人陳小華”。

比如為了在小米上預裝58同城，他大冬天 “守” 雷軍跑步。

坊間傳言：早年，雷軍對于小米手機預裝app看得很嚴，很多公司想預裝都無功而返。姚勁波為了和雷軍熟悉，大冷天也要起個大早，跑到雷軍小區(qū)樓下，巧遇雷軍一起跑步。一個冬天下來，倆人就熟了，小米預裝的事情也搞定了。

再比如，為了狙擊鏈家的貝殼找房，合縱連橫。

2018年，貝克找房勢頭剛起，姚一邊聯(lián)合我愛我家、中原地產(chǎn)、21世紀不動產(chǎn)、麥田房產(chǎn)等房產(chǎn)經(jīng)紀公司成立“真房源聯(lián)盟”，一邊在朋友圈與左暉精彩交鋒。

但手腕歸手腕，要攪局二手車市場，重新劃分勢力版圖，58同城還差點意思。

58同城打錯了算盤

2015年，姚勁波如愿以償合并趕集后，雖然穩(wěn)坐國內(nèi)分類信息網(wǎng)站頭把交椅，但楊浩涌從趕集網(wǎng)分拆出來的“趕集好車”（后改名瓜子二手車）前兩年的估值一直與58同城苦苦支撐14年的市值不分伯仲。

姚對此多少有點耿耿于懷，于是58同城的二手車業(yè)務也一直不溫不火地茍著。

從商業(yè)模式上來講，58同城本質(zhì)做的是流量生意。筆者曾在此前的文章《58虛胖，“假”而不倒》中分析過：

一方面，58同城依靠高密度廣告投放吸引付費會員和客戶線上推廣帶來收入；另一方面，58同城通過扮演信息中介的角色獲得差價和中間商的費用。

問題在于，其流量變現(xiàn)這一環(huán)節(jié)嚴重依賴銷售團隊，強銷售的發(fā)展模式在初期能幫助58快速搶占市場份額，贏取流量；但在移動互聯(lián)網(wǎng)紅利漸消、增長乏力的大環(huán)境下，58同城還想靠分類信息躺著賺錢幾無可能，因為它在各個領域的縱深都明顯不夠。

所以，可以看到房產(chǎn)領域鏈家、貝殼、我愛我家、蛋殼勢頭正猛；招聘領域前程無憂、智聯(lián)招聘、BOSS直聘增長迅速；汽車資訊平臺易車、汽車之家不容小覷；二手市場阿里的閑魚更是財大氣粗，他們一點點蠶食的正是58原本的市場份額。

而二手車電商平臺說白了在分各地車商的利潤，一些中小車商偽裝成消費者把車況不好的車賣給平臺，甚至在檢測階段用回扣方式腐蝕檢驗人員，這些事兒在平臺急速擴張階段普遍存在，就算公司有心管，業(yè)務層面很難管到那么底層，也很難取證。

58同城那套廣告競價推廣系統(tǒng)，為求流量降低信息準入門檻，虛假信息像水一樣滲漏在網(wǎng)站角角落落，豈不是給了這些弄虛作假者更大的溫床？

優(yōu)信拍專注的B2B模式由于對接的是專業(yè)群體，不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數(shù)二手車商不會將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上，擴展車源渠道難度越來越大。

美國carmax的拍賣業(yè)務能賺錢，根本原因在于美國的車都在機構(gòu)手里，也與二手車經(jīng)營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續(xù)的簡便以及國家汽車保有量較大有關(guān)；而國內(nèi)平臺做拍賣業(yè)務賺不到錢本質(zhì)上因為車大量在個人手里，很容易飛單，再加上車源分散、跨區(qū)域運輸難度大、資金要求高等客觀條件的制約，規(guī)模一直做不起來。

而從用戶習慣、文化等角度出發(fā)：一方面，國內(nèi)二手車市場普遍缺乏信任，賣家不信任買家，買家更不信任賣家，二手車的購買氛圍和習慣遠未形成；另一方面，中國人對車和房這種高價值產(chǎn)品都是“買新不買舊”，房價飆升所以大家能接受二手房，但車價格一直下探，又遇到消費升級，所以消費者對于二手車越來越缺乏興趣。

這也是為什么瓜子、優(yōu)信、人人車纏斗了五六年，砸進去數(shù)百億也沒整明白的原因。

如今，58同城想靠著過繼優(yōu)信的業(yè)務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題，未免有點癡人說夢。

End