九號新動作！兩輪電動智能化新高點

從“代步工具”進化為“智能終端”，電動兩輪車需要什么？

8月26日，九號公司給出了答案——自研凌波OS（NimbleOS），覆蓋九號全部新老車型，還將解鎖更多智能功能。

類似于手機行業的華為鴻蒙、小米澎湃等操作系統，九號公司推出的國內首個，專為兩輪短途出行領域打造的全域操作系統，以“持續升級、能力融合、云邊端協同”為核心特性，構建起覆蓋短途交通全場景的智能生態底座。

在凌波OS的加持下，九號公司最新推出的M5系列智能電摩，得以為用戶帶來“滿配智能”體驗：全系標配5英寸TFT RideyFUN智駕系統、鼴鼠控程序、真智能3.0系統，新增玩家模式與陡坡緩降功能，支持自定義騎行參數與復雜路況應對等。

凌波OS和M5系列智能電摩的同步發布，不僅標志著兩輪出行行業，正式邁入以操作系統為核心的智能生態新階段，也標志著行業競爭正式進入“軟件定義體驗”的新階段。

十余年技術積累，凌波OS是里程碑也是新起點

九號公司董事長高祿峰曾透露，九號公司的戰略舉動看得比較遠，當下會考慮五年后的事情，這也是其智能化戰略能夠堅定執行的原因。

事實上，早在2019年正式入局兩輪電動車行業之前，九號公司就已提出“機器人的兩輪車”理念，“用機器人的技術，用機器人對環境的感知，人機交互的技術，讓交通工具體驗更好、更懂人”，可以看作是為OS底層邏輯奠定基礎。

此后，歷經以無鑰匙解鎖為標志的真智能1.0，以及“軟件定義騎行”的真智能2.0時代。九號公司最新推出的凌波OS，正是其憑借超過10年的技術積累，邁入真智能3.0階段的里程碑——構建開放生態、讓車輛持續進化。

據介紹，凌波OS取自“凌波微步”，喻指系統運行輕盈迅捷；英文名“Nimble”也有敏捷、智能的意思。九號公司CTO劉淼表示，凌波OS對于公司而言，具有四大技術優勢：

提升開發效率：統一架構，結合云端與App實現快速開發；高適應性：類比汽車Autosar架構但更輕量化，適配兩輪車終端低算力需求，同時打通云端；標準統一：全系統自研，零部件基于統一“DNA”開發，避免移植排異，數據與算法無縫互通；安全可靠：遵循汽車功能安全標準ISO26262構建。

得益于此，和傳統兩輪車中各類零部件各自運作的方式不同，凌波OS以自研的統一底層架構，深度融合電機控制、電池管理、多傳感器感知與車機交互等核心模塊，使其在同一平臺上高效協同。原本分散的硬件能力被轉化為高效協同的整體性能，騎行體驗得到全面提升。

由此，凌波OS能讓用戶感知到更輕松、更順暢的騎行：無感解鎖、鼴鼠控、坡道輔助等功能運行更加絲滑；顯著提升復雜路況下的車身穩定與安全控制。此外，凌波OS支持整車OTA升級，即使舊款車型也可持續煥新，大幅提升用戶的長期價值。

以此為起點，未來，諸如車路協同、智慧燈語控制、AI自適應騎行場景等高級功能，都將基于凌波OS實現。這一系統不僅重新定義了車輛的智能化標準，更推動兩輪出行生態向更高階的協同智能持續演進。

OS與芯并行，九號公司用產業投資深化協同發展

需要注意的是，操作系統與芯片之間的關系絕非簡單的“上層軟件”與“底層硬件”的關系，而是一種深度交織、相互依賴、共同演進的共生關系：芯片提供了計算的物理能力，操作系統提供了管理和調度這些能力的智能。

OS與芯片地緊密協同，最終決定了終端設備是否流暢、穩定、安全和高效。任何計算技術的重大飛躍，幾乎都必然伴隨著這兩者的共同革新。深諳于此的九號公司，自然也在長期產業協同的過程中，重視到了此間價值。因此，用產業投資的方式，深化合作便是最佳路徑。

今年6月13日，某芯片解決方案供應商，在其D系列芯片的硬核支撐下，推出兩輪車手機互聯功能，以鏡像投屏、導航投屏、遠程控制、智能尋車四大核心場景重塑騎行體驗，并首次實現了“手機-車輛-云端”數據閉環。

正是在這一天，工商變更記錄顯示，該芯片公司繼銳創半導體后，再獲芯?？萍?、九號公司新投資。九號公司零極創新事業部總經理徐超站在過程參與和應用的角度，對獵云網介紹了產業協同發展的相關邏輯。

目前，零極與上游芯片產業的合作，主要集中在人機交互、硬件的總線傳輸、電機控制三個方向。

以硬件的總線傳輸為例，這也是九號公司剛剛推出的凌波OS與該芯片公司最直接的聯系之一，“凌波OS定義的總線傳輸協議可以做硬件解析，即不再需要主處理器的處理能力去做協議解析，提升節點間的通信能力，當然這只是其中的一塊”。

據徐超介紹，此前，零極就已在人機交互方面，與該芯片公司建立了深度合作。當前，在量產的九號部分車型已經規模化應用其芯片產品。

“智能化的終局是操作系統和芯片”，凌波OS和相關上游的布局，正是對這個大方向的詮釋。未來也將在整個智能化和電動化的上游有其他更加深入和廣泛的合作。

該芯片公司官方發布的消息曾提及，其芯片產品方案已成功應用于兩輪電動車頭部車企，預計2025年搭載量將突破百萬級。不難看出，這家車企或許正是九號公司。

重塑競爭新格局，兩輪產品進入“軟件定義”新時代

當前，我國電動兩輪車行業，正處于轉型升級的關鍵階段：

“參數競爭”、“產品同質化”等現象，導致渠道利潤空間不斷收窄；同時，在新消費需求崛起、政策引導和技術創新的多重驅動下，行業正迎來新一輪發展機遇。

與此同時，今年9月1日，電動兩輪車新國標也將正式全面實施。據行業預測，新規將推動全國近2億輛非標車有序退市，并帶來超過300億元的置換市場需求。

電動兩輪車行業的競爭，亟需從過去的“機械戰”，轉變為更具深度和廣度的“生態戰”。九號公司方面表示，未來的競爭，將不再局限于電池容量或動力性能等硬件參數，而更側重于“軟件體驗”與“生態服務”的能力。

此次凌波OS的發布，不僅是九號產品演進的重要一步，更是整個行業邁向“軟件定義車輛”時代的關鍵標志——它讓車輛真正獲得持續進化的能力，也標志著兩輪出行正式進入可迭代、可拓展的智能新階段。

隨著系統生態的持續完善，凌波OS將為用戶帶來更多智能體驗，也將為行業探索出一條全新的發展路徑。

可以預見的是，伴隨凌波OS智能生態的落地壯大，從產品創新邁向系統創新的九號公司，或將從軟件服務、數據價值、生態收益等維度打開更大市場。

而這，恰是國信證券最新研報所言——“九號公司正從硬件制造商進化為智能出行解決方案提供商”，的又一例證。