這家L4企業(yè)努力打通商業(yè)和技術(shù)雙循環(huán)，聚焦三大城市場景

“短期內(nèi)不會規(guī)模化地推進(jìn)Robo-taxi的商業(yè)落地，我們敬畏L4場景所帶來的難度，所以更聚焦解決一個(gè)命題是：如何使得L4的商業(yè)落地和技術(shù)推進(jìn)持續(xù)、健康發(fā)展。”

“大模型或者只說NLP，是今年剛好被大家所關(guān)注到的一個(gè)好現(xiàn)象。我們從Transformer技術(shù)架構(gòu)推出時(shí)就有關(guān)注，從前年就開始追蹤這個(gè)技術(shù)。”

在5月10日-12日舉辦的第三屆BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會上，酷哇科技創(chuàng)始人何弢對獵云網(wǎng)介紹了公司的最新發(fā)展進(jìn)度，以及關(guān)于場景落地、大模型等熱門話題的見解與看法。

定位于為城市復(fù)雜場景提供自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，酷哇科技自2015年切入環(huán)衛(wèi)場景后，在2018年確定了聚焦“市政環(huán)衛(wèi)、城配物流和城市出行”三大領(lǐng)域。在2021年，酷哇憑借商業(yè)化規(guī)模快速增長成功入選獵云網(wǎng)2021「年度自動駕駛系列獎項(xiàng)TOP10」榜單。

酷哇科技已完成多次私募輪融資，截至目前，酷哇已收獲亞投資本、軟銀中國資本、華金資本、創(chuàng)世伙伴資本、北汽產(chǎn)業(yè)投資等知名投資人認(rèn)可，受到資本和行業(yè)廣泛關(guān)注。

上交大同門師兄弟聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，組建近千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)

在自動駕駛領(lǐng)域，上海交通大學(xué)的學(xué)霸們，占據(jù)了半壁江山。

商湯科技徐立、圖森未來侯曉迪、黑芝麻智能劉衛(wèi)紅、青一科技孫一飛、易圖通陸洪彬、追勢科技蔣如意等均出身上交大，伯鐳科技、盟識科技更是以上交大同門師兄弟聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，廣受關(guān)注。

成立于2015年8月的酷哇科技，正是一家由上海交通大學(xué)幾位同門師兄弟聯(lián)合創(chuàng)立的自動駕駛企業(yè)。

何弢是自動駕駛領(lǐng)域著名算法專家，他于2008年在上交大完成電子信息學(xué)業(yè)后，前往日本東京工業(yè)大學(xué)，拜讀于機(jī)器人大師Hirose Shigeo門下，并于09年和12年拿到碩士和博士學(xué)位。

2012年底，何弢進(jìn)入上交大自動化系任教，直到2015年創(chuàng)辦酷哇科技。

酷哇科技創(chuàng)始人兼董事長何弢

與何弢聯(lián)手創(chuàng)立酷哇科技的，正是出身上交大的廖文龍。

酷哇科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官廖文龍，為上交大計(jì)算機(jī)碩博，是自動駕駛領(lǐng)域知名算法工程師，擁有10余年工業(yè)級實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)軟件開發(fā)和自動駕駛軟件架構(gòu)經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目。

在上交大任教的經(jīng)歷，也讓何弢為酷哇科技擴(kuò)充人才隊(duì)伍時(shí)“近水樓臺先得月”。他表示，“科技類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，關(guān)鍵是找人。酷哇的用人策略是希望培養(yǎng)優(yōu)秀大學(xué)剛畢業(yè)的年輕人,包括吸納了大量自己母校上交的學(xué)生。”

基于這些考量，酷哇科技的研發(fā)中心主力設(shè)立在了上海。目前，“酷哇科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在800人左右。”

憑借核心團(tuán)隊(duì)在自動駕駛領(lǐng)域的資深研究和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，酷哇自主掌握了全棧自動駕駛軟件的算法能力、自動駕駛數(shù)字基礎(chǔ)建設(shè)、面向行業(yè)的整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)云平臺等核心技術(shù)，可提供領(lǐng)先的、面向行業(yè)的自動駕駛軟硬件一體化全棧式解決方案。

不只是環(huán)衛(wèi)，也聚焦物流和出行“城市場景”

外界對于酷哇科技最多可能是以環(huán)衛(wèi)清掃車身份亮相。

從故事發(fā)展的時(shí)間線來看，酷哇自2015年開始率先從環(huán)衛(wèi)場景入局。之所以做此選擇，何弢表示：“環(huán)衛(wèi)場景由于路線固定，它的長尾問題我們是可控可解決的，更加符合無人化的商業(yè)應(yīng)用。”

何弢認(rèn)為，“自動駕駛在算法層面，可以細(xì)分為城市場景和非城市場景。城市場景下的自動駕駛技術(shù)不存在所謂的低速方案，都?xì)w結(jié)為Robo-taxi技術(shù)。”這也是百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠、車機(jī)廠商激烈競爭的焦點(diǎn)。

此外，“礦山、港區(qū)、港口、碼頭等這些非城市場景更偏向類結(jié)構(gòu)化環(huán)境，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)可以更多依賴自動化技術(shù)，即工廠AGV方案。”

在技術(shù)競爭層面，酷哇科技要解決的就是“開放場景下的Robo-taxi技術(shù)，它的本質(zhì)是自動駕駛數(shù)字基建效率，即數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)循環(huán)”。

何弢表示，“酷哇科技是用Robo-taxi技術(shù)切入環(huán)衛(wèi)細(xì)分賽道;提供從軟件到硬件一體化的解決方案。我們也注意到大部分競爭對手的技術(shù)架構(gòu)是針對封閉場景或是低速場景。別看環(huán)衛(wèi)車輛運(yùn)行的速度慢，只要是運(yùn)行在城市開放道路下面，因?yàn)榇嬖诟咚僖苿拥能囕v和復(fù)雜的車人流，它就需要和Robo-taxi一樣的感知能力、算力以及算法。”

除了環(huán)衛(wèi)場景，“我們覺得也是屬于城市場景的固定路線，短期的一些長尾問題可控。所以酷哇也開始進(jìn)行更多場景的拓展。”

從2018年開始，根據(jù)數(shù)據(jù)和技術(shù)能否遷移、場景是否具備擴(kuò)展性，酷哇聚焦于市政環(huán)衛(wèi)、城配物流和城市出行三大領(lǐng)域，布局L4級自動駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，并以此為戰(zhàn)略目標(biāo)，穩(wěn)步發(fā)展至今。

近日，阿里因業(yè)務(wù)調(diào)整將達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，引發(fā)外界對互聯(lián)網(wǎng)大廠智駕“明天”的關(guān)注。阿里“戰(zhàn)略收縮”之余，根據(jù)消息指出，而離職的陳俊波以及王剛均選擇清潔領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)似乎也為自動駕駛“場景落地”指明了方向，這與酷哇科技的戰(zhàn)略聚焦有異曲同工。

目前，酷哇科技已打造了面向城市道路全場景（人行道、輔道、機(jī)動車道）的1-18噸系列化自動駕駛環(huán)衛(wèi)裝備、面向城市固定路線的自動駕駛城配物流車、解決城市微循環(huán)的Robo-Bus。

值得一提的是，酷哇科技也是國內(nèi)首家，能夠在20多個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛城市服務(wù)營運(yùn)規(guī)模化落地的企業(yè)。

酷哇L4級別自動駕駛環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品覆蓋城市道路全場景

城市擴(kuò)張最終比拼的是產(chǎn)品力，已開啟大模型相關(guān)研究

目前，酷哇科技在上海（徐匯、嘉定）、蕪湖、長沙、西安均設(shè)有研發(fā)中心，擁有多個(gè)規(guī)模化的超算中心。同時(shí)，酷哇在蕪湖、揚(yáng)州、金華等地設(shè)有裝備制造基地，為公司城服業(yè)務(wù)提供自動駕駛裝備產(chǎn)能支撐。

何弢表示，城市的擴(kuò)張，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的比拼，“各大城市或地區(qū)對于自動駕駛環(huán)衛(wèi)的需求日益增多，這些市場需求，最終要挑選的一定是，技術(shù)上最強(qiáng)、產(chǎn)品上最健全的一個(gè)公司，所以最終比拼的還是技術(shù)和產(chǎn)品。”

對于城市出行這一領(lǐng)域，據(jù)何弢介紹，“酷哇科技已經(jīng)組建了Robotaxi的車隊(duì)，在上海嘉定也取得了自動駕駛測試牌照。但是我們不會去做商業(yè)，至少短期內(nèi)不會去做規(guī)模化、商業(yè)化的運(yùn)行。城市出行這種全場景點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行，還需要解決一系列長尾問題。可能離最后真正完全的無人化，還需要很長的一個(gè)過程。我們不會為了商業(yè)化而商業(yè)化。為了創(chuàng)造業(yè)績，背離從研發(fā)到產(chǎn)品落地的規(guī)律性，反向去做強(qiáng)勢落地其實(shí)很難，效果也并不好。”

何弢強(qiáng)調(diào)，“我們要把握一個(gè)節(jié)奏。首先要滿足研發(fā)推動技術(shù)進(jìn)步這個(gè)根本，然后要看數(shù)據(jù)從哪里來，只要這個(gè)核心矛盾能解決，那我們的商業(yè)化落地就會保持一定的‘戰(zhàn)略定力’”

而在市場開拓之余，酷哇科技也憑借著龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，保持著對新技術(shù)或者說熱門技術(shù)的敏銳關(guān)注。

對于最近形成“千模大戰(zhàn)”局面的大模型，何弢認(rèn)為，“對于自動駕駛來說，實(shí)際上我們更多的是用Transformer的一些邊緣端架構(gòu)。目前，酷哇已經(jīng)開始嘗試進(jìn)行相關(guān)技術(shù)融合。”

據(jù)何弢介紹，“從前年開始，酷哇在追蹤大模型技術(shù)的發(fā)展。從今年開始，我們嘗試推出一些邊緣一體化的計(jì)算，云端算力和邊緣端算力進(jìn)行一些合理的分配和優(yōu)化，去更好地解決一些復(fù)雜任務(wù)和復(fù)雜策略，應(yīng)對城市復(fù)雜場景時(shí)會更加智能。”

事實(shí)上，在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有企業(yè)開始自建大模型，例如商湯發(fā)布日日新大模型，毫末智行發(fā)布自動駕駛生成大模型DriveGPT雪湖?海若。此外，小鵬汽車也聯(lián)合阿里的大模型建立自動駕駛智算中心，斑馬智行接入阿里大模型，還有諸多車企則選擇接入百度文心用于語音和對話方面。

可以預(yù)見的是，未來，將會有更多的自動駕駛公司會發(fā)布大模型，試圖從大模型的角度解決自動駕駛的數(shù)據(jù)長尾問題。

但是，需要注意的是，大模型確實(shí)會在自動駕駛領(lǐng)域數(shù)據(jù)處理方面帶來一定的效果，但也不要寄希望于大模型成為邁向無人駕駛的階梯。